Тест погон пеугеот 508 лимузина од 2010 лимузина

Из прљавштине у граду

Хероји овог теста спајају чињеницу да очајнички желе да се разбију са својим претходницима. РЕНАУЛТ ВЕЛ САТИС и ПЕУГЕОТ 407 са Крпом изгубило је борбуру на тржишту, а Киа Магентис је ходала фаворит из пролетаријаната, а не бели овратник. Да ли ће се ренаулт ширине, Пеугеот 508 и Киа оптима моћи да добију из прљавштине у граду?


Пеугеот 508.
Славна времена када су Седанс 405 и 406 сматрали именовањем дизајна, управљивости и удобности у сегменту Д, а купци договорени на француске у реду. Застрашујући, незгодни и аморфни 407. убили су углед Пеугеота, као један од лидера класе. 508. је покушај враћања изгубљених положаја. Штавише, новост би требало да замени два аутомобила одједном: велики и прелепих 607 и 407., који се горе спомиње. Да ли се вратите? Имате довољно једне машине за замену две? Проклетство занимљиво! Зато сам започео тест са Пеугеотом.

Напољу и изнутра
407. је показао да је за успех широм света, дизајн бољи да бирате мање од позиваоца. Стога је показало да је нови водећи бренд био много смиренији да је дизајн претходника направљен у духу концепта аутомобила ХР1, аутор који је наша компатриот Артем Неретин, који, видите, веома лепо. Збуњени су у појављивању 508., само необично мале за текуће време 16. полумјерних точкова и потпуно одсуство израженог задњег браника наравно, природно равни!

Али унутрашњост питања не узрокује! Лепа, удобна, скупа. Мека пластика свуда, осим за већину тајних угловима, примерених ергономија. Наравно, напор на регулаторима за контролу климе није тако верификовано, попут неке Ауди, већ стандардима Д-класе 508. Реал Премиум! Волан је стога скраћен дуж акорда, али не ствара проблеме са правилним стиском. Је да су тастери вишеструки, а бубњеви на жбицама ротирају превише лако. Као резултат, током таксија, све време нехотично пребаците нумеру или промените поставке триков. Трифле и непријатно! Одвојено, вреди напоменути лепе и веома удобне спортска седишта са комбинованим тапацирање коже ткива, који поуздано фиксирање тело и не доводе до болова у леђима, али нема никакве везе са пуним људи овде! Ја сам са својом титла слици само право, већ здрав човек ће бити скучен.

Али главна грешка је потпуни недостатак преграда за мале ствари, нису уопште! Нисам имао где да ставим на телефон! Централна Кутија је веома мали, у складу са важећим стандардима једноставно није. Поред тога, његов поклопац наслања његов поклопац, што отежава приступ сувозача. У принципу, путници у Пеугеот нису унапред: Иза тебе пажљиво, наслони за главу на плафону, а ноге у уским леђима предњих фотеље. Дакле, нови водећи је аутомобил првенствено за возача. И ако је тако, да је време да се ослободи овог лава у лов!

u покрету
Нећу мучи оне који су волели старе аутомобиле из Сосхо, који је чекао повратак славних времена 205 ГТИ, 405 Ми16 и 206 РЦ, и одмах кажу Пеугеот вратио! Од првих метара, од првих потеза, од првог убрзања од 508тх изазвао ми осмех. Упркос чињеници да је обим мотор је скроман 1,6 литара вс 2.4 и 2.5 литара конкурената у тесту, лав се сматра највећим динамичном аутомобилу у тројци. Волан је пуна сочног напора, иако је серво је електрични. Кочнице, чак и ако они нису тако добри, као, рецимо, Порсцхе 911 или Хонда Јазз, али ипак много бољи од лидера у класи Форд Мондео и Ниссан Теана. Суспензија вам да се около са лошег пута и убрзо у добро. С обзиром на чињеницу да су точкови на нашем аутомобилу су били пунији, глаткоћу курса је на веома високом нивоу. Можете чак и возити чак и на разбијања грубе асфалтирање! Данас, велики точкови су око таквог интензитета енергије. Ако у напетој опет на точковима ће пасти попречне неправилности, онда ништа страшно неће десити. Да, дрхти целом телу. Да, срушити у суспензији. Али точкови и даље одржава контакт са пута, волану, као и раније, је транспарентан, а моћ турбомотор је увек под ноге. На овом аутомобилу, желим додати и додати! Смена брзина је приметан, али, с обзиром на спортски карактер, није критична.

То је невероватно како је у троструком Једноставна дизајну аутомобила може бити толико снажна, па чак и оштар! Мало мотора, обична Макферсон испред и задовољство, као и од Варм-Хатцх! Али постоји још један ХД верзија са сложенијим предњим вешањем. Гледајући унапред, ја ћу рећи да смо узели на тест и њен Александар Путиин је на дизел лава у мецхково, али о томе на крају теста.




Николај, 28 година, предузетник
Када купујете захтев за аутомобил био је такав: економичан, велики, на механику и поуздан. Разматрани су само дизел аутомобили. У почетку сам желео да пассат Б7 са двосмерни дизелски мотор, али случајно се возио у Пеугеотове салону, ваљао се за 508. и хранио се. И пре тога, француски аутомобили то нису ни узели у обзир. Нажалост, дизел верзија Пеугеота \u200b\u200b508 само је само на аутоматским мењачу, и иако нисам аматерски митраљез, свидело ми се ауто који сам одлучио да га преузмем. Мораћемо да се навикнемо и научимо да се возимо без треће папучице! По мом мишљењу, ово је први Пеугеот који није инфериорнији од немачких такмичара. Квалитет кабине, контролибилност, дизајн је на високом нивоу. Заиста ми се свиђа мотор: економичан, трагмент, миран најбољи дизел у настави!
 

Киа оптима.
За разлику од вел сатиса и 407. магентис, претходника оптимије, продат у Русији и у свету прилично добрих циркулација. Али Киа је сада мали краљ срца таксистих возача и покрајинских привредника, па нови лимузин и примио је друго име. Иако треба напоменути да је на неким тржиштима Магентис продат под именом Оптима. Нови лимузина дели платформу са Соната и, као и са Хиундаијем, углавном се фокусира на америчко тржиште. Преко океана је постављен као спортски седан. Амбиције подржавају најмоћнији мотор у тестни мотор и дизајн хватања Петера Сцхраира. Шта је амбициозна згодна особа?

Напољу и изнутра
Против позадине Француза фокусираних на источној тржишту, корејски лимузина изгледа као члан затвореног клуба британских аристократа. Три четвртине Оптима може се узети за Јагуар КСЈ. Остављајући ауто на паркингу у Домодедову, дуго нисам могао да нађем свој бели лимузину по доласку, све време је прошао ауто са стране са стране, узимајући га у Британци. А ово није слепо копирање, корејски лимузин преноси дух британског луксуза. Предња је 100% Киа. А ово је комплимент. Петер Схреиер, наравно, прави Гениус!

Унутрашњост не воли ништа мање. Предивни уређаји распоређени су на централну конзолу возача, пријатни завршни материјали, који су само мало инфериорни у квалитету у Пеугеоту. Кожа није најјефтинија, пластика је мекана, а дрво је пластична, али захваљујући тамној боји то није тако приметно. И који је ниво опреме: возачко седиште са вентилацијом и меморијом са меморијом (такође креће приликом отварања возачких врата), загрејано четири седишта, камеру задњег прегледа, сензори за паркинг на предњем и задњој страни, електромеханичка ручни образац са функцијом аутоматског задржавања , Непобјељиви приступни систем, панорамски кров, од којих се такође отвара, загрејано управљач скоро С-класа! А то нису моје речи, већ особа која има В221 стоји у гаражи. Штавише, Оптима није само добро опремљена, све ове опције такође раде и правилно. Посебно је погодио чињеницу да је вентилацију заиста уочљиво да су по стандардима класе ретке. Обично је проток ваздуха мало повучен само из рупа у перфорираној кожи. Камера је јасна, има марку за паркирање.

У целини, Киа је веома пространа места и ноге, а глава, чак и упркос падајућим линијама крова. Такође га можете пронаћи само на нешто јачим од уобичајеног растрганог софа, али у стварности то не изазива нелагоду. Поред тога, пртљажник је највећи у тесту. Укратко, Офсет!

u покрету
Ако се смирило експортерски 508. заправо показало да је аутомобил за возача, тада је корејски лимузин дошло до инверзне метаморфозе. Не, Оптима, наравно, не, а не америчка дреднота, већ и спортски седан није назван. Главно разочарање мотора. Бројеви кажу да је то најмоћнији и за осећања Пеугеота \u200b\u200bмного брже. У исто време, када се убрзава на под, корејски мотор је подржан лошим гласом. Звук мотора није нешто што није спортско, већ само непријатно. Желим да брзо ресетујем гас и вратим мотор у средњи промет. Управљање аутомобилом оријентисаним аутомобилом добро је прилагођен, али након недостајања повратних информација о Французи Лав. Исто се односи и на кочнице. То не доприноси активном погону и равном седишту од којег једноставно сцулп.
Али када се емоционално оптужба од борби пролази, јахање постаје глатко и угодно, а задовољство оптима расте. Аутомобил држи равну линију, готово без да реагује на руте. Суспензија без проблема сортира Стандардни московски скуп неправилности: Термални зглоб на надвожњици, канализационе канализације, лежећи полицајац, нетакнија мрља на асфалту, просечне величине јаме. Ролне су мале, практично немају ролне, динамика је довољно за самопоуздање у граду, а аутоматско у овом режиму се налазе глатке прекидаче. У Московском саобраћајном гужви, овако изгледаш, не како идете. У саобраћајним џемовима обично то вреде, ако само немате флосе и мисли. И изгледа оптима, као што сам рекао, запањујући. Многи власници споразума, Мондео и Мазда6 подигли су палац. Вероватно ће њихова следећа машина бити Киа. Лепота је ужасна сила.




Алексеј, 25 година, менаџер
Дизајн спортови, али овај спорт је ограничен, али желим више. Мотор је прилично економичан, прилично назад, али машина ће тежити 1600 кг за такав мотор, не гура се у столицу. Кочнице Нешто не баш много аутомобила успорава, не као што бих волео: папучицу треба прилично снажно притиснути. За мене је Оптима привезак златни средински средишњи средину: умерено мекан и истовремено напорно тешко. У кабини се осећате као борац кокпит. Јако волим све. Машина је задовољна, мада постоје његови недостаци, али, како кажу, нема идеалног аутомобила. Међу друговима из разреда, она истиче да се појаве. За средње породице седан, то је, по мом мишљењу, најбоље решење, јер сам га купио!
 

Ренаулт Латитуде
Након дугих покушаја до укопани у пословној класи са Хатцх-крпа у Ренаулт је одлучио да удари из крила. Водећи ауто са телом седан дизајниран је у Кореји и фокусиран на тржиштима у развоју. У суви остатак, велика успех у земљи јутарње свежине и даље скромне продаје у Европи. А шта је са Русијом? Представништво бренда не крије да је ауто фокусиран на корпоративним клијентима који су пре свега важни удобност, поузданост и економске користи. Да ли је тако? Проверавати!

Напољу и изнутра
Ипак, француски ауто може да се види из далека! Такав концизност, такав шарм! Дени Халфин Ширина је јасно није успео.
Заправо, ово је Самсунг, само имена у Европи другима, да хлади Пријатељ.
Тако да је то рекао, и одмах сам видео корејски функције! Холловед Цхевролет Цаптива. То је оно што психологија значи! После дуге паузе, додао Дени.

И пола проклето у праву. И није важно да је источни у Русији увек био цењен Француски под Самсунг Марком у овом сегменту, нема шта да се уради! У унутрашњости, мешавина француског са Сеоулски-ом, ако је пронађена, углавном на листи опција. Како вам се свиђа арома са два мириса и ваздушни јонизер? Или масажа? Након тога, завесе на задњој страни прозори се сматрају правилно, ништа не би требало да узнемири интимно окружење. Генерално, богатство Ренаулта је много ближе Корејском Кију него Француском Пеугеоту. Овде и камера стражњег погледа и панорамског крова и навигације и климатске контроле на три зоне и слична сличност Сличности Сличности контролера идРиве на централном тунелу

Само сада све ово није најбоље. Контролор дјелује само за не само за најпогоднију навигацију, већ и дугмад око ње, то би било довољно за контролу свемирске станице. Слика са камере са задњег прегледа је затамњена, а слика је испрекидана, као да је на висећем рачунару. Поред тога, слетање није оптималан волан управљача је врло низак. Али масажа на висини! Можете одвојено конфигурирати његов интензитет и зону која штеди леђа од бола у неудобном столици. А иза насумични, музички систем са појачалом је најбољи у тесту и изолацији буке на нивоу премиум сегмента.

u покрету
Никада нисте помислили, зашто су трке на Волги користе такву луду популарност и спортисте и јахаче? То је забавно! Уосталом, барја за то је потпуно није погодна: котрља се, склони дристу и потпуно лишени кочнице. Вози своју брзу уметност! Наравно, ширина је модеран аутомобил, а у његовом понашању није толико заједничко са стварањем горњих инжењера, али активно јахање на Ренаулт-овом задовољству истог реда. Напор на управљачу није довољно, ауто се очајнички љуља на било који попречни и уздужна неправилности, реп аутомобила ће ускоро провалити у неконтролиране клизање, ролне су сјајне, папучица кочнице је превише мекан Адреналин је боли кључ! Страшно, тешко, али тако забавно. И све време желим да додам бензинску станицу, јер је звук В6 мотора много више попут песме Феррари мотора него тривијални шум из Д-класе Повер Јединица. То је само осредњи говорник, сва снага мотора улази у звук.

Латитуде се одиграла на лошем путу, где се снажно очекивао. Иза волана француски-корејски аутомобил изгледа да су се московски путеви претворили у савршене немачке аутобахн. Интензитет енергетског суспензије на највишем нивоу! Да, ауто се љуља на неправилности, али их више не примећујете. Нема буке са рада суспензије. Хвала свима истог аудио система и доброг Схумков. Да ли је потребно рећи да машина не може бити брза, али невероватно глатка и мека, а гласина о непристојности чак и у празном ходу.

На овом аутомобилу можете погурати велику брзину на одређеној вештини, али то је створено првенствено за прирубницу за власт у граду. И испада се проклето добро! Није ни чудо што ми је једном рекао шеф РЕНАУЛТ у Русији да је ширина мора да смири и увјери да слиједи зелени чај. Дубоко и умирује. А ако притиснете, онда ћу се пробудити на тренутак, као да је ригидно зарезан пуер.


 
Резиме
Да ли ће наши јунаци моћи да постану вође класе и да се пале да ли су цитиили конкуренци? Комплексно питање! Према тачкама, Пепеот је освојио победу, али Киа је потпуно близу. Али ови аутомобили су потпуно различити, намењени различитим купцима.

Пеугеот је врло добар, али само за возача. Изаблито, а то одмах одсече лав многих корпоративних клијената. Али он је спортски, који би могао да привуче младе средње менаџере, али након неуспеха 407. године, они једноставно не могу да гледају у правцу аутомобила из Сосхо-а. Углед бренда као возача произвођача аутомобила мораће да се врати дуго. Ипак, фанови марке се могу придружити. Пеугеот се вратио!
КИА Оптима Реално пробој за корејски бренд! Ово врло лепо, пространо и богато опремљени лимузина стоји свака рубље, која га је тражила. Наравно, има пуно малих мана попут звука мотора, облик јастука или недовољно исправљене напоре на органима управљања, а на крају крајева премија је квалитет у ситницама. Корејцима је потребно време да то учине да купцима треба времена да се навикну на то да је Киа на истом нивоу са јапанским и немачким седанима.

ГЛАСА ГОТУБИТА И ЗАДРЖА И ПРИРОДНА. Врло карактеристичан ауто. Добар избор за Флит-Паркове, таксије и купце у старости који ће се у точити у то. Али Ренаулт је оставио више сећања. И осетило је розилни карактер, упркос корејском пореку. Суспензија за интензитет енергије, гладак мењач, унутрашњи простор. Све то је добро познато са флуенцем, па чак и логаном. Они који воле ове моделе марке дефинитивно ће водити и ширину.

 
Софистицирани спорт
Постоје у звуку 204-јаке турбодизел Пеугеот 508 ГТ нешто необухватно подсећају на Пеугеот 908 Дизел Спорт Продотипове. У 508. то није слично, ниједан није слична мелодија, није размажена одмрзавањем одмрзавања пумпе за гориво. Одличан додатак саставу добровољног шасије. и светли изглед.

Чак и уобичајени 508. са 150 литарских бензинских мотора. са. Заиста ми се допао Антон Схириаев. Каже возачева шасија са тест Трио-а. А ово је разматрало да је на располагању аутомобил, који је посебно за руско тржиште, чишћење се повећава за 17 мм, а предња суспензија има традиционалну МцПхерсон схему.
Испред ГТ-а је инсталиран двокреветни, али њено извршење није сасвим обично за наше дане. У суштини, подсећа на стару конструкцију окретања, која је инсталирана на Волгу, са једном изузетком од Пеугеота \u200b\u200bза причвршћивање ротационог имена са потпором лопте. Идентична шема која се користи за употребу на свим верзијама Пеугеота \u200b\u200b407, али сада се може похвалити само 508 гт.

Најбоље, у поређењу са МцПхерсон-ом, геометрија двоструког ручка пружа поузданије понашање у завојима и велика крутост структуре због горње ручице побољшава тачност и недвосмисленост реакција аутомобила. Поред тога, потисак управљача на 508. ГТ је нешто дуже, што вам омогућава чишћење рама од паразитских осцилација.
Предње кочионе дискове у Пеугеот 508 ГТ повећаног пречника и дебљине 340 и 30 мм, али чак и осећају да је аутомобил тежак све исти 1615 кг масе. Леви папучицу у спорту захтева много напора, а ако је ефикасност механизама у уобичајеном режиму одлична, затим на тркачкој кугли, волео бих 508. шармантно шармантно тврдо и оштрији.

Пеугеот 508 ГТ одликује се елегантним решењима у спољашњости. Хромирање црне мреже радијатора, на којем је обојен ГТ писачки знак, имитација дифузор у задњем бранику са трапезоидним млазницама ослобађања. И, наравно, једна од најатрактивнијих карактеристика спољашњости, запањујућих лијепих точкова са димензијама гума са ниским профилом 235 / 40Р19. Узгред, проблем непоузданог фиксације сребрних ливара прозора ивице у Пеугеот обећава да ће у блиској будућности решити наношење другог начина да их причврсти.
Супротна страна великих клизала је невољна Пеугеот 508 ГТ до мале и оштре неправилности. Штавише, то се односи на љуљашку на таласима или ваљачима, а затим су, необично довољно, јесте. Зашто француски инжењери су желели да ставе горњи извори, благо стезаљку амортизера и наносе гуме са вишим профилом који ми је неразумљив. Напокон, а затим се ГТ вози и уопште, као на шинама. Ради правичности, вреди напоменути да ће у овом случају постојати заиста извршна глаткоћа једне од ствари које би ова машина изгубила.

Хидраулички управљач са електричном пумпом пружа накит верификован и пријатан напор на рампи, који се може пожелети само за незнатно јаснију нулу у крстарским режимима. Додатна тачка појачала је варира овисно о одабраном режиму 6-степена аутоматона јапанске компаније Аисин. Када се селектор АЦАП помера са положаја Д у С, управљач означен тешки, а кутија почиње дуже да држи смањене преносе. Практично није потребно користити латице за пребацивање, јер је у било којем алгоритму логика операције преноса је јасна и не ствара нелагоду, можете га пронаћи само на спашеном притиском у аутомобилу чак и благо притиском на папучицу за гас .

Чини се да је испред тешког 2,2-литара дизел мотора, у којем је коришћено искуство ПЕУГЕОТ тркачког програма у Ле Мане, мора да превуче аутомобил напољу у стрмим окретама. Али то чини да се насмеје оно што је чешће да се дешава умјерено рушење свих четири точка, а када правца брзо мења правац. Цоол Сеттингс ојачана није ниста са упоредивим меким и глатким турбодиеселом. Желео бих да искључим систем стабилизације и за све да одговорим на себе, корист од 508 ГТ је предвидљиво и разумљиво. Где је његовано дугме? Било је могуће пронаћи само уз помоћ упутстава за употребу лево од управљача на преклопивом панелу. Постоје и тастери за подешавање пројекције.

Да, није довољно, ЕСП се аутоматски укључује са брзине од 45 км / х, па чак и на малом угаони котачи почиње, селективни точкови за лемљење почињу, јасно ометају у потпуности уживати у контроли аутомобила.
Пеугеот 508 се с правом може назвати једним од најбољих аутомобила у учионици и извођење ГТ-а, као доброг одела, још увек је светлије наглашава своје снаге. Наравно, цена се не може назвати приступачним од 1.479.000 рубаља, а јасно је да 508. ГТ неће бити масиван, па је то срео у току, само да завири особу са тако софистициран укус за спорт.

 

Извор: Аутомобили