Пеугеот 508 лимузина тест погон од 2010 лимузина

Све фотографије пеугеот 508 лимузина од 2010

Опел Инсигниа, Киа оптима, Пеугеот 508: Визија визије

Чинило се да је овај сегмент руског тржишта дугачак одјавио јапанске компаније. Али није било тамо! Упознајте безобразне почетнике: КИА је предложила већ популаран у САД-у и Азији Оптима, Пеугеот је коначно увео нови водећи од 508., заменио два модела одједном одједном. Како изгледају у позадини немачке аутомобилске индустрије Опел-Енглеска?
Храброст
Инсигниа је преведена као налога, знак разлика. Да бисте га добили, да преузмем продавца са олујом, хвала Богу, није неопходно: Модел је увек на лагеру, не пада у недостатак. Али добро је, враг, иако није лепота. Шарм ознака у свом космополитанизму. Иди реци ми где се аутомобил из Азије или Европе долази пре тебе.
У лицу Опела, не видим никакву крутост, не као у Киа. Али ово је спољно, али још увек има карактер! Имам веома моћну верзију у мојим рукама: 2-литар, 220-коњских снага. Мотор, као што је модерним турбоом, проклето је еластичан, па чак и јаз-педал гаса не поквари утисак оверклоковања. Опел пуца да престигне сваку брзину са радошћу младог сетера, који је спуштен са поводаца на терену.
Толико је тешко држати се мотором, громово бацање стрелице тахометра, као ловац за осјећај слободе са псом. Убрзавам да уђем у ручни режим, али у њему је мало смисла. Али забринутости су повећане: у искреном ручном преносу, сама пренос не укључује, овде је важно да се не одмарате на ограничењу, у противном ће се изгубити стопа убрзања.
ЦООЛ МОТОРЕ одјекује хладну шасију у овој инстанци, допуњује га Флек РИД систем. Контролише електромагнетни вентили амортизера, напајања на снагу, гас, систем за стабилизацију и аутоматски. Најлепша верзија спортских поставки дошла је у нормалном, па чак и више турнеја, аутомобил је превише мекан и почиње да се љуља.
У спортском подешавању, осећате ознаке из првог преокрета и можете предвидјети када клизање са којим чак и желите да играте, потпуно искључивање система стабилизације почиње да се израђују несметано. Али на руским рутама аутомобил је нервозан, вуче волан у руте и емитује пролазак сваког фосса на њему. Суспензија је овде угоднија од оног КИА, али болно сонационе, посебно је уочљиве током напада бедне полицајца. Поред ове буке путника, само глас мотора за брзо оверклоковање може бити уморан; Лукови точкаш прогутају шљунак и песак без звука, проток ваздуха који је готово нечујан.
Сјећам се да на првом састанку са угасом Сигнитиа нисам волео да шкрипају ручке унутрашње врата. Тренутна копија такве грбоље није приметила, иако немачка унутрашњост од Бацкдроп КИА-а бледи, ако упоредите квалитет: Овде су празнине неразводне широке, пластични храст и одјекник. Наша копија је већ покренула десетак хиљада километара, а салон није, не, и кликне, као да дају скупљање греде.
У унутрашњости Инсигније, срећа је у близини досадних промашаја. На пример, величанствена столица са огромним асортиманом уздужног покрета је савршено погодна за високе управљачке програме. Али управљач прекрива горњи део контролне табле. Није све у реду са видљивошћу: уопште је мало у огледалу салона, а широки предњи регали и даље се мешају у град. Предивна огледала су превише компактна.
Други ред седишта такође није поклон: под ногама средњег сувозача гломазни тунел. Али две стране и ниски кров се овде не уморите.

Позитивнији
Нове оптиме приметио сам пре више од годину дана, када су његови узорци возили дуж обуке Дмитровски у ишчекивању сертификације. Узгред, приметио сам, на тај начин, нисам био сам увече на лимузину, радници и гости депоније непрестано се вртели, гледајући знатижељно изван прозора. Годину дана касније, ефекат новине не ослаби: Вриједно је ваљати из уређивачког паркинга, Киа је почела да магнете очима комшија у потоку. Био је то такав дизајн, свјеж и смели, да се град пробудио након зимског хибернације! Оптима и агресивност његове грабежљиве њушке и скуат силуете изгледају у претоку Москве природно као и Пиранха у водама Амазоне.
Она, наравно, плаши, али не гристи! Почетак испод потиска мотора од 180 коњских снага запремином 2,4 литре чини двоструким утиском: С једне стране примећујем животне поставке папучице гаса и глатких трансфера са аутоматским брзином од 6 степени Осјетите недостатак снаге. Или је то само у мом расположењу? Желите светли ватру из аутомобила са тако дизајном утора, а ви се једва смириш умора, што, без обзира на то како пушете, ватра неће рашчланити. Ви притиснете гас на под и причекајте да се кутија коначно спусти и колико корака одлучи да у овом тренутку одлучи да падне да ми се у овом тренутку чини, чини ми се да је и сам аутомобил. Кицк Давн је праћен сврабом мотора, са очигледним недостатком даха, што је отечено на ограничењу брзине.
Убрзали смо се да бисмо покушали да опколимо ауто. Опет, разочарање: Чини се да су кочнице наше копије прегрејане на тркачки аутопут, његов курс је мали, осетљивост је ниска. Генерално, није било могуће зауставити тачност филиграна. Па, барем, систем против закључавања је цоол: Хитно кочење на мешовитом премазу не изазива уочљив одлазак.
Контролабилност? Аутомобил се добро стоји на правој линији, не прочишћава у рути и не прекида волан од руку. Али вреди се ући у брзо окретање, како се манифестује тенденција рушења фронта, а ако постоје неравни асфалт испод точкова, спремите се: Оптим ће дефинитивно скочити са путања. Сортирање из града омогућило је да се осети благи накупљање, меки пролаз зглоба платна и добар енергетски интензитет суспензије, ове зиме, асфалт из неког разлога био је посебно оштећен и сада се освећује власницима гуме са ниским профилом. На Оптими постоји необичан дизајн 18-инчних точкова и димензија 225/45, за које ће бити искрен, застрашујуће је. Стално се сећате гума, јер су они главни извор буке у кабини. Румпни посебно сојени задњи путници, али они који седе испред ујутро уживају у потпуности.
Као што су совјетски обавештајни официр волио да сви су рекли, последња фраза се сећа у разговору, па желим да завршим са главном напоменом. Салон је оно што је корејци сигурно успело! Непотребни дизајн, одлично, пријатно за око супервизије, чврсте пластике и гостољубиво возачко седиште лако засјенило плитке тастере за пребацивање аудио трака на управљачу, кроз затварање очију и крикет-а негде у централним регалима.

Лавов удео
Први пут сам га упознао у Француској. Власници су положили руту дуж долине Лоире, који је препун средњовековне архитектуре, против које је 508. изгледало складно. А сада, са његовом равноправношћу подсећа ме на камени лав, чувајући улаз у старо имање. Али у модерном граду, чак и власник било којег другог Пеугеота \u200b\u200bдржи 508. кратак, готово равнодушни изглед. Такође нисам очекивао никакве посебне манире за санке. Узалуд! Као и краљ животиња, овај седан је спор само на први поглед.
Дизел од 2,2 литра развија 204 кс. И ставља оба рамена на бензинским моторима означавања и још више од оптиме. Подвргава их у обрнутом моменту са 100 и 219. н.м! Стога је ознака, брзо у сету од стотина од места, инфериорна до 508., када је потребно убрзати из средње брзине. Јао, али и на Пеугеотовој пеугеот пет копера да се баца митраљез. Не, он не греши са спорошћу када се пребаци и испразност избором зупчаника, али понекад и ометана виси по повећаној брзини.
Иначе, скоро идила. Угодно тешка, са сочном реактивном силом, воланом благо цвета са растом брзине, а машина то слиједи као сенка. А ако брже? Пеугеот мирно држи дату путању, практично не примећује руте и да се угледа у заузврат са пријатном животом. Скид се једва почиње развијати, систем стабилизације долази у посао. Може се онемогућити, али када достигнете 50 км / х, неповерење електронике је опет на стражи безбедности.
Презирали смо се на сода удобност. Најтежа у Тројицу, Пеугеот поред СХОД-а 19-инчних точкова непристојно руским стандардима. И у исто време, машина тако елегантно влажи неверства на путу да практично не преносе на тело, управљач и папучицу. Наш ентузијастични шарм! На вибро и звучно изолацији (укључујући мотор): Јасно је боље од конкуренције.
Али, можда ће салон од 508. бити запамћен. Вероватно је створено на следећи начин: Прво, немачки је заузео посао, са својом карактеристичном практичношћу, цртајући суздржану предњу плочу, дајући почаст симетрије и скруполозити материјале. Француз, који је вероватно био у лепом расположењу након неколико чаша Арманака: како другачије објаснити почетак мотора и ручне кочионе тастере са леве стране? А подешавање пројекционог дисплеја и система за стабилизацију скривени на тајном преклопљивом даљинском управљачу у левом подручју колена? Ручица машине хода дуж прореза за навијање, чврсто се завежена случајем, нећете одмах претпоставити који је режим тренутно укључен.
Све је то тако неочекивано да из неког разлога изазива емоцију, а не иритацију. Па, кад седнете три и не осетите плафон изнад главе, мирно поставите ноге испод предње фотеље и погледајте додатну климатску контролу две зоне испред вас, срце ће се потпуно растопити.
Осигурање и гаранција
Позвали смо неколико великих осигуравајућих друштава са захтевом за израчунавање трошкова казне политике и било је много изненађен расипаним ценама за исти модел у различитим компанијама, разликују се за 20.000 рубаља! Стога не журите да носе крваво зарађену у првом осигурању. Боље је претворити на брокера и пронаћи најпријатније услове (преференција треба давати великим фирмама чије су гране у вашем граду). У просеку, најмањи износ ће морати да се утврди за КИА и Опелу годишње политике о њима око 60.000, док ће Пеугеот морати да плати око 10.000 рубаља.
ГАРАНЦИЈСКЕ ОБАВЕЗЕ ОПЕЛ и ПЕУГЕОТ-а, као и учесталост услуге су идентичне: три године или 100.000 КМ, али КИА нуди пет-иеар је проширена гаранција пре километраже од 150.000 КМ. Здраво! Међутим, морамо узети у обзир услове уговора у којем произвођачи спомињу чворове и делове који не спадају под гаранцију због природног хабања. Поред КИА филтера Традиционалне за све фирме, Киа филтери, млазнице, млазнице и шипке на чаша и огледала (ови делови се могу заменити под гаранцијом 12 месеци или 15.000 КМ вожње, само ако је узрок неуспеха био оштећење материјала или производње). Услужни век стабилизатора стабилизатора рептила ограничен је на 30.000 КМ, а куглични спојеви привјеса и управљача, тихи блокови полуга, амортизера и карданске шарке биће замењене бесплатно пре километраже од 70.000 КМ. Пеугеот је поставио природну границу хабања за такав гвожђе као погонске осовине мењача, лежајева ХУБ-а и куглице: 40.000 КМ. Опел носи гаранционе обавезе без резервација у погледу трчања до 100.000 КМ.
Микхаил Гзовски:
Сањао бих да добијем Опелову шасију у једној боци, Киаов простор и изглед. Шта ако, док ћу пушити новац, појавиће се такав модел?
***
Па шта је са финалом? Превара визије према целом програму. Предатор Оптима показао се да је добар -натурисано посебно, мекано са ознакама показало је чврст карактер, а неспретни и лењи лав постављају кауч. Како се не могу сећати Козма Прутков са својим познатим упозорењем: Ако је магарац написано у кавезу са лавом, не верујте у очи!

КИА захтева опрез када паркинг на ивичњаку: предњи прекривач виси прилично ниско.

Опелово одобрење на 120 мм (под заштитом) ограничава могућности машине у летњим знаковима.

У нашем поеном систему постоји у основи, не постоји процена за изглед. Али Пеугеот стил изгледао је помало еклектичности.

Овај унутрашњост не може се назвати претучено. Квалитет завршетка великом употребом коже на нивоу Пеугеота.

Унутрашњост тестира Инсигниа је украшена кожом шик-бакуаге.

Вероватно, француски дизајнери често се возите у немачким аутомобилима: задржавање влада у дизајну салона.

Надзорни уређаји су се свидели садржај информација и не напорно позадинско осветљење у мраку.

Опелови уређаји су прелепи, али дигитација брзинометра и тахометра је мала, а индикације на нивоу температуре и горива делимично се преклапају од управљача.