Тест дриве Пеугеот 508 Хатцхбацк од 2010 Седан

Пеугеот 508. Зимовање Дизел "Лав"

Продаја Пеугеот 508 је почео у Русији на самом почетку године, али док велики купе са лавом на грб није превише често на путевима, јасно дајући до главних конкурената за Форд Мондео и Волксваген Пассат. Губи 508тх и почетници као што су недавно премијерно је Киа Оптима. Шта је то случај? У неповерења бренда, дизајн или постоје објективни разлози? Одлучили смо да темељно истраже Пеугеот 508 (први познанство са ауто одржана прошле године) и узео ауто дуже тест.

Овај пут смо променили мало концепт теста хероја ће бити наизменично три различите модификације Пеугеот 508 са унапређене моторе. Присећање, ово је 150-јак бензински јединица са запремином од 1,6 литара, основну дизел мотор са капацитетом од 140 КС. И топ модели 508 ГТ, и дизел, али је мотор 2.2 даје 204 коња. Сви су опремљени сикдиабанд машином. Да, ту је и почетна верзија Пеугеот 508 са атмосферским 1.6 (120 кс), али у време издавања ауто, још увек био одсутан у парку.

 
 
Први смо узели 508тх са 140-јаке дизел мотора веома желео да провери како ће радити у условима руског пролећа. Међутим, мало касније, али за сада, хајде да причамо о изгледу. Нећете га звати згодан, али пеугеот 508 изглед уздржани, посебно у строгом црној боји. Вреди похвале дизајнери за не фасцинирали као азијски у изгледу, упркос чињеници да је један од главних тржишта за 508тх је Кина. Плен изглед, зачудо, резултат прилагођавања за Русију! Верзија са основним дизел мотором је добила повећана за 20 клиренс мм и као резултат тога, 17-инчни точкови су изгубљени у лукова.

Металик боја повећава цену аутомобила од 15 хиљада рубаља
Али, ако баците естетски страну питање, повећање од 20 мм под КИЛЛ је добар предност на руским путевима. Поред тога, Сви Пеугеот 508 за наше тржиште је инсталиран метални заштиту радилице. И то је такође, плус. Постоји још једна корисна бонуса. Сви дизел верзије су опремљене програмирати конструисан мотор и вебасто салону. То је немогуће одбити ову опцију, она је у стандардној опреми. Време је да се разговара о ценама на Биг Лион.

Дизел мотора два литра ДВ10Б води своју историју од 1999. године и већ је доживео озбиљну надоградњу прије 3 године, али за нас приморан да 150/163 модерних ДВ10Ц јединице нису добили. Очигледно, квалитет нашег дизел горива је вина. Алуминијум поклопац држи пнеуматски нагласком. Пластичне каблови за гориво чепова често пуцају на негативне температуре, а ми имамо Пеугеот 508 са торн ПЛУГГЕР
У перспективи рекламни Пеугеот 508 ставља цену 839 хиљада рубаља. Али за овај новац испод хаубе видећете само 120-јак бензински мотор са запремином од 1,6 литара, који је у комбинацији са једноставним робота са једном спојницом. А то није лако да проведе скоро полу-Цоолен леш оверцлоцкинг стотинама 11,5 секунди, а максимална брзина достигне 203 км / х. За дизел верзије, мораћете да изнесем много више од 1,089,000 рубаља у Ацтиве конфигурацији. И на нашем тесту је био 508тх обавља Аллуре за 1,274,000 рубаља. Много

Хајде да покушамо да процени такмичаре који имају само четири! Да, они не траже да се дизел измене у Русији са аутомата са аутомата имају само Цитроен Ц5 (140 кс, од 1. 110 000 Р), Форд Фоцус (140 КС. Од 1.080.500 П), Опел Цорса (160 кс, фром 1,065,000 п) и Волксваген (170 кс из 1450 000 р). Али у сличним лава пакета, само Мондео по 1 208 100 рубаља и ознаке за 1,127,600 су на располагању. Узгред, првобитно планирали смо само упоредног теста, али 140-јак Фоцус у парку је са универзалним телом, а дизел ознаке на дан пре него што је намењен test је пуњења горивом ... бензина!

Пеугеот 508 Аллуре може се похвалити чврстим сетом различите опреме. Потпуни ваздушни јастук, ЕСП, Адаптиве Бикенон фарови са ЛЕД-овим дневним светлима, кожним унутрашњим декорацијама, угодни систем приступа, угодни приступ приступу, црно-зглобну контролу, крстарење, огледало за аутоцесију, навигација са Блуетоотх-ом и чак и пројекциони екран обухвата алуре. А ако покушате да ставите приступачну верзију активног, то ће бити скупље!
 
Предњи столице су добри! Али мршави возачи немају довољно густине загрљаја са бочним подршком, што је погоршано клизавим кожним пресвлаком. Задњи је врло прикладан да седне заједно, мада не да каже да Пеугеот 508 нуди краљевску пространу. По доплату (40 хиљада рубаља) можете наручити пакет који укључује климу са четири зоне (Управљачка јединица ће бити инсталирана уместо мале нише под дефлекторима) и отвор са електричним погоном
И најјачи утисак 508. производи када седите унутра. Велики ентеријер! И огроман корак напријед у поређењу са 407. и 607. Мирно линије у стилу немачких модела, нема вриштања од пластичног дрвета или пластичног алуминијума, висококвалитетни материјали, прелепих детаља, симпатичног и удобног волана. Па чак и окови из бивших модела Пеугеота \u200b\u200bпопут врата на вратима или блок дизача стакли су организовали овде.

 
 
У почетку, уместо да користите ручну кочницу, настојите да отворите блок на коме се налазе тастери за искључивање ЕСП-а, као и џојстик пројекционог екрана. Између дугмади резервоара за дебло и гориво, кључ укључује презоре. Програмиран је путем менија на рачунару у тајни.
Штета је, али мало је простора за мале ствари у тако пријатној унутрашњости. Телефон се непрестано појављује из пепељара, тако да је најбоље ставити га у наслони за руке, након повезивања са мултимедијалним системом путем Блуетоотх протокола.
Било која банка или боца уграђена у држач за чаше преклапаће се на екрану навигационог система. Добро је што се њени савети могу приказати на пројекционом дисплеју.
Јао, са ергономијом није тако добра. Дугме за покретање мотора где је то? Ох, тамо је, лево од управљача. Је ли то Порсцхе? Такође је постојала дршка електромеханичког руковалаца, уместо којим се у почетку окрећу за дугме за отварање пројекције контролне јединице за приказивање и поред ње, тастери за отварање трупа и резервоара за гориво. Срећом, Французи су коначно сматрали да померају бубњеве за грејање предњих седишта са слепе зоне на централном тунелу. Узгред, је постао пет нивоа. Хвала у сваком случају. Бог са њима, на све наведене чудности лако се навикну на други дан експлоатације, али оно што не може да прихвати, тако да је то недостатак одељења за мале ствари. Џепови у вратима су мале, рукавице ће се уклопити у кутију за рукавице, бок-армрест неће се такође похвалити великим количином. И где да наручите да причврстите телефон? У сићушном пепељару?!

Поред тренутне брзине, пројектовање навигационог система може се приказати на дисплеју пројекције. Сама пловидба контролише џојстик на централном тунелу. Штета је да ће се дугогодишње интерфејс морати навикнути на дуги минус 508. Имали смо аутомобил још увек без руске, али свеж 508. је већ научио руски језик. До климатске инсталације са две зоне или најмања жалба, то делује у реду
Ако постоји грејач Вебасто, почетак мотора чак и на негативним температурама постаје празна формалност, па је практично нисмо користили. Штавише, у опсегу од -15 до 0 степени, није било проблема. Није било проблема, никога не би могло да пронађемо праве мразере, дали су нам у марту. Притиском на дугме, паузирајте за неколико три секунде, док двоструки свеће раде, а двије литарске јединице долази у живот и вибрације почињу на телу. Ех, дизел-дизел. Али потребно је превести ХЕКС-виев аутоматски селектор мењача на диск и кликните на праву папучицу, јер ракетни телефон започиње од пепељара и завршава тест судара о наслони за руке.

Радознало је да чак и без употребе ВебАсто дизел мотора Пеугеот се брже брже од ... бензин 1.4 ТСИ на нашој Скода Оцтавиа! Поред температуре расхладне течности и нивоа горива, на инструмент табли се налази точкић температуре уља. Челични мењачи су фиксирани на колони управљача и у ствари бескорисно
Окретни момент 320 н ∙ м довољно за убрзање убрзавања лимузине тежине 1595 кг дуж пасоша Пеугеот 508 2.0 ХДИ достиже стотине од 9,2 секунде и може убрзати на 210 км / х. Није лоше за аутомобил, порез на превоз за који је у Москви је само 4.200 рубаља. Једном можете чак и да похвале и мењач не верује да је Пеугеот коначно почео да користи пристојну машину не само на врхунским моделима (некада се користи, на пример, у 407 В6 ближе крају своје каријере). Штета је да је Аисин Брасс аутоматски мењач сада комбинован само са машинама за турбо пуњаче компаније за доступну 308. Калугу Склоп и даље постављају застарелу АЛ4 јединицу.

Труп није најјача страна Пеугеота \u200b\u200b508. Да, његова запремина је довољна (545 литара), али није баш добро примењена, није баш добро са уским, а зидови од обртаја имају сложен облик. Али петље су скривене, има пар кука за торбе и удобну ручку за затварање. У подземној, пуне величине слободе на легуру диску
Машина се савршено функционира у пару са дизелом. Претварач обртног момента у погону, кутија пребацује кораке врло глатко, а чврсти потисак на ниске револуције елиминише од потребе да се стално пребаци на смањење убрзања средње брзине. Ако желите да га ставите, боље је превести ручицу у С. потпуно другачији кољено! Аутоматски мењач није у журби да се пребаци, држећи тренутни пренос активним маневрима, а спора се спушта на кочење. Узгред, крађа латице, али у њиховом присуству нема смисла.

Прошле године су нам се допалили вожњу вагоне турбопуњеног вагона Пеугеот 308 СВ (сада нам 308. са 1.6 ТХП мотором не испоручује се), али то је био аутомобил са нераспоредивим суспензијом. Међутим, чак и са додатним од 20 мм чишћењем Пеугеота \u200b\u200b508 такође је у стању да се осветли! Возач не оставља осећај поверења који даје информативни управљач и добру шасију
Изненадио 508. и брзу вожњу. У томе, вероватно је тешко веровати, али чак и са 140-снажним дизелским мотором највећи лав може да удовољи активном возачу! Да, могућности мотора нису неограничена, али играчка се игра заузврат. Информативни управљач, прихватљиви ролни (чак и уз појачано одобрење!) И адекватан аутомат, чини га сигурним да нападне било који преокрет. Али ЕСП неће доћи до ЕСП-а, искључује се само брзином до 50 км / х и снажно надгледа ситуацију. Клизнуо је предњу осовину или задњу осовину на базен или руљу у снегу? Електроника ће на десном путу на повриједити кочнице и вратити пеугеот на правом путу. Генерално, неће се заварати около, и да ли је потребно да то учините на лимузину скоро 4,8 метара? А када возите без фанатизма, 508. оставља позитивне утиске.

Истовремено, Пеугеот 508 може се похвалити добром глаткошћу, мада постоји нијанса. Са малим замцима, пукотинама и другим сличним оштећењима платна, клијени се суочавају са праском, али лепљење зглобова надвожњака и великих неправилности са оштрим ивицама 508. не воле. Али суспензија се не пробија, енергетска интензивна је довољна. А таласи, готово да му се не примећује чак и озбиљно оптерећење. И још увек у врло тихим. Роцкиесе дизел се пробија само ако се може стиснути, а гуме и ветар једва да нарушавају путнике. Тако да желим да се распаднем у удобну столицу, укључим темпомат и одлазите негде далеко.

Главни недостатак Пеугеота \u200b\u200b508 је лав на хаубици. Аутомобил се залаже са својим претходницима на глави, а многи такмичари неће дати спуштање. Али већина потенцијалних купаца се плаше да контактирају француске аутомобиле, не верујући у поузданост и квалитет услуге. Да ли ће се ситуација променити 508.? Могуће, али за то мора да има пуно времена
Штавише, аутономија Пеугеота \u200b\u200b508 са дизелским мотором може прећи хиљаду километара! Чак и у градском циклусу са бесконачним застојма саобраћаја, потрошња горива није премашила 8,6 л / 100 км, а на стази са крстарењем 100-110 км / х опада на 6 л / 100 км. То је, у теорији од 72 литара дизел горива треба да буду довољно за 1200 км. Знак одобравања. Али Пеугеот 508 са 140-снажним дизелским мотором у цени се показује да је 95 хиљада рубаља више од бензинске верзије са 1,6-литарским турбо мотором (150 КС). Да ли је чврста доплата оправдана заузврат за повећан ниво дизел вибрација и неповерење купаца у руски дизел гориво? Ускоро ћемо рећи о томе следеће у нашој гаражи, то је бензин лав (горња верзија ГТ-а оставићемо на слатко). И можда ћемо овај пут и даље моћи да упоредимо Пеугеот 508 са главним конкурентима.
Вадим Гагарин
Фото: ВИТАЛИ КАБИСХЕВ и Владислав Алииев
 
Спецификације
Тело
Тип лимузине
Мотор
Радна запремина, видети 1997
Снага, ХП на рпм 140 на 3750
Обртни момент, НМ на РПМ 340 у 2000
Димензије, тежина, волумен
Дужина, мм 4792
Ширина, мм 1853
Висина, мм 1456
База точка, мм 2817
ЦЛАСТАНЦЕ, ММ 170
Тежина ивица, кг 1595
Динамичке карактеристике
Убрзање са места до 100 км / х, од 9.2
Максимална брзина, км / х 210
Потрошња горива
Средња конвенционална потрошња горива, Л / 100 км 5.7
Град, Л / 100 км 7.6
Аутопут, Л / 100 КМ 4.6
 

Извор: Ауто.маил.ру.