Пеугеот 508 лимузина тест погон од 2010 лимузина

Камен судбине. Пеугеот 508 РКСХ хибрид

Овај тест је био најкраћи у мојој пракси. За воланом хибридног Пеугеота \u200b\u200b508 РКСХ, успео сам да возим не више од 10 километара. И све захваљујући својој непарности. А организатори су добри за припрему руте који се могу показати да се покажу могућности преноса пуне "хибрид4, никада их не пуштају даље ... морао сам да потражим обилазне нумере.


Хибрид4 је дизел-електрични хибридни погон који ПСА Пеугеот ЦИТРОЕН планира да се одмах инсталира на бројне серијске моделе. Већ је примио Пеугеот 3008 и Цитроен ДС5. Сада је дошло време универзалног Пеугеота \u200b\u200b508, да се састане са којим сам отишао у Марсеилле. Велики пртљажник, пространи салон, увећано очишћење, пластични комплет за тело око обода. Пеугеот 508 РКСХ аутомобил за сортирање на викендицу на прљавштини и лагана прелазна подручја. Анатомске карактеристике хибрид4 погона на све точкове су такви да предњи точкови овде ротирају двостепену турбодизезу повезану са шестостепеним роботом, задњи електрични генератор који ради са вучном батеријом инсталираном преко оси. Логички потез: Ни ви додатне картице, ни мењачи, ни картонске осовине ...


Зашто нико раније није правио хибриде са дизелом? Уосталом, одлука је тражена дуго времена. Познато је да тешки мотори горива имају добру ефикасност, ефикасност и дају одличну вучу при ниским и средњим брзинама. Јефтиност горива такође се игра у руке потрошача. Али не тако једноставно. Као део леденог хибрида, делује у раскидином режиму. Мотор за уштеду се непрестано укључује, а затим се искључује. Штавише, гашење често треба да се уради одмах након што је мотор неко време радио у максималном режиму повратка. Као резултат таквог малтретирања, турбо-пуњач пре свега пати.


У 508 РКСХ, уместо тахометра, скала која показује начине и ефикасност погона. Скала је подељена у три сектора. Ако се аутомобил успорава у рекудивни начин кочења стрелца у наставку у подручју наплате. Када се крећете сталном брзином на електричном мотору или помоћу два мотора, стрелицу у ЕЦО сектору. Вриједно је клизати, индекс из еко зоне биће одмах проширен на територију обима индикације ефикасности погона. Бројеви на последњи проценат вучне вожње


Укупно су дате четири начина рада ЗЕВ, 4ВД, СПОРТ и АУТО ХИБРИД ДРИВЕ. Избор је направљен паком поред селектора преноса. У ЗЕВ-у (нулто возило за емисију), хибрид4 покреће аутомобил углавном електричним облогом. Лед је повезан само након достизања 60 км / х или када напуни тегљачку батерију (електроника затим одмах спада у аутоматско режим). 4ВД укључује почетак и кретање на оба мотора истовремено, тако да је најбоље погодан за -род -роад, снег, песак или клизав премаз. У спорту је убрзање најдинамичније, овде електроника вољно држи турбодиесел у тону у смањеним зупчаницима

ПСА Пеугеот Цитроен јео се са овим проблемом. Прво, стандардни двочлитарни мотор је добио други програм управљања, који предвиђа смањење притиска појачања. Због смањеног притиска, максимална ротација ротора турбине и оптерећења на лежајевима се смањује. Потоњи су израђени од очвршћивих материјала, а њихово подмазивање и хлађење су ефикаснији. Није важно да је дизел изгубио вучу (максимални обртни момент овде је 300 Невтонових метара, док је стандардна питања мотора 340 нм), али постала је нешто економичнија и еколошки прихватљивија.


Када је батерија опустована, хибрид се креће искључиво због дизел мотора. Истовремено, батерија се пуни из вучног електричног мотора током кочења, а понекад и од генератора од 8 км (он је и стартер), који је дат из мотора са унутрашњим сагоревањем. Дакле, чак и са празном батеријом, потисак на задњој осовини биће испоручено ако је потребно

О стандардним верзијама Пеугеота \u200b\u200b508, возио сам се пре годину дана. Машина се тада волео са јасном контролом и неустрашиве став према сломљеном асфалту. Хибрид од 115 кг је тежи (1770 кг насупрот 1655), он је примио друге опруге и амортизера са чврстим стабилизаторима гмизаваца. Упркос повећању масовног и клиренса на путу (порастао је са 170 до 184 мм), навике хибрида су нешто различите од оних у обичним погубљењима. То кошта много. 508. хибрид је задржао удобност, информативни погон на управљачу и лакоћа у реакцијама на управљач. Он вољно стоји на луку, идите дуж намотајућих серпентина на њему без напрезања уопште. То значи школа! Иако је пре ГТ верзије (уместо предњег макроврста, паралелне ручице и суспензија подешена за активну вожњу) још увек је далеко ...


Труп, у поређењу са уобичајеном верзијом СВ, смањен је у запремини са 100 литара, а сада 400 литара (испод прозора са подигнутим седиштима). Ниша за резервни точак морала је да се жртвује. Уместо спрема, укора је укључен у компресор, заптивну и анти -трафте ципеле. Зашто Јацк, када још увек нема шта да промени пробушене точкове?

А шта је са -роди? Као што рекох, Пезхосхсини нису били дозвољени на припремљеној рути за -роде. Шта није било јасно! Можете да гледате и фотографирате, не можете га додирнути. Као у музеју, Боже!

Возите се!
Није питање, већ само на месту путника.

Наравно, хвалисани пилоти су се показали као спора. Таризиране упсурге и сина, вишкови на којима је точкови једва сишао са земље ... Браво! Такве препреке у инерцији могу моћи да савлада чак и на монополском путу.


Након таквог ван-цевног Ерсатз теста, желим да се напијем. Након што је кренуо даље дуж тестне руте, одмах сам почео да тражим градове у којима можете пасти са асфалта да осетите геометру и могућности све -вхиелошког хибридног преноса.

Можда не бисмо требали? Сиуиа, шта мирише, истакнуто је рекао Алексеј Смирнов из погона. Авион је ускоро!
Потребно је, Лешу, морамо! ..

А ево је погодно место. Дијагонала виси на стрмом успону показала је да је 508. хибрид на два точка према горе попети се врло ревносно. Систем анти -вингс се не буди док пажљиво притиснете гас, очекује одговарајућу вучу. Али чим се придружи, док се аутомобил одмах поквари и почне да се поуздано пузи. Па, похвално! Штавише, постоји довољно вуче, чак и када је батерија потпуно испражњена. У овом случају, електрични мотор, који ротира задње точкове, покреће 8-киловат генератор, који је дат са дизел мотора.

Обављајући вежбу у различитим угловима напада различитим препрекама, изгубио сам опрез. Сисање! Прелазећи плитке величине, чврсто сам приложио предњи део о нечем чврстом стању у великој скали! Божићна стабла, без камена! Пузао је од њега без спољне помоћи и одмах се попео под аутомобилом да би се проценио скали од катастрофе. Ткала пластична заштита и капање уља (вискозна, пренос?) Није обећао ништа добро. Али, нема никакве везе, под малим гасом, Алексејем и ја разговарали смо према јакој стакленику офф-роад аутопута, од којег смо недавно поставили једро у потрази за авантуре.


На асфалту је аутомобил почео бацати под гас са стране на страну да види сломљену карлу није успела. Највјероватније, због уништене подршке напајања, САГС, лежи на крстом члану подгрупа и почео је да повлачи дискове точкова. Генерално, убрзо је опустошен девастирани робот ... рупа у кутији пустила посаду на дно. Заустављен. Време је да активирате Зев електрични режим. Спасили смо се! Или не? Штедом и регрутовањем енергије Повремено, подржавајући 40-50 км / х о хитним случајевима и електричним повереникама, срели смо се цивилизацији. А то је, успут, удаљен око три километра дуж серпентине! Оптужба је била довољна (то је касније у карактеристикама изгледала да је опсег на батерији 4 километра). Дакле, ако гориво заврши, постоји шанса да се дође до колоне у четвртини. Проверено!



Инжењери се нису побринули за заштиту легура кашике главног преноса и диференцијала електромотора. Да подели његов пар ситница. Са површине земље до доње тачке мењача је нешто више од 180 мм (плус мешавине је 160 мм). Помоћу предње снаге, ситуација је не боља, мотор и роботска кутија су прекривени само пластичним блатњавим бојом, што не штити од механичких утицаја

Два пута смо били сретни на контролном пункту оставили су неколико инжењера, са којима смо разговарали пре неки дан. Он и Алексеј и ја смо ме одвели у земљу 3008. до аеродрома. Такви експерименти су добри када постоји време. Тада сам то посебно осећао нагло, било је патетичног пола сата пре одласка кући, али још увек је видео и видео то пре аеродрома. Генерално, постојао је озбиљан ризик да данас не лети, поред свих нас, чекао је да је трансплантација у Паризу ... ситуација подсећа на оно што се догодило годину дана раније током теста Волксваген Тигуан. Тек тада у реци, непосредно пре поласка, заглавили смо се захваљујући Лешу. 1: 1?

508 РКСХ је чврст, добро-интонтролирани аутомобил са одличном унутрашњошћу и ергономијом. Капацитет 4,5 бодова. Економија је феноменално! У просеку сам провео нешто мање од 7 литара на 100 километара. А то је са динамиком од 8,8 секунди до стотина (9,5 са опустошеном батеријом). Покретање пуне -Воела, анти-цолумни комплет за тело и увећано одобрење чине РКСХ погодним за рад на лошим путевима и свјетло -родију. Могућности погона на прекриженим подручјима која одговарају геометријском крсту - способност. И то је сјајно. Тек сада је скупа опрема мотор, роботска кутија и задњи електрични мотор ни на који начин није заштићен. А ово је опипљив минус. Једини глупи камен и целокупна идеја о одводу.

У Европи се Пеугеот 508 РКСХ налази само на продају. Трошкови је 45.600 евра. За поређење, уобичајени СВ са 163-коњских дизел и аутоматским преносом кошта 38 100 евра. То је мање економично, али у Француској је законски утврђено да када купујете хибрид, држава вам се враћа 2000 евра. Ако је заинтересовано, можете да покупите калкулаторе и израчунате колико ће се година хибрида борити натраг. За шта? Само зато што. Руске перспективе модела, као и уобичајена верзија са караван станицама, више су од магловита.

Техника


Пеугеот 508 РКСХ дели хибрид4 погон са Пеугеотом 3008 РКСХ и Цитроен ДС5. Секвенцијални хибридни заједнички развој ПСА Пеугеот Цитроен, Босцх (Немци су дизајнирали и ослободили електромеханички део), Санио (батерију) и многе друге сателитске компаније.
Задњи точкови дају електроморит, који је покренут вучном батеријом.

Предњи точкови покрећу дизел мотор 2.0 ХДИ, који раде са шест -Спеед Роботским преносом. Мотор се у комбинацији са генератором од 8 киселина, који је у стању, ако је потребно, да напуни вучну батерију и негујући вучни електрични мотор.

1. Генератор, уједињен са главним програмом и диференцијалом.
2. Вучна никал-металолошка батерија Санио. Животни век батерије је једнак животни век аутомобила. У бројевима је то 15 година са годишњом вожњом не више од 15 хиљада километара. Гаранција пет година или 100.000 км трчања.
3. ПТМУ јединица (јединица за управљање влаком), комбинујући претварач и претварача. Хлађење електричне електронике и батерије је ваздух, он се изводи коришћењем навијача.
4. Стартер генератор.
5. РОБОТИЦ ГЕАРБОКС БМП6 са шест -Спеед-а са једним -Диск квачилом.
6. Задња мулти -линк огибљење прикупљено на челичном подмраме.
7. Предња суспензија, попут 3008 РКСХ, Мацпхерсон.



Задња мулти -линк суспензија је модуларна одлука, то је исто за све хибриде забринутости. Модул је састављен на челичном подгрупу у који је генератор инжењера са главним програмом и диференцијалом интегрисан (обележен зеленим). Уобичајени 508 има потпуно другачију суспензију суспензије, али тело под суспензијом и хибрид4 погон био је минималан измјена. Обратите пажњу на то како су амортизери са опругама легло


Витали Кабисхев
Фото: Витали Кабисхев и Пеугеот

Извор: Ауто.маил.ру