Пеугеот 508 лимузина тест погон од 2010 лимузина

Пеугеот 508 Тестни погон: Трца прогоне

Нови Пеугеот 508 требало би да врати француску компанију у француску компанију у класи у учионици и угризе део пите од лидера сегмента пословне класе. То је са таквим намерама да Пеугеот има своју новост са индексом 508 на тржиште.


За прво познанство са новим Пеугеотом 508, отишао сам у Исту у близини Москве, где је Руско одељење за Пеугеот организовао тестни погон за представнике медија. Нови Пеугеот 508 дели једну платформу са Цитроеном Ц5 и дизајнирана је да затвори две празнине у распону моделирања ЛВИВ-а одједном, који је створио морално застареле моделе са индексима 407 и 607. и поред пристојне замене претходних модела, и поред пристојне замене претходних модела требало би да ојача нови водећи. На два највећа тржишта у Европи одједном и у Кини, па чак и привлачи мушку публику у бренд, који је компанија почела да губи, фокусирајући се на производњу компактних аутомобила.


Пеугеот 508 је замењен са два модела са индексима 407 и 607. Новост је изграђена на истој платформи Цитроен Ц5.

Дужина Пеугеота \u200b\u200b508 је 4792 мм, ширина 1853 мм, висина од 1456 мм. То је дуже од Пеугеота \u200b\u200b407, 116 мм, али краће од 608. до 79 мм. Изван 508. је добро. Дизајн лимузине успешно комбинује француске мотиве, немачку озбиљност и азијску луку. За разлику од четири стотине седмог предњег и задњег превезења 508. модела, скоро су изједначили, а међуосовинско растојање је испружено за 92 мм. Сада се лимузина изгледа не само уравнотежено, већ се разликује и више пространости.

Салон дише квалитет. Пластика која се користи за унутрашњост украса готово је свуда мекано и пријатно на додир, монтажа на висини. Ово је скоро премија. Пре него немачким законодавцима, квалитет Пеугеота \u200b\u200bостаје само да ради на недовољно верификованом напору на управљачким органима: оловке климатске контроле и џојстика контроле мултимедије и даље су слабо неформативни. Ергономија тврдњи је барем. Слетање је прикладно, профил и бочна подршка седишта су успешни, управљачки распони су довољни.


Квалитет уређења ентеријера не поставља питања. Пластика је мекана и висока - Скупштина је на висини, а на листи опција постоји циљ наппа коже. Ергономија такође нису лоша: слетање је згодно, управљачке распоне су довољне.

Конфлазна табла се савршено прочита, приказ боје у центру је пријатан за око, а брзиномер, темпомат и навигација дуплирају се на посебан екран за пројекцију. Кључеви на управљачу су згодни и у бодовним нивоима Трим дупликате све потребне функције. Сами волана је умјерено буцми, пријатно пада у своје руке, има посебне плине за природни природник и спортски рез испод.

Сада постоје истински премиум опције које неки немачки конкуренти не могу се похвалити. Међу њима су уграђене масажне масаже, наппа коже коже, клима-котрола са четири зоне и моћан аудио систем са ЈБЛ акустиком.


Цомптоард је добро чита. У основној верзији већ се нуде у основну верзију. У одељку за тајну рукавице на левом скривеном контролном тастерима пројекције екран, као и дугмади ЕСП и Парктроницс искључивања. По избору на Пеугеот 508 можете наручити контролу климатског зона од 4 зоне.

Као и у Цитроен Ц5 млазници, пеугеот 508 галерија су условно довољно. Наравно, Форд Мондео и ВВ Пассат су инфериорни у погледу броја свемирског простора, али под условом да возач средње висине, иза вас може устати одговарајући комфор. Запремина пртљажника је инфериорна од главних конкурената, испод пода је пристаниште. Поклопац, иако опремљен снажном унутрашњом дршком, затворен је превишен, тако да ћете морати да прљамо своје руке у сваком случају. Задња кафана набори у деловима, формирајући готово још један спрат и велики отвор.


Постоји довољно места одострага ако је путник и медијски---Цомплек драјвер. Високо -Спеед-ови ће се одмарати на стражњој страни предње столице.

Мотори за Пеугеот 508 у Русији нуде се четири: два бензина и дизел. Са бензинском технологијом, Пеугеот није на најбољи начин, дакле, Французи су Французи инсталирали познати 1.6-литарски заједнички развој ПСА Пеугеот Цитроен и БМВ-а. У атмосферској верзији његова снага је 120 КС, 150 КС турбопуњере. Дизел мотори. До било ко други, 2,0-литарски турбодиесел са повратком 136 снага, али који воли топлије је да ли желите да ГТ поставите новом 2,2-литарском јединицом капацитета 204 КС. Узгред, посебно за 508 гт у Пеугеоту модернизовао је предњу двоструку зглобу са 407. модела. Све остале верзије примиле су мало модификовану суспензију попут МцПхерсон-а из Пеугеота \u200b\u200b308.

Постоје два мења: 6-степени робот за верзију бензинске путеве од 120 коњских снага и већ познату аисин 6-нагнуту машину за све остале модификације. Пеугеот 508 са механичким мењачем у Русију неће се испоручити чак ни у основној верзији.

За тест имамо бензин са бензином са 1,6-литарским бензинским турбо мотором и аутоматским мењачем. Ова верзија је да је више од половине сваке продаје 508. у Русији подложно овој верзији. Освајам мотор и већ сам у првим бројилама приметио добру звучну изолацију, која савршено филтрира и тутњава моторних и аеродинамичких преокрета.


Шест -Спеед Аисин аутоматски мењач карактерише добар гладак пребацивање. Главни минус је опипљива вибрација када стојите на кочници у Д режиму. На централном тунелу, између седишта је постављена мултимедијална функција и управљачка јединица за навигацију, на даљину подсећа на ММИ систем са Аудијом.

Динамика убрзања није била импресионирана, али није разочарала. Проглашени 9.2 секунди је довољан за кретање у граду, али мало није довољно да се поуздано претицање брзине на аутопуту. Морате да преврнете турбо мотор до максимума или укључите спортски мод аутоматске кутије који даје рад преноса Пеугеот 508 Одговорност и узбуђење.

Шест -Спеед Аисин аутоматска машина, која је опремљена сличним турбо апросима Пеугеот 308, несметано ради и без трзаја. Пребацивање се дешава на благовремени начин, али још увек постоје мале одлагања, а ручни режим са латицама на управљачу је непоштен - аутоматски мењач се произвољно пребацује на достизање максималних револуција. Када стојите на семафору са Д, 508. ручној вибрацијама на кабини. Сјећам се да је Пеугеот 407 претрпео сличне симптоме.


Основни Пеугеот 508 са капацитетом од 120 КС Са роботском кутијом, клима 2-зоне, аудио систем, 6. јастука и систем стабилизације кошта 839.000 рубаља. За поређење, лидер Сегмента Форд Мондео коштаће најмање 727.500 рубаља, а стилска мазда6 не може се купити јефтиније од 767.000 рубаља.

Французи нису изгубили контролу са контролибилношћу. Директни Пеугеот 508 савршено се држи, а не спреј на рутима и не захтева непотребно затезање. Накупљање на таласима асфалта је минимално. Брзином управљача са добро -веризираном нулом, то се сипа угодни напор. Стање између поузданости и узбуђења савршено је изабран: Повратне информације о управљачу су живо, али не и оштре. Добре повратне информације у завоју даје осећај путање, омогућавајући управљачу 508 на нивоу сензација.

Судећи по критикама колега који су посетили европску презентацију, ролне аутомобила са руском адаптацијом (+17 мм за бензинске моторе и +20 мм за 136-коњски дизел) незнатно су виши. Међутим, чак и на оштром окретама, Пеугеот 508 пада умерено и не напушта путању.


Пеугеот 508 Задовољство добро руковање и информативно управљање управљачем.

Олакшава се одлични кормило биле су повећане крутост. У кабини се реакције суспензије осете равномерно и малим зглобовима и неправилностима, јаме се савладају више са просечном удобном и на великим избочинама недалеко и пре квара.

Цене за основну верзију са бензинским мотором од 120 коњских снага, робота, 6. безбедносне јастуке, ЕСП, 2-зоне климатске контроле, аудио систем и вишенаменски управљач почети од 839.000 рубаља. Добро упаковани аутомобил од 150 коњских снага са аутоматским преношењем у активној конфигурацији кошта 994.000 рубаља, горњи дизел Пеугеот 508 ГТ процјењује се на 1.479.000 рубаља.


Запремина пртљажника је просечна стандардима класе. Повратак задње софе постављен је у деловима, формирам скоро чак и површину.

Пеугеот има велике наде за Пеугеота. Поред ношења поносног називања водећег списка, Пеугеот 508 треба да испуни изгубљене положаје марке у пословну класу, привуче мушку публику и ући у првих 5 продају њиховог сегмента. По мом мишљењу, ова трка у потрази Пеугеот 508 је сасвим на зубима, и све точке изнад и, као и увек, ставиће тржиште.

Руслан Галимов
 

Извор: Царцлуб.ру