Пеугеот 508 лимузина тест погон од 2010 лимузина

Пеугеот 508: Дас Гуте Ауто!

Након што је примио нови Пеугеот 508 на тестни погон, портал Колеса.ру био је задовољан великодушном опремом стандардних сетова, а несигурно је сетио четворостосних серија Пеугеота \u200b\u200bи био је изненађен да учи о одлучности француског језика у промоцији дизела Мотори у Русији.

Статистика продаје су цинични и бездушни. Колико је занимљивих аутомобила сахрањен, колико је пројеката светлих дизајна задављено у пупољку, колико је оригиналних пројеката остало у облику концепата, или чак у главама инжењера.

И све из једног разлога су лоша продаја. И није важно да ли су се произвођачи одлучили за серијску продукцију или ограничене на маркетиншко истраживање, вокалитет Лаимана ће решити судбину било ког модела. Само у првом случају, људи ће гласати са рубљем (еуро, долар) и на другом захтеву за куповину.

За Пеугеот 407, продаја је постала главни непријатељ. Чак и у 2008. години - врх продаје аутомобила - 407 је продат горе од остатка Д -Цласе Седанса, а посебно Волксваген Пассат који је постављен за главног конкурента. А у Русији у истом периоду, однос продаје пасатора до четири стотине и седмог је био и пет до један.

Ко је критиковао француски лимузину. А његова уста су огромна, а фарови су превише нагли, а предњи прекривач је превелик, а место је најмања са леђа, а дугмади нису тамо где је то потребно. У сваком случају, зашто дугмади, када сви немачки аутомобили имају пак? А зашто тада не постоји дугме на управљачу, као и у немачким аутомобилима?

И само неколико, одлазак у продавце аутомобила Пеугеота, очаравао је очи на чучањ, брза силуета, као да се припрема за скок лава. Са отвореним устима, спреман да упије радни ваздух. Оволико њих је то знало на задњој софи од деведесет процената времена када су морали да носе само децу. Претпоставили су да су тастери за управљање џојстикама и конзолима не мање згодни, само се морате мало навикнути на њих.

И како је понос власника било задовољно када их цео аутобус престане да их прати Пеугеотовом 407. Колико је било лако да пронађу свој хипермаркет на паркингу, за разлику од свих, аутомобил. И како се власници 407. лавова састали са поштовањем на семафору. А колико власника снега -Схите четири стотине седмог одсечене телефоне студија Тунинг након гледања БЕССОНОВСКИ филм Таки 4 може се претпоставити само.

Али у масовном друштву потрошача, индивидуалност није добродошла. Склони се кроз сиву свакодневни живот подједнако сивог и узалудног града, сваки власник белог или неба-плавог Пеугеота \u200b\u200b407 ухватио је испитивање из суседне сиве Опел или тамно сиве Волксваген: будала, за овај новац, могли бисте да купите Немачки аутомобил!

И овде испред мене Пеугеот 508. Да, не један, већ десетак, изграђен божићним дрвцем, испран и припремљен за тест француског километара.

Аутомобил је, наравно, прелеп. Али сужени фарови са камиљем ЛЕД-а постали су мањи, уста су била примјетно покривена, а стране су биле јасно заобљене, због чега је аутомобил почео да чини ширим и дебљим. Ово више није тоне дивље мачке, већ добро-који је добро и миран лав, који изражава део агресије, радије да одржава сопствену слику и чврстину.

Спретњаност је једна од главних компоненти појаве новог лимузине 508. Да ли је половина аутомобила представљена на тестној вожњи, престижна црна? Уосталом, водећи брод Пеугеот тврди да је место у пословном разреду, где су тамне боје неизговорени стандард.

Али где је Пеугеот 508 направио корак ка следећем нивоу аутомобила, је у кабини. Унутрашњост аутомобила је у потпуности и ефикасно откупљена на боље. Иако је било немогуће пригушити 407. модел за јефтиношћу украсних материјала, 508. године све су елементи унутрашњости направљени од још скупљих материјала. Шта је једна мржња наппа коже скупим перформансама.

Такође нема притужби на погодност слетања. Не желим ни да регулишем загрљајуће предње седишта, прилагођавајући ми се на насловљеном положају за мене. Њихов профил је тако згодан. Мало је вероватно да ће се нико сада усудити назвати задњу софу. На мојим 180 цм раста, седнем са маргином од шест до осам центиметара без страха да ћу додирнути нешто главом. Наравно, Пеугеот 508 је још увек далеко, на пример, на Скода Суперб, али ако је потребно са таквим укупним подацима, француски седан ће ићи за особље, с обзиром да задњи путници сада имају своју засебну контролу климе.

Генерално, опрема Пеугеот 508 је друга адута, која се може похвалити кандидатом за наслов седана са префиксом пословањем. Чак и у основној конфигурацији, 508. је опремљен тако да не постоји велика потреба за гледањем на листу додатних опција. Али ако, ипак, желите да одаберете богатију верзију, а затим возач може да има, на пример, масажну столицу и пројектор за брзомер и навигациони систем за ветробранско стакло и ротационе фарове за ротационе фарове, а сада могу да самостално пребаците светлост са лонгитудинална до близу и назад.

Али, то сам више био у кабини највећег путничког Пеугеота, то је јасније осећај Деја Ву постао. Разумевање је дошло минут након притиска на дугме Старт када је позадинско осветљење треперило инструмент панел. Један до један као у Аудију! - Трепери ми кроз главу. И џојстик на централном тунелу са околним врућим кључевима, готово исто као и ММИ систем. И блок јединице климатске контроле квинтесенције пећи целокупне немачке ауто-индустрије. А кључеви на управљачу - онолико колико је Французи, као да је Французи покушао да надокнади своје одсуство у свим претходним годинама.

Наравно, уопште, ергономија салона постала је згоднија. Али стручњаци Пеугеота \u200b\u200bсхватили су превише немачких аутомобила који су превише буквално. Неправилно није било ни трага француског шармантног шарманта. То је штета

Пеугеот је у Русију донио скоро целу целу линију електричних јединица, укључујући и своје дизел моторе, познате по одличној тракционалној карактеристикама, поузданости и ефикасности.

А ако су се и дизел дизел мотори у Русији догодили у случају, онда је бензин Пеугеот 508 био присутан само у верзији турбо-пуњења. Најсеаутна основна верзија са четири -цилиндарно напајање са запремином од 1,6 литара и капацитет 120 коњских снага није довео Пеугеот на тест.

Сва двосмисленост овог мотора није ни да је за аутомобил који тежи 1.410 кг, чини га благо, слабо, али да је додељен својим партнерима аутоматизованим ЕГС кутијом. А овај пренос није ништа друго до наставак развоја двокосонског робота са свим својим недостацима као аутоматоном да сам успео да се осећам у 2009. у Пеугеот 308 1.6 ХДИ. Евидентно је, не желећи да чује критике још једном на најуспешнији пренос, представник Пеугеота \u200b\u200bу Русији искључио је ову верзију од 508 из новинарског теста.

Други пар Пеугеот 508 који се налази у моторном простору је исти 1.6 мотор само са турбо-пуњењем, који издаје 150 коња, а шест -Пеед хидро -трансформера аутоматска машина јапанске компаније Аисин. Унија је успешна. Кутија са мирним глаткоћом сортирањем кроз пренос, без да се исплива чак ни са растрганом вожњом. А вуче турбо мотора је довољно у правним брзинама у Русији. Али, само до сада постоји једна или две особе у кабини. Три, па чак и са пртљагом, француски лимузина 150 коњских снага почиње да напредује њихову тежину. Да, тако да се нумери претицање од 100 км / х дате 508. то није са потешкоћама, већ са великим невољкошћу.

А у овом светлу, додатна уплата од 95.000 рубаља за двоструко 136-коњски дизел, на којој пезховити чине велике опкладе, изгледају врло разумно. Иако формално, тешки мотор горива губи мало бензинског мотора у складу са карактеристикама брзине, у ствари је много погодније за контролу два -литер-а. Да, и много је равнодусније за утоваривање. Штавише, ако се звук тракторског мотора и даље може одредити док је на улици, онда је у кабини готово немогуће.

Горња верзија ГТ-а била је мало узнемирена својом рутином: 19-инчни точкови, бифуркиране цеви издувног система и комбиновани кожни алкални салон у опцијама. За верзију са гласним спортским префиксом Гранд Турисмо, који чак и у статици треба да подигне морал, није довољно.

Али проглашени 450 невтон метара вуче чак и надахњују поштовање на папиру. Чини се да 204-коњски турбодиесел траје пет стотина осмог пасоша 8 секунди до стотина са било којим бројем путника на броду. Оштри убрзани, претицање и остала Спринт Ентертаинмент дате се аутомобилу истовремено. Али! Све ово 508ГТ без ватре у очима, без искра! Равномерно, глатко и сигурно на немачком језику. И на много начина, ово заслуге митраљеза, који не мења своје темеље, чак и у спорту, је заслуга.

Није било могуће у потпуности проценити контролубилност аутомобила, који је био познат по Четвртој серији Пеугеота. Скоро целокупна тестна рута пролазила је дуж снежних и ледених рута Московске регије, на којој би верификација максималне стабилности могла утицати на ФРувед последице. Али понашање аутомобила је на правој линији, чак и тако тешко, одлично. На једној од локација било је могуће убрзати (нека службеници у саобраћају не читају ове линије), до 190 км / х без икаквог страха да изгубе контролу над аутомобилом.

Али, окретање и вожња од километара дуж забавног, типично летње кућице аутомобила, сигурно је рећи да се Пеугеот 508 може преместити са асфалта. Њежно се креће својим зимским гужвим рутом, петсто осам никада није ухваћено на деловима њеног тела.

Шта је крај? Француски трговци заиста нису узалуд нисок ставили лимузину као ПЕГ са насловом број пет. Ауто је заиста устао на ниво у скоро свим аспектима. Пеугеот 508 може се у потпуности такмичити са признатим играчима домаћег тржишта у њиховој класи. Поготово ако се Руси коначно ослободе глупости стереотипа у односу на француске аутомобиле. Али!

Некона жеља за освајањем линије у статистици продаје на главном европском европском тржишту аутомобила у Немачкој, присилила је Французе да жртвују Французе из Пеугеота, оригиналности и у одређеној мери и у одређеној мери. Немојте увек бити успешан, немојте свугде практични, али сто посто препознатљиви и нико није попут. то је штета

Пеугеот 508 Цена
Руске верзије француског водећег боравка почињу од 839.000 рубаља. За овај новац купац ће добити основну верзију приступа мотором од 120 КС. И ЕГС робот. Опрема укључује цео сет активних сигурносних алата, а абецеда коју не желим чак ни да дешифрујем (АБС, ЕСП, АСР, ЕБА, ЕБФД), 6 ваздушних јастука, пуни електрични пакет, контрола климе две зоне, грејање седишта , МП3-Магнет са УСБ и Блуетоотх конектором, Русификовани на--ОДока и светла за маглу.

Проширени перформансе активне могу се одабрати са једним од три мотора: 1.6 (120 кс) ЕГС 894 000 рубаља, 1.6 (150 кс) Аутоматски мењач 994.000 рубаља, 2.0 ХДИ (136 КС) 1,089,000 рубља. А богата верзија алура почиње од 1.164.000 рубаља. Снажни и потисни турбодиесел 2.2 (204 КС) компатибилан је само са перформансама ГТ-а и продаје се за 1.479.000 рубаља.


Сви Пеугеот 508 верзије се прилагођавају руским условима укључујући:
3 године гаранције / 100.000 км трчања;
Увећано одобрење (+17 мм за бензинске моторе и +20 мм за дизел мотор 2.0 Л 136 КС);
Ојачана суспензија;
Цартер метална заштита;
Русификовани интерфејс на уградном рачунарском и навигационом систему;
Пре--залазак мотора и вебасто мотора и мотора (за дизел моторе)
Пост -Лаунцхер мотори Вебасто мотора (за 1.6 ТХП 150 КС);
Повећана стабилност хромираних елемената на корозију.


Избор портала Колеса.ру
Чак се чак ни котрљајући на бази Пеугеот 508 1.6 ЕГС, али знајући понашање и мотора и роботске кутије, можемо рећи да се ова верзија израчунава искључиво за рекламне постере са натписом Пеугеот 508 - укупно.

Врхунска верзија ГТ-а, наравно, је добра и дефинитивно кошта свој новац. А ако се предрасуде не муче, тада се од 1,5 милиона рубаља утврди дефинитивно неће изгледати вероватно провести новац.
    
Али најоптимална морнарска јединица биће или бензински турбо мотор 1.6 (150 КС) или 2,0-литарски дизел (136 КС). Ми бирамо другу опцију, јер доплата за то против позадине укупних трошкова није толико велико као задовољство осећања добре залихе вуче испод десне ноге.
Пеугеот 508: Техника.

Пеугеот 508 је изграђен на мало модернизованој платформи свог идеолошког претходника 407, који он дели са Цитроен Ц5. Мулти -линк огибљење са просторним подгрупом назад употпуњује МцПхерсон стада испред, осим верзије ГТ. Предња четврт предњег дела горње конфигурације скрива дводавну независну суспензију.


База 1,6-литарски ЕП6 мотор са капацитетом 120 коњских снага са вожном ланцемним ланцем, произведено заједно са БМВ-ом, добро је познат у Русији. Укључено је у гаму скоро свих свих модела Пеугеота \u200b\u200bкоји се продају на нашем тржишту, укључујући 207, 308, 3008 и партнерског тепее-а. Његова турбо пуњена верзија са ЕП6ДТ обележавањем такође није новост.

Али на двосмерни 136-коњски дизел, Пеугеот има велике планове и наде. Мора да састави главну конкуренцију свом гасовању колеги. Мотор је заиста успешан. Добра 340 НМ вуче се постиже већ у 2000 о / мин.

И на врху гама, верзије ГТ верзије ГТ верзије од 2,2 литре, која је заменила 2,7-литарски шестоцилиндрични мотор, а истовремено је гасонски В у облику бензина у облику пеугеот 407. хвала На коришћење савремених технологија, мотор је добио добар повратак, као и на власти, а по тракцији, али је почео да конзумира мање горива и боље је у екологији.

На руском тржишту, компанија Пеугеот одбила је да користи механичке мењаче, наводећи чињеницу да су разредници 508 у 63% случајева купљени аутоматским мењачем.

Међутим, јапанске хидромеханичке машине Аисин, познате од Пеугеота \u200b\u200b3008, отишле су на три од четири верзије. 120 коњских снага петсто осми је примило контролу робота ЕГС-а, која је, као и сваки такав пренос, потребна одређена специфичност рада и не разликује се у глатким пребацивању.
 

Такмичари Пеугеот 508 на руском тржишту:
Волксваген Пассат
Форд Мондео
 

Извор: Магазин на точковима [јануар 2012]