Тест погон пеугеот 508 лимузина од 2010 лимузина

Пеугеот 508. Последњи живот

Пеугеот 508. Цена: Није дефинисано. При продаже: Друга половина 2011

Добри играчи. Чак и ако сте притиснули у углу ордирања гужве Орцс, увек можете преузети игру и покушајте поново. У животу, Алас, све је погрешно. Неуспешан 407. модел испитивао је будућност средње класе Пеугеот аутомобила. Срећом, ново 508. пуни целог живота искоришћено је

Тестирати пилот
Михаил Медведев, 34 године, Новинар аутомобила, искуство у вожњи 14 година, лични аутомобил - мазда3

Донедавно, уз помоћ палпације, било је могуће лако идентификовати ентеријере пеугеот аутомобила. Вриједно је додирнути непријатно грубу пластику крађе прекидача или уврнути разлоге од гумене климе да схватите са чиме се бавите. И већ одвратно наранџасто осветљење уређаја нервиран је чак и са затвореним очима!

Са Пеугеотом 508 Овај фокус неће проћи. Типични француски је овде и не мирише. Мека плетена пластична и црна лакирана централна конзола са хромираним тастерима неће уступити најбољим немачким колегама. Визуелна, пуна боја и на крају, русификовани мени Борцх-рачунара вероватно ће пружити шансе јапанским колегама. Исте ствари попут продужене јастуке предњег предње стране са уграђеним масажером или климатизијом 4-зоне, недавно су ослањали само премиум брендове.

Атракција нечувене великодушности има једноставно објашњење. Уосталом, сегмент неопходних лимузина у Европи недавно је компримирао као шанса. Зато је сваки демократски дебитант Д-класе, да привуче пажњу растокле јавности, мора бити фигуративно говорећи, скочити из панталона.

Скок је очигледан и у дизајну. На крају крајева, 508. први серијски модел Пеугеот, направљен у фундаментално новом стилу. И прве фотографије производње 508. дакле, да је благо стављају, а не импоријалне. Видјети аутомобил живим, нисам то заљубио, али почео сам да је третирам са великом разумевањем.

Кабина заслужује само дивљење. Све ситнице које су се изнервиране у прошлости Пеугеот сада су течни светлошћу, попут жохара из московских апартмана. Лепо је да је вишестаге Гријање секвенце у видљивој зони и десно код управљачких програма. Мултифункционални управљач са дугмићима за контролу музике много је прикладнији од џојстика који се налази иза пејзажа. Климатски блок изгледа једноставно, али не јефтино. Чак и такве важне мале ствари као угодно на додир пластику преклопника управљача, овај пут се није ударио од пажње Француза. Може ако желе!

Прогнозе се осмишљавају болно и невољко. Претпоставимо да се прекидачи управљача мењача на машини са АЦП-ом не окрећу се заједно са земљиштем, можда у одређеним ситуацијама можда је недостатак. Да, и сада још увек нема места за мобилни телефон. Очигледно, тако да Французи уче возачем из лоше навике да разговарају за воланом. Добро је и кауч, који је прилично добар за три путника, а пртљажник, иако није највећи у разреду, али 515 литара резултат је и даље веома угледан.

Будући да су бензински мотори у Европи мање и мање популарне, само две опције су предвиђене за нови модел: развијене у комбинацији са БМВ 1.6-литаром четири са турбо-пуњачем (ЕП6Ц ДТ) и без њега (ЕП6Ц).

156-Снажан мотор, нећу се бојати везивног епитета, одлично. Са дршком или са митраљезом, у граду или на аутопуту од 1.6 ТХП је увек добар и свуда. Због скоро дизелског обртног момента, доступно у широком распону револуција, максимално 240 Нм се размазује од 2000. до 4250 мин-1, природа мотора је задовољна повећаном еластичношћу. 508. лако се извлачи тамо где ум захтева смањен, а осим, \u200b\u200bимпресиван у недостатку кварова. Истинито преузимање душе, међутим, не, али не постоји глатко и самоуверено сет брзине прилично каљено 8,6 с до сто МЦП-а. Да, и са 6-степеним аутоматским Аисином 508, чинило се потпуно убедљивом алтернативу мало бржим, али мање поузданим ДСГ-ом, што је стављено на Пассат и Мондео.

Руковање и руковање: Веома удобна суспензија, добро ограничени електро-хидроксидантни волан. У идеалном квалитету путева шпанског Алицанте Пеугеот изгледао је изузетно прикупљено и пословно. Не збуњује 200 км / х, а ролне на окретама су суздржани и не застрашујуће. Чак и на 18-инчним гумама, машина је изузетно лагано заједнички, а суспензија није склона да се прекине. Само на малом делу разбијеног асфалтног ниског гуменог профила се осетио. Али у сваком случају, нелагодност глаткоће не зове.

Не скривам се, 508. створио је снажан утисак. Први пут у много година Пеугеот има лимузину са великим словом: Нови 508. екстремно компетентни аутомобил, који је апсолутно ништа за руменило.

Дизел увредљив
У Европи је главна стопа направљена на дизелским моторима. Четири опције се нуде, од основне 1.6 ХДИ (112 КС), а затим је топ 2.2, издавање 204 кс 112-Стронг мотор може бити опремљен системом старт-Стоп-а, који аутоматски мења погонске јединице приликом заустављања и одмах га искључује, само је вредно уклањање ногу из кочнице. Топ топ мотор може се похвалити посебном предњом суспензијом. Ако су све остале верзије задовољни традиционалним Псеудо-Мацхерсон-ом, затим за водећу верзију оставили су више дијаграма управљачког програма са двоструким полугама.

Љубав не волим
Квалитет унутрашњег украса је изненађујуће да није француски! Чврст
Мало је вероватно да ће машине у руској конфигурацији коштати без зачињене, као и у европској верзији. Сумњив

Вожња
Чак и са уобичајеним суспензијама 508. је изузетно послушно у свим режимима.
   
Салон
Није било тако висококвалитетног и бед-квалитета унутрашњости аутомобила Пеугеот-а!

Удобност
Изолација буке и вибрације на највишем нивоу, али суспензија је оштра, посебно на 18-инчним точковима.
   
Сигурност
У европској верзији 6 ваздушних јастука и ЕСП су већ присутни у основној опреми.
   
Цена
Неодређено.

Предности и мане
+ Недостатак основних недостатака, веома квалитетан и погодан салон, одлична равнотежа вожњих квалитета.
- Изглед на аматер-у, мали избор бензинских мотора.

Спецификације
Бренд и модел - Пеугеот 508 1.6ТХП МТ (АТ)
Тежина ивица - 1400 (1410) кг
Димензије - 4792к1853к1456 мм
Мотор - бензин, са турбопуњењем, 1598 цм3, 156 кс / 6000 мин-1
Трансмисија - 6-брзина, механичка (6-степена, аутоматски)
Динамика - мак 218 (217) км / х; 8.6 (9.2) са до 100 км / х
Потрошња горива - 6,4 л / 100 км у мешавини. Циклус

Наше мишљење
Пеугеот 508 је дефинитивно најбољи аутомобил француског средње класе у последњих 15 година. Штавише, Невбие није у принципу инфериорнијим од својих основних такмичара Пассат, Мондео и Авенсис. Уз компетентну цену, Француз их може учинити озбиљним конкуренцијом. Главна ствар је да се не греши са ценом!


Аутор: Михаил Медведев


 

Извор: Јоурнал 5 Вхеел [април 2011]