Пеугеот 508 лимузина тест погон од 2010 лимузина

Пеугеот 508. Флусхинг, али расте

Ласкава, али расте. Нови Пеугеот 508, у ствари је заменио два модела који су играли у 407. и пословној седан 607. Обоје су већ уклоњени из производње. Такмичари су се јављали значајно напред, потребно је знати част Француза. Ми третирамо јер је улога водећег одвајања сада преко 508. и припада Д-сегменту, на минут. Зашто растемо? Пошто је петсто осмине много дуже од свог претходника, поред тога, добио је пуно иновативних система.

508. растезана платформа 3 од 407., коју је развио ПСА Пеугеот Цитроен. У поређењу са претходником, основа 508. повећала се за 9,2 цм, што је остављено да игра мало више од пет центиметара у уздужном правцу. Дакле, 508. се похвали са готово исте количине простора као и 607.!

Ако су 407. једноставно повећани на величину 508., онда би то обесила за око 50 килограма. Али растући придошлац, напротив, изгубио је тежину. 508-Сеан је лакше од сличног претходника за 25 кг, а СВ станица са станице на 45. Инжењери су се добро снашли. Ревидирала је разноликост челика који се користе у структури напајања. Капуљача је, на пример, алуминијум, умрежен под командном таблом у предњој страни електране од магнезијума. Неколико килограма је одиграно на више лаганих буке -Абсорбинг материјала. Универзијски имају поклопац пртљажника, композитни спољни панел је направљен од пластике ... успут, ово је први случај када Пеугеот уведе модел у два тела одједном. Претходно, француске модификације у производњу су постепено приказане са пристојним временским интервалима.

Геометријска патентност 508. постала је мало боље. Злогласни предњи прекривач скраћен је за 4,3 цм у поређењу са Пеугеотом 407. Тачно, задњи браник је постао дуже, то је омогућило значајно повећати запремину пртљажника и побољшати стилску равнотежу. Ауто је постао пропорционалнији. Али како је за памћење било наступа? Без обзира колико сам тражио у петосто осми пасмине, нисам нашао. Једноставно није у њему!

Шест два два бензина, четири дизела, снага од 112 до 204 кс. Успео сам да испробам две моћне верзије са бензинским 156-коњским снагама 1.6 са турбопуњењем и 204-коњских вентиметара турбодиесел.

1.6 Створен је заједнички са БМВ забринутошћу, то је генерација исте сензационалне јединице која је изазвала и изазива жалбе на 207 РЦ и модификације 308. модела. Чудно, поставља се БМВ на Мини, али нема много притужби на моторе на тим аутомобилима. Или је у подешавањима, или у компонентама од различитих добављача, иако је Пеугеот недавно утврдио проблем, због чега је контролна електроника искључила турбина. Надам се да се невољи 508. модела неће додирнути. Али мотор није лош. А тренутак (240 Нм на 4000 о / мин) има довољно, и све је у реду са ефикасношћу. Пасош је просечан за сто 6,5 литара, а то је када се убрзава на 100 км / х у 8,6 секунди. У ствари, око 10 литара изашло је у мешовити циклус у предграђима шпанског Аликата. Морамо да одајемо почаст на путу: поганске серпентине са стрмим лифтовима / сиромама, убрзања у звоно и кочење су испреплетене аутобахн-ом и малим градом ... директно убризгавање, одличан посао. Отишао сам на лимузину са механиком, верзија са роботиком са шест -Спеед аутоматска потрошња је нешто већа.

204-Хорсеповер водећи Турбодиесел 2.2 ХДИ Труе Френцхман. Заменио је 2,7-литара дизел шест. Мотор је примио турбина са малим ротовима и водичем са променљивом геометријом. Постоји филтер против -Тонера, систем рециркулације за издувне гасове и балансеријске осовине. Упркос последњем, дрхтање у празном ходу на телу и даље истиче. Мотор са малим брзинама, максимални обртни момент од 450 НМ достиже се на 2000-2750 о / мин, Врхури 204 снаге се развијају на 3.500 револуција. Помоћу овог мотора аутомобил динамички пуца до стотина у 8,2 секунде, караван у 8,8! Економија са таквом вучем је добра, али пренос је кратак. Добро је да са овим мотором постоји само шест -Пеед Аисин хидротрансформ формулатор, са механичким пољем. Можете да будете мучени. Аутоматски мењач износи глатко, а прилично одговара смањењу, мада можете брзо да мислите да је ручна контрола машине током интензивног нагона предности. Кутија реагује на команде спорије него што очекујете од ручног режима.

Највећи технички интерес остало је верзија 1.6 Е-ХДИ. Тачно, није успела да проба у случају. Развија турбодиесел од 112 силе и 270 Нм (краткотрајног прекомерног обртног момента 285 нм), а комбиновано је са шесто -Пеед Роботском кутијом. Јединица за напајање делује под почетом система Старт / Стоп. Занимљиво је да у градском циклусу штеди до 15% горива.


Компоненте Верзија 1.6 Е-ХДИ опремљен почетком / заустављањем:
1 е-боостер
1а блок електричне енергије електронике
1Б БЛОК 5-ВОЛТ СУПЕРЦОНДЕРСЕРС за почетак мотора
2 12-волта батерија
3 Управљачка јединица
4 генератор
5 112-Хорсеповер Турбодиесел 1.6 Е-ХДИ

Ако електроника схвати да намеравате да престанете, то драматизује мотор брзином од 8 км / х. Вриједно је ударати на папучицу гаса, мотор ће тамо доћи у живот. Али у градској гужви и саобраћајним застојма, мотор није покренут батеријом, већ од стране 5-волти суперцонденсерс. Они смањују оптерећење на главној батерији (пружа рад свих потрошача на броду са незапосленим мотором), задржава свој ресурс и прошири температурни опсег система Старт / Стоп. Међутим, пуњење кондензатора, међутим, попут пуњења главне батерије од 12 волти (70 АЦХ), врши се углавном када се револуције радилице уштеде. Ово штеди гориво због чињенице да је генератор током повећања ротације радилице, Чињеница, не ради и не ради и не ради и не ради не, не узима снагу.


У арсеналу Пеугеота \u200b\u200b508, шест ваздушних јастука. Умерено, строги рационални систем се може искључити само на брзину до 50 км / х.

Два мацпхерсон-а (лево у наставку) и на паралелним попречним полугама у облику слова (инсталиране на ГТ верзији)

Пеугеот 508 је примио две врсте предњих суспензије. Водећа верзија ГТ-а са 2,2-литарских 204 јаких дизел-а на мосту са двоструким попречним полугама, попут 407. модела. Све остале модификације примиле су јефтиније Мацпхерсон. Ова шема је пресела из буке Цитроен Ц5. Измене се понашају потпуно другачије. ГТ има зреле навике. То је мало теже и курс држи поузданији. Волан је помало лакши и чистији, садржај информација је већи, док је позадина повратне информације о луку пријатнија. Умерено ролне тамо и тамо. Шта није Пассат? Такав сјај је заслуга не само паралелних полуге, карактеристика еластичних и пригушних елемената других, а електрична енергија је конфигурисана другачије. На полеђини свих верзија, мулти -линк, прикупљен на просторној подлози. Пет стотина осмих се не боји сломљеног асфалта.

Кокпит је добар. Ергономија и појава пет бодова. Екран за пројекцију стакла, када је укључено паљење, аутоматски напушта предњу плочу под деловањем електричног погона. Угао његове склоности се такође регулише електричним погоном. Сјај на ветробранском стаклу са оквира екрана у сунчаном времену ометају се погледом

Унутра 508 је старији и племенит од свог претходника. Мека пластика, пријатан мирис. Необавезна четири -зонска клима. Бочна огледала су већа, садња је прикладнија него у четири стотине и седма. Могуће је наручити опцију са столицама који имају подешавање јастука у дужини и лумбална масажа. Иза места вагона, али ја, имам висину од 190 цм, желели би да има већу понуду изнад моје главе. Успут, постоји храпавост у погледу акустике. Статус у неким модусима рада мотора се не чује, са повећаним револуцијама мотора, њене прекомере такође продире у салон. Око 80 км / х, бука огледала пузе.

Нема притужби на комбинацију уређаја у умерености строго, пријатно, информативно, ништа више. Од бициклихног екрана за увлачење, инсталиран на визир контролне табле испод ветробранског стакла. Ствар, морам рећи, чудно је на томе дуплицирајући очитања брзинометра, темпомат и икону навигационог система. Зашто не одмах на ветробранском стаклу?! Подешавање угла екрана екрана компензује висину слетања, уредба врши џојстик који се налази на увлачивој конзоли, која лево од колоне управљача. Узгред, растргао сам ову конзолу, заједно са џојстиком, случајно збуњујући њену оловку додиром електромеханичке ручне кочнице попут додира. Руке за кривицу! Искључио је, али одмах се залагао за његово место.


Све што се зове је на њиховим местима ... осим за напуштање власника чаха смештених под мултимедијалним приказом. Наочаре или банке са пићима преклапају се део екрана. На контролној јединици десно-праведне јединице одвојене климе задњег реда

Пеугеот 508 је примио мултимедијални систем са новом навигацијом, АУКС-дељењем за аудио изворе и УСБ порт, кроз који можете да повежете иПод и иПхоне. Меноманианиас се упућује на шест-канални 500-ВАТТ ЈБЛ аудио система са субвоофером. А Ви-Фи такође може бити доступно, што омогућава истовремено приступ бежичном интернету за неколико путника и од 230 јачине звука. Генерално, аутомобил се испоставило да је више од одрасле особе.

Из средстава која повећавају сигурност и удобност, систем аутоматског преласка високе греде у близину и обрнуто. Прелазак на комшију ће се појавити приликом привремене и пролазне возила се појављују испред аутомобила. Постоје и фарови и магли-маглови који гледају у ред, они раде у различитим брзинама (окретање фаровима на великим брзинама, маглама, магла истичу на ниским). Светла за дневне светло диоде су овде диоде. Све верзије 508 су опремљене системом за помоћ приликом додира на падини, држи аутомобил паркинг сензора неколико секунди пре почетка, користећи бочни сонар уграђени у предњи браник, може да самостално утврди да ли има довољно Простор за аутомобил, који је паркиран паралелно са границом, главна ствар се не помера брже 20 км / х. Занимљиво је да ће Пеегеот ускоро имати аутоматске системе паркирања? Неки конкуренти их већ имају.

Индустријско покретање лимузине на француској фабрици у Ренни, догодио се у месецу октобру, сада постоји постављање карава, који ће прећи на дилере током лета. Кина после Европе је друго најважније тржиште. Тамо ће се такође покренути производња 508. модела, међутим, само се Седанс биће пуштени у средњем краљевству. У Русији ће се новост појавити на јесен, а на фабрици Калуга, 308 и 4007 ће и даље остати на транспорту. Трошкови лимузине, који је продат у Европи од почетка фебруара, почиње од марке 23.000 евра. Највиши бар је 35.000 евра. Пет стотина осмог просека за неколико хиљада јефтинији од сличних верзија истог Волксваген Пассат-а. Ривалдри обећава да ће бити занимљив, с обзиром на то да је конкуренције у Д-класи десетак и по.

 
У будућности Пеугеот планира да изда хибрид 508 са хибрид4 погоном. Аутомобил је планиран да све -Веел погон. Предњи точкови ће ротирати мотор са унутрашњим сагоревањем, задњим генератором за мотора.

Компоненте хибрид4 погона:
1 водећи задњи точкови
2 вучна батерија
3 Блок електронске контроле електронике
4 стартер
5 -Спеед Роботски мењач
6 Турбодиесел 2.0 ХДИ, водећи предњи точкови
7 Специјално припремљена вишеструка огибљење

Витали Кабисхев
Фото: Витали Кабисхев и Пеугеот




 
Алтернативно
Међу моделима средње класе (његов сегмент другог имена Д), који укључују Пеугеот 508, данас постоји фрицтицтент конкуренција и зато их има пуно ривала. Одабрали смо најпопуларније аутомобиле међу Русима са 4.500 до 4900 мм и ширину од 1700 до 1800 мм.

Волксваген Пассат од 789 хиљада рубаља
Седан од 789 хиљада рубаља на милион 409 хиљада рубаља; Универсал од 880 хиљада рубаља на милион 273 хиљаде рубаља.

Измене: 1.6 (102 кс) МТ, 1.4 ТСИ (122 кс) ДСГ, 1.4 ТСИ (122 кс) МТ, 1.8 ТСИ (152 кс) ДСГ, 1.8 ТСИ (152 Л. С.) МТ, 2.0 ФСИ (150 КС) 4Мотион МТ, 2.0 ТДИ (140 кс) ДСГ, 2.0 ТДИ (140 КС) МТ, 2.0 ТСИ (200 кс) на.

2 године гаранције без ограничења километраже

Мазда6 од 739 хиљада рубаља
Седан од 739 хиљада рубаља на милион 158 хиљада рубаља; Хатцхбацк од 811 хиљада рубаља на милион 176 хиљада рубаља.

Измене: 1.8 (120 КС) МТ, 2.0 (147 кс) на, 2.0 (147 кс) МТ, 2.5 (170 кс) на, 2.5 (170 кс) мт.

Гаранција 3 године или 100.000 км трчања

Тоиота Авенсис од 879 хиљада рубаља
Седан од 879 хиљада рубаља на милион 379 хиљада рубаља; Универсал од 949 хиљада рубаља на милион 474 хиљаде рубаља.

Измене: 1.8 (147 кс) ЦВТ, 1.8 (147 кс) МТ, 2.0 (152 кс) ЦВТ.

Гаранција 3 године или 100.000 км трчања

Хонда Аццорд од 985 хиљада 300 рубаља
Седан од 985 хиљада 300 рубаља на милион 215 хиљада 400 рубаља.

Измене: 2.0 (156 кс) на, 2.0 (156 кс) МТ, 2.4 (201. Л.С.) на, 2.4 (201 Л.С.) МТ.

Гаранција 3 године или 100.000 км трчања

Цхевролет Епица од 657 хиљада 900 рубаља
Седан од 657 хиљада 900 рубаља до 848 хиљада 900 рубаља.

Измене: 2.0 (143 кс) на, 2.0 (143 кс) мт.

2 године гаранције без ограничења километраже

Хиундаи Нев Соната од 899 хиљада 900 рубаља
Седан од 899 хиљада 900 рубаља на милион 208 хиљада 900 рубаља.

Измене: 2.0 (150 КС) на, 2.0 (150 КС) МТ, 2.4 (178 кс) на.

Гаранција 3 године или 100.000 км трчања

Опел Инсигниа од 837 хиљада 300 рубаља
Седан од 837 хиљада 300 рубаља на милион 526 хиљада 800 рубаља; компакт од 837 хиљада 300 рубаља на милион 526 хиљада 800 рубаља; Универзално од 882 хиљаде 300 рубаља на милион 571 хиљада 800 рубаља.

Модификације: 1.6 (115 кс) МТ, 1.8 МТ (140 КС), 1.6Т (180 кс) МТ, 2.0 дт (130 кс) на, 2.0 дт (130 п. П.) МТ, 2.0 ДТХ (160 КС) на , 2.0т (220 кс) АТ, 2.0Т (220 ХП) МТ, 2.0Т (220 ХП) 4к4 АТ, 2.0Т (220 ХП) 4к4 МТ, 2.8Т (260 кс) 4к4 на, 2.8т (260 кс) 4к4 мт. У 2009. години продато је 832 аутомобила.

2 године гаранције без ограничења километраже

Форд Мондео од 699 хиљада рубаља
Хатцхбацк од 963 хиљаде рубаља на милион 113 хиљаде 500 рубаља; Седан од 699 хиљада рубаља на милион 138 хиљада 500 рубаља; Универсал од 978 хиљада рубаља на милион 247 хиљада рубаља.
Измене: 1.6 (120 КС) МТ, 2.0 (140 КС) на, 2.0 (145 кс) МТ, 2.0 (200 кс) на, 2.0 (240 кс) на, 2.3 (160 кс) на, 2.3 (160 кс) на.

Гаранција 3 године или 100.000 км трчања

Скода Суперб
Хатцхбацк од 899 хиљада рубаља на милион 154 хиљаде рубаља; Универзално од милион 349 хиљада рубаља.

Измене: 1.8 ТСИ (152 кс) ДСГ, 1.8 ТСИ (152 кс) МТ, 2.0 ТДИ (140 КС) ДСГ, 2.0 ТСИ (200 КС) на.

2 године гаранције без ограничења километраже

Ренаулт Латитуде
Седан од 835 хиљада рубаља на милион 225 хиљада рубаља.

Измене: 2.0 (139 кс) ЦВТ, 2.5 (177 кс) на.

Гаранција 3 године или 100.000 км трчања

Ниссан Теана
Седан од 969 хиљада рубаља на милион 391 хиљаде рубаља.

Измене: 2.5 (167 кс) 4ВД ЦВТ, 2.5 (182 кс) на, 3.5 (249 кс) на.

Гаранција 3 године или 100.000 км трчања

Сузуки Кизасхи
Седан од 995 хиљада рубаља на милион 279 хиљада рубаља.

Измене: 2.4 (178 кс) 2ВД МТ, 2.4 (178 кс) 2ВД на, 2.4 (178 кс) 4ВД ат.

Гаранција 3 године или 100.000 км трчања


Такмичари Алексеј Кованов
 

Извор: Ауто.маил.ру