Пеугеот 407 Тест погон од 2004. године

Лавови су у стању да сачувају

Дизелски мотори су погодни за широк избор аутомобила са станице Вагона до Спортскуп, француски кажу, показујући ажурирани Пеугеот 407, а истовремено прослављају производњу од 50 милиона. На моделима је одвојено пола века, прошао је Сергеј Канунников. Фото аутор и Пеугеот.

Руским стандардима, неразумљив аутомобил! Кожна унутрашњост, све опције, чак и спортска комбинација уређаја са белим бирањем и 1,6-литарски дизелски мотор са капацитетом од 110 кс! Такве машине у Европи, који је детаљније рачунати трошкове горива и порезе, су у потрази. Покушајмо да решимо душу европског?
У потрази за хармоном
Светлосноћа је додирнула мрачњак радијатора, декор тела и делимично кабине. За обичног потрошача је важније да се сензори сензора паркирања додају не само у крми, већ и на предњем бранику. За аутомобил са карактеристичним кљуном, опција уопште није штетна.
За Русе је још значајније да ће гамут из модификација Пеугеот-407 очигледно напунити караван и чак и верзију са дизелским мотором. Они су већ покушали да их продају пре неколико година у Русији, али тада аутомобили нису пронашли потражњу. За остатак света дизел-407 дизел (у 130 земаља већ је спровело више од 760.000 примерака) много је познатији од бензина. Потоњи бирају само 12% купца. То није изненађујуће да у распону мотора, заједно са пет бензинских - пет дизел мотора. Покушавајући да разумеју њихове предности и недостатке, тестирали су два.
Карактеристичан урлик вани је звучнији него унутра. О убрзању, овај звук не доживљавам као логичан пратње пристојног убрзања (подсећам вас: 1.6 Л, 110 кс!). На брзини крстарења гума се удави звуком мотора. Ништа непријатно! Јао, да напусти квачило и помера се без притиска на папучице на гас, као што су дозвољени дизел мотори који су постали дозвољени музејски експонати, данас је то немогуће. Мотори изграђени узимајући у обзир ограничења заштите животне средине на почетку захтевају клик на гас. Али тада се све догађа чврсто, самопоуздано, снажно. Мотор повуче пространи седан врло уверљиво. Није изненађујуће: 1.6-литарска јединица губи 1,8-литарски бензин 15 КС, али развија своје 110 снага на 4000 о / мин (бензин на 6000). А тренутак првих 260 Н. М је већ на 1750 о / мин, за противника бензина 170 Н. М на 3750 о / мин. За најпопуларније начине кретања града, приградски дизел, то је прикладније.
Аутомобил је толико забаван да се клизави кожна седишта нервирају без приметне бочне подршке, неприкладне за брзе окреће. Суспензија је довољно само да поуздано контролише динамичку машину, али пружа одличну удобност. Додајте пространи, укусни салон.
Невероватно у близини
Највероватније, аутомобили са двосмерни дизелским мотором биће испоручени у Русију. Менталитет не прихвата мању количину! Аутомобилом са таквим мотором и шесто -Пеед Меендбок-ом, такође је било могуће путовати. Тачно, за наше разумевање, избор је необичан одељак. Али за Европљане, двофални елегантни аутомобил и дизел концепт су прилично компатибилни.
Наравно, до динамике такве машине, захтеви су већи. Иако, наравно, овај Пеугеот није у свим спортовима, већ туриста (у класичном смислу двосола, динамичан, али собни и удобан) аутомобил. Чини се да је суспензија помало теже од лимузине, али то уопште не прелази одељак у костотрију. Чучањ, елегантна силуета добро се слаже са елегантним, иако није шик ентеријера. Седиште ткива са развијеним бочним зидовима допало је много више од коже.
Шта је са мотором? Сасвим је у складу са елегантним, брзим изгледом. Врло пристојно убрзање (према пасошу мањем од 10 с до 100 км / х), одлична вучна вука на средњим брзинама. А на аутопуту је достигао дозвољену брзину у шестој брзини (практично није потребан изван аутопута), потрошња дизел горива може се држати у близини трага од 5 л / 100 км. Резервоар у овом режиму је довољан за око 1200 км! У граду Пеугеот 407 ће се састати са 7 литара. Генерално, француски кажу: Да би уживали у спектакуларном одељку, не треба да се дели са власницима бензинских станица!
Шта је минус? У Француској су дизелске машине приближно 2000 евра више од сличног бензина. Вероватно ћемо изаћи на исто. Обећавају да ће цена Пеугеота \u200b\u200b407 лагано повећати (сада са 645.000 рубаља), али основна опрема ће бити богатија.
С обзиром на разлику у трошковима бензинских и дизел машина, трошкови горива у зависности од годишње километраже, лако је израчунати који је аутомобил профитабилнији и најважније је за вас је згодније. Наравно, постоје искључиво индивидуални емоционални аргументи, који свако од нас, наравно, има право. _Кс0008_
Пеугеот 407 са дизелским мотором француских лавова уопште не управља уштедама: чињеница која је спремна да потврди у Русији.
Празник милионера
Једна од најстаријих компанија на свету где су аутомобили изграђене од 1890. године, прославила је објављивање од 50 милионске копије. Постали су универзални Пеугеот 308СВ.
Компанија признаје своју причу. Богати музеј не смета све што компанија има. У складишту тако косинене резерве од око 300 (!) Машине: серијско, чекајући линије за рестаурацију, ретке, направљене малим циркулацијама, прототипови уграђени у једну копију.
Компанија је узела необичан корак у част празника, ваљао је линију историјских модела новинарима. На аутомобилима ослобађаним од почетка двадесетог века до Другог светског рата, дозвољено им је да путују само путником, а на пост-трајама за точкић!
Занимљиво је ући у трагу како су се аутомобили преци Трговери 407. промијенили. Пеугеот-403 од 1961. (модел је произведен 19551965) у величини између Волге ГАЗ-21 и Москвицх-407. Седан са мотором од 58 коњских снага и четворостепени мењач, у поређењу са домаћим вршњацима, изненађен је удобношћу, недостатком вибрација и лаганих органа. Добра динамика за оне године, изненађујуће ефикасне и разумљиве кочнице. Најважније од модерних положаја је недостатак валидности савијања у комбинацији са размазаним управљањем.
Следећи модел Пеугеот 404 (19611972), опремљен је 68-коњским мотором, примјетно је оставио претходно у сваком погледу. Заузврат је то много јасније. Удобност је већ упоредива са 24. волгом раних 1970-их. Тачно, салон је аскетски и појављивање, иако је студио Пинфарина створен, даје почетак 1960-их. Али 404. је имао модификације са два врата купе и кабриолет.
Сергеј Канунников
 

 
 

Извор: Часопис "Вожња"