Пеугеот 407 Тест погон од 2004. године

Окрени ме испред мене

Прво, на Пеугеоту су изграђени динамички породични лимузини. Сада се сви исти аутомобили налазе тамо, тек сада изгледају као спортски претинац: Пеугеот 407.
Довољно је да погледате икону оглашавања нове лимузине средње класе из Пеугеота \u200b\u200bда бисте разумели основу стила ове машине. Неколико спотова, од којих су три указују на нагнуте фарове и огромне решетке - уста уноса ваздуха. Нешто у стилу Феррарија. Међутим, у овом случају, Пининфарина нема никакве везе са њим: 407. су направили француски дизајнери, мада са искреном употребом италијанских архетипова купе. Огромна хаубица и кратак салон са косим наочарима и кратким низом пртљажника недвосмислено наговештава да је Пеугеот уморан од репутације француског мерцедеса. Оно што није било тешко погодити и филмове из Луке Бессона и у рекламираним слоганима. Одлазак из класичног стила 406. године је логична промена у модном концепту: сада се здрава агресивност сматра нормалним у свим класама. И о аутокадонизму - задовољство било каквих аспеката поседовања машине - осим ако не кажу готови оригинали.

Модне спортске традиције: лагане ваге, хромиране наплатке, па чак и индикатор температуре нафте (у доњем десном углу)!

 
Путници задњег седишта такође немају шта да се жале
 
 
ОПТИЧКА ВАРКА. Дивљење бездимензионалне хаубе расло је у очекивању непропусности у кабини. Али унутар 407. године, пријатно разочарање нас чека - то још увек није кокпит, то је салон. У висини од 407. године, скоро исто као и 607., а чак и мало прелази Волво С80-отуда величину. Пеугеот 407 је направљен на истој платформи као ЦИТРОЕН Ц5, који је у познатом тренутку постао један од лидера своје класе у погледу путничког простора. Али овде се база повећава и за 25 мм. Дакле, стил је стил, а 407. је заштићен породичним вредностима Уједињене Европе. То је само запремина пртљажника - 407 литара - за аутомобил дужине више од 4,5 м, а не у свим достигнућима. Ако ово није довољно, мораћете да савијете задње седиште, па чак и на најјефтинијим модификацијама може се савити у деловима.
Снажни облици столица показују да Пеугеот није тако странац за класику, јер се могло изгледати у појављивању 407. године. Чињеница да су традиције још увек у моди такође подсећа на штит уређаја са хромираним ободима округле скале. Кола конзоле такође није шокантна екстравагантност. Иако је у поређењу са 406. напретком очигледан.

Предња суспензија је сада двострука. Леђа су остала иста у складу са шемом, али комбиноване на модном алуминијумском крсту
 
Шест и шест. Распон модификација 407. је веома опсежан: четири бензинска мотора (од 1,7 до 2,9 литара) и две турбодиесела (1.6 и 2.0). Потоњи су веома популарни у Француској и Европи, али вероватно неће бити добро продати с нама. Горња верзија са скоро тро-литарском В-у облику у облику слова В је спремна да убрза стотинама за мање од 10 секунди. Овај мотор је стављен на различите моделе сва три француске произвођаче пет година, али за 407. је добио систем измењених фаза дистрибуције гаса. Кутија је опћенито ново, шест-спеед, аутоматски и истовремено јапански - по налогу Пеугеота \u200b\u200bчини га Аисином. Наравно, ова машина има прилику да ручно пребаци програме, а осим тога, прилагођава се стилу вожње. Прва функција се примјењује прилично добро: Кутија држи трансфер чак и максималне брзине, без скока, а наредбе за пребацивање се изводе прилично брзо. Није било могуће приметити прилагодљивост: чак и након низа интензивних убрзавања, кутија и даље покушава да накупи возач економичном стилу кретања и пребрзо се пребацује. Тачно, повратак мотора је довољан у готово било којем опсегу.

И добро је примио систем за промену фаза дистрибуције гаса
  
У погледу контролне и стабилности, како се очекивало, аутомобил је постао достојан наследника 406. године. Чини се да је глаткоћа курса, такође повећала, мада то у супротности са имицом четворогодишњег одељка. ЕСП је укључен у паковање свих опција, тако да аутомобил једноставно неће дозволити да пређе границе могућности. На В6 постоји и адаптивна суспензија појединачним подешавањем сваког апсорбера у шоку. Углавном делује на удобност: Уосталом, ако у било којем тренутку можете да се вратите на тврде (и средства сигурна) поставке, можете да урадите неке од девет доступних нивоа и мекше.
Пеугеот не користи хидропнеуматику братских цитрона, у погледу привјеника, уједињени их је само од оних амортизера који раде сами. За 407. године развијене су нове јединице. Задњи мулти -линк се прикупља на прилично компактној алуминијумској кутији. Испред два -леа, одвијао се Мацпхерсон. За претинац, преостала је скоро ненадмашна шема веома погодна опција.
Суптилно подешавање. Последице смањења радне запремине и моћи у поређењу са В6 о верзијама са моторима од 2,2 и 2,0 литара прилично су предвидљиви и не трагичне. Међутим, аутомобили се разликују не само у моторима. У борби за савршенство сваке појединачне верзије Пеугеота, покупио сам пет различитих преноса у четири мотора. На пример, ако су ЗФ машина и шестокрака механика изабране за 2,2 литре, затим са два -литер-ом, користи се хидромеханички пренос сопственог развоја Пеугеота \u200b\u200b/ Цитроен и пет-ССПЕЕД приручника.
Они су такође читљиво пришли појачалама волана - постоје их три. А разлика је прилично уочљива: електроника на три-литре верзије узима у обзир угао ротације управљача, брзину машине и неколико више карактеристика и електро-хидраулично појачало је 2.0 и 2.2 Л ограничено само два наведена параметра. Оно што се прво доживљава као знак спорта, али након састанка са В6 појачалом који се већ чини превише примитивним. Међутим, трећа верзија појачала, која се сада налази на најповољнијој верзији (са 1,7 литарских бензинских мотора и 1,6 литара дизел мотора) је још лакша: његова ефикасност зависи од брзине мотора.
Таква разумљивост изненађује не мање од новог стила. Али након једног дана, пробна вожња Открили смо да изглед нервира само са једне тачке гледишта: када се дивите уклоњивим пртљажнику. Изгледа изблиједјело. Али власници 407. године на један или други начин имаће жељу да често тачно демонстрирају стражњи део аутомобила у све што се креће.
Текст Валери Цхусов, фото Аутомобили Пеугеот

Пеугеот 407 2.0 2.2 3.0
Бензин мотора Четири -цилиндара бензина четири -цилиндара бензина В6
Радни волумен (кубни метар ЦМ) 1997 2230 2946
Снага (Л.С. на РПМ-у) 136 на 6000 160 на 5650 211 на 6000
Тренутак (НМ на РПМ) 190 на 4100 217 на 3900 290 на 3750
Предњи предњи погон
Мењач 5-СТ. Машински 6-СТ. Машински 6-СТ. ТИПТРОНИЦ АУТОМАТОН
Дужина / ширина / висина (мм) 4676/1811/1447 4676/1811/1447 4676/1811/1455
База точка (мм) 2725
 
 
Афелирана / Комплетна маса (кг) 1415/1995 1480/2040 1585/2140
Максимална брзина (км / х) 212 220 235
Убрзање на 100 км / х (ц) 10.3 10.1 9.2
Потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 км) 11.4 / 6.4 12.9 / 6.8 14.5 / 7.0
Цена у Москви са 26.400 долара од 30.450 долара од 37.950 долара

 

Извор: "Аутопилот"