Пеугеот 407 Тест погон од 2004. године

Против лагања

Дизајнери мучени недоследност потрошача понекад омогућавају се опуштању и не чине оно што је модно, али оно што може постати мода. Дакле, пре педесет година ушли су у Цитроен и направили ДС. Тако да су прошле године одлучили да се испружују на Пеугеоту, а узрока 407. замењено је скоро класичним моделом 406. Изглед у стилу хаутног цоутуре поставља питање, да ли ће Портер бити добар у свакодневном животу овога? Остаје да се постави, што ћемо радити у наредних неколико месеци.
Поређење од 407. са ДС-ом од братске компаније је можда оштро: Онај (или ако је у потпуности у Француској) је избачен из општег реда не само по изгледу, већ и дизајном ... Иако не толико Може се чинити: хидропнеуматска суспензија је тестирана на бившем цитрони, а мотор ДС-а је стар и није блистао. Данас је тешко произвести револуцију у дизајну - све је већ испробало све. Тада се нијансе, разумљиве широј јавности, започиње, само ако је господар ПР-а да ради на посао. На пример, на пример, задња суспензија монтирана на неку врсту цеви је изузетно лепа. Али видели смо је само на сликама, где су различити детаљи у различитој боји и самим тим разумеју и одушевите око. Јасно је да ће у ствари одушевити ваш естетски осећај са овим прилом донијети углавном механику и тешко је потреба за овом процесом бар ће донијети радост некоме осим рачуновође у служби.
Срећом, суспензија лако подноси мале па чак и просечне проблеме Московског и Москве. Тачно, само у удобном режиму. У спорту један мора бити пажљивији: пролазак лежећег полицајца који је постављен према свим правилима почиње да се доживљава као хитан случај чак и на 20 км / х. Међутим, то је за то да је тамо лежи. Дакле, у вечном механизму троину, возач-ауто-ауто-у таквој ситуацији, вреди размотрити коријен проблема, а не возача. И уопште, последњи пут смо имали сличан ефекат са БМВ 545и. Судећи по ценама, у овом случају, такав приговор се може сматрати комплиментом Пеугеоту.
Већ је јасно да наш аутомобил има електронско суспензију. Заправо, на руском тржишту постоје скоро све опције на овом аутомобилу. Почевши од чињенице да је то најскупља верзија јединице за напајање: 210 коњских снага В6 са системом са шест опсега. Дакле, нећете прочитати притужбе на динамику убрзања, осим што ће неки М6 или Ф430 седети на овом Пеугеоту 407 након теста. Или Феррари - да ли разумете ко смо о томе?
Такође је тешко жалити се на непрактичност у вези са превозом ситница и грубе. Бок за рукавице има прилично пристојне димензије. Поред тога, са леве стране на плочи постоји још један мањи контејнер, плус кутија испод наслона за руке између столица. Труп, упркос скромности у дигиталним условима, невероватно је једноставно у натури, што олакшава употребу свих својих 407 литара. Екстравагантни изглед није уопште препрека услужном програму.

Текст Валери Цхусов, пхото Алекандер Антонов

Екецутиве Пеугеот 407 Св
 
Бензин мотор В6
Радни запремински (Кубични младур) 2946
Снага (Л.С. на РПМ) 214 на 6000
Мењач предњих 6-брзина аутоматски
Максимална брзина (км / х) 235
Убрзање на 100 км / х (ц) 8.4
Трошкови (10. до 15. јула, километража 150 км)
Моика 200
Бензин 1000 рубаља (једна бензинска пумпа)
 

Извор: "Аутопилот"