Тест погон Пеугеот 407 од 2004. Седан

Буди оно што јеси

На свечаној презентацији Пеугеот 407 Цоупе нема нигде да падне Аппле семе. Узбуђење, бука, сјајни срећни и задовољни дизајнер ГЕРАРД ВАЛТЕР ВАЛТЕР под клепетом камере од ролета возио је аутомобилом. Публика је уопштена испод ње, показала се помало натегнута 406 купе. Волимо 406СТ, да смо одлучили да ништа не мењамо, почео сам свој говор Валтер
 

Наравно, ништа није било, јер то никада не би могло бити. Без обзира колико је лепа и вољена од свих Пеугеот 406 Цоупе, поређења са њом неприкладно. Нови купе је требао постати други аутомобил. И најважније је то схватило Французи који знају, можда је то из тог разлога да је тендер за развој спољашњости од 407 купе освојио кућни дизајн студио Пеугеот, а не креатори 406. студио ПИНИнФАРИНА проследите ово и способност болно раздвојеног са прошлошћу.
 

Вратимо се на тренутак на 406. запамтити, како изгледа као купе на лимузину? Али нису имали заједничке предмете за тело! Дакле, са 407. причу о истој. Брзи поглед може смањити целокупну разлику између аутомобила у украсне шкрге на предњим крилима. Али у продавништву аутомобила, одакле сам узео ауто за тесто, купе је стајао директно насупрот лимузину, који је дао сјајну прилику да играте игру потрагу за различитостима. Дакле, прво, пластика предњег браника озбиљно се променила. Огромна уста уноса ваздуха испружила је још шире и наоштрене његове задовољне углове. Друго, светла за маглу светла вертикални правоугаоници претворили су се у ручне рупе. Треће, облик фарова поједностављен, постао је ближи троугластим. Када око сакупи ове детаље, слика је занимљивија него у случају лимузине, дећизивност се појавила у лицу. Повратак такође није лош, иако јој недостаје пролиферације експресивности. Међутим, општа пресуда се не мења: 407 купе је прелепо. Али, признајте, па желим да погледам пројекат дизајна Италијана, шта би могло бити 407 купе?
 

Врата ће се у почетку чинити тешким, пажљиво су упозориле Пеугеотове службеника, предају ми кључеве. Бесрамно је појурио врата не чине се тешко, заиста су веома тешке. И не само у почетку, не вреди казну на њему. На крају крајева, три снажна појачала су скривена одједном, ко је стало за сигурност путника. Поред тога, ова околност нехотице подстиче манифестацију њежне болести, посебно крхки пратиоци једноставно не могу напустити аутомобил без икакве помоћи.
 

Зашто уопште одлазите? Тако је прикладно и лепо седети у дубоким столицама са озбиљном бочном подршком, дизајнирани су посебно за купе. На најбогатијој верзији седишта прекривени су племенитом кожом за борбу. И ја, у горњој верзији 3-литара В6, аутоматске кутије, али боја салона је строга црна. У овом случају, у овом случају одредите шта сте у купе, а не тако једноставно. Међутим, све су контролне тачке унапред познате: Ево металних уметки на предњој плочи, ево уређаја са радијалном дигитализацијом, хромираним ободима и уништеним позадинским скалама ... да не могу рећи да је то врло читљиво, али ефективно. Овде је вишенаменски приказ боје на 407 купе. Ово је стандардна опрема. И шта још? На првом месту постоје и друга осећања за помоћ визији вида. Кинестика ће добити неупоредиво задовољство да се додирне коже, која је прекривена предњом плочом, воланом и столицама, посебно осетљивим, могу чак и да схвате да је возач овде уграђен на 20 мм испод и 9 мм даље од волана Седан (ова значајна тачка није заборавила да одражава саопштење за јавност). Столице су опремљене електрично регулаторно и покупе удобно слетање је лако. Управљачки точак мења своју позицију у два авиона, сјајни селектор митраљеза пада тачно на длану, то је за мене згодно. А остатак?
 

Да би се олакшао пролаз на задњој местима, користан серво се пребацује предње фотеље напред. Али он то ради тако полако да је прикладно да завиде мање комплетних комплета, где се седиште треба померати рукама. Ових неколико секунди очекивања су једина непријатност којом ће се суочити задњи путници. Ево га, шарм великог купе на основу лимузине! Пространост за ноге, наслони за руке са десне и леве стране, појединачни власници купа, пухајући дефлекторима, звучнике, али само не покушавајте да тамо смете у трећем месту ...
 

Још једна наслеђе у лимузину је прилика да се не преклопи не само назад, већ и јастук софе. Али корисност запремине пртљажника (400 Л) узрокује сумњу од веома сужава.
 

Лично сам био пријатно узбуђен како од првих метара нашег излаза 407 купе је успео да се договори себи. Затим сам проучио саопштење за штампу, то се назива: повећано за 8% крутост тела, смањује 25 мм гравитација, краће и тврде изворе, узгајане на 19 мм предњег стазе и задњих, дебљих стабилизатора шипке, 9 алгоритама електронски контролисани амортизери. Више бих волео још једну формулацију проклето пријатног аутомобила. У било којој брзини, велики купе се брзо и тачно прати кретање управљача, одлично је задржати путање на окретама (овде посебна захвалност Пирелли П нулти неро 235/45 Р18 гумама) и савршено се одупиру Роллс. А рад хидрауликела може се чак и назвати узорни, ретко појављује тако успешну комбинацију комфора, информативности и природности реактивног напора. Један заокрет, други, трећи сам уживао у контроли, постепено повећавајући брзину. Ако се однесете и прошетате лимит квачила, 407 купе ће почети рестуард да се извуче са тешким носом, а систем стабилизације ће ући у случај.
 

Суспензија, супротно очекивањима, заиста је показала прилично чврст, чак и у стандардном режиму, машина се тресе на неправилности, а ако активирате спорт (амортизери на било којем начин, за некога, експресију Масноћа, масноћа може стећи дословно значење.
 

Али нешто спречава име 407 купе на спортском аутомобилу. Шта тачно? Нешто необично мотор. Трострука јединица иако је на врху распона модела, али је 211 КС То је само разумна довољност за тако велики аутомобил, јер је купе још тежи (за 52 кг) Седан. Као последица могућности мотора са вишком, довољно је за енергичну вожњу по граду, а на аутопуту (максимална брзина од 235 км / х). Али слатко да се интоксикује од оверцлоцкинг-а, праћено пригушеним сочним звуком, неће бити могуће бити мало квачило. Мотор је глатко и самоуверено повлачи у целом распону револуција, али пикапови се не препуштају. Најбољи начин за спровођење његове способности да преведете 6-степени аутоматски у спортски режим. Тада ће мотор омогућити да уради до 6000 о / мим и без промене зупчаника који виси у највећој зони изнад 3500. и када се убрзава из просечних брзина, тело ће бити пријатно у утолити у стражњем дијелу седишта 3-литарски мотор у реду. Ако сама оставите дугме САМО, а затим ће се митраљезити преко капица проклизнути све доње кораке, одвијаће се на 6. месту и преврћуће се, а не нарочито се учврсти. А уштеда бензина је важна тачка. На поруку 17.4, које ме тврдоглаво плаши на рачунарском рачунару, ја сам дошао и на идеју да индекс нивоа горива није на инструменту у комбинацији инструмента.
 

У великом броју других негативних појава, са којим ће се морати суочити, бирају 407 купе, такође су познате димензије. На пример, сада знам тачно колико је дуго трајао лимузина, 14 цм, а то је због повећања већ огромних судопера. Дакле, сензор за паркирање не изгледа луксуз, већ средство за преживљавање у непријатељском урбаном окружењу са својим проблемима паркингом. Што се тиче застоја у саобраћају, у њима помаже у њима, класа стерео са десет звучника ЈБЛ помаже у њима. Али да бисте га управљали, као и клима уз помоћ четири десетак тастера на централној конзоли није баш згодан, ова болест је све 407.
 

Међутим, желим да завршим са војницима и са задовољством наводе да је аутомобил успео. Ово је одличан пример псеудо-самог купеа, рекао бих, ГТ за демократе. 407 купе ће бити подједнако добри и у дуготрајном аутопуту и \u200b\u200bна планинском путу намотавају. Оргачно ће погледати паркинг на Мегамолла и размишљање у торбу за куповину Третиаковски пролаз. Има пуно право на наслов наследника свог претходника, носач овог шармантног стила. Право на Пеугеот 407 купе
 
 

Ауто је обезбедио представник Пеугеота
 
 
 

Извор: Мотор магазина [№5/2006]