Пеугеот 407 Тест погон од 2004. године

Разредници од 4. "Д"

Тестирано временом и путевима
Ова четири аутомобила била су повезана у једном тесту националном основе. Четири представника класе Д од четири земље. Нису лидери, али не и аутсајдери тржишта. Одабрали смо Седане са моторима изнад два литара, са аутоматским кутијама и прилично широк спектар опција.
Хонда Аццорд

Хонда Аццорд је динамичан, чак и оштар аутомобил за оне који знају како возити и ценити спортске особине
Вриједан квалитет Хонде је тренутни почетак.
АЦЦОРД је брз у свему, почевши од обиља клина -Схапед линије и завршава се са одсеченим реакцијама на било који рад возача
Две цеви, спојлер, прекривачи су оклопни витез у оклопу.
 
Под хаубом
Мотор: Радни свезак 2354 цм3,
степен компресије 10.5: 1,
макс. Снага 190 л. са. на 6800 Вол. / мин,
макс. тренутак 223 нм на 4500 о / мин
Потрошња горива (ЕПА): 6,9 / 13,7 литара на 100 км
Запремина резервоара за гориво: 65 литара
Максимална запремина: 460 л.
Пртљажни простор је импресиван и да се поклопац отвара повољно.
Нестала је само висока линија конектора. Резервни точак испод тепиха
   
Број места 5
Предњи погон
Суспензија
Предња два-уместо
Леђа је више-линк
Мењач Аут. 5-тест.
Динамичке карактеристике
Максимална брзина, км / х 227
Убрзање на 100 км / х, од 9
Опште информације
Маса опреме. /Фулл, кг 1480/1960
 
Пеугеот 407

Она никога не оставља равнодушним.
407. не изгледа велико иза себе.
Борбени фарови су одлични и врло добро осветљавају простор на странама стршећих носа.
Под наранџастим дисплејем Пеугеот има погодна конкавна полица са гуменим премазом. Тумори попут ...

Под хаубом
Мотор: Радни свезак 2231 цм3,
степен компресије 10.8: 1,
макс. Снага 158 литара. са. на 5650 Вол. / мин,
макс. Тренутак 217 Нм на 3900 Вол. / мин
Потрошња горива (ЕПА): 6.1 / 13.9 литара на 100 км
Запремина резервоара за гориво: 66 Л
Максимална запремина: 410 л.
Најмањи пртљажник и најнеташњи.
Морате отворити поклопац иза своје доње ивице.
Испод тепихног пуног назупљеног петог точка
   
Број места 5
Предњи погон
Суспензија
Предња два-уместо
Леђа је више-линк
Мењач Аут. 4-тест.
Динамичке карактеристике
Максимална брзина, км / х 211
Убрзање на 100 км / х, од 12.1
Опште информације
Маса опреме. /Фулл, кг 1280/2040
 
Опел Вецтра

Иза и у Вецтра профилу међу такмичарима је најстроже.
Немачки приступ изградњи аутомобила осећа се у свим детаљима Опел изгледа.
За многе власнике Опела, његов дечко је постао домаћи. Они привлаче демократске цене и најшири спектар потенцијалних купаца.
Фарови нагнутих нацртали су се лагано насмејаним изгледом. Постоји мање озбиљности, а аутомобил визуелно је постајао испред.
Уобичајени облици леђа. Овде нема иновација. Барем на први поглед.

Под хаубом
Мотор: Радни свезак 2198 цм3,
степен компресије 12: 1,
макс. Снага 155 литара. са. на 5600 Вол. / мин,
макс. тренутак 220 нм на 3800 о / мин
Потрошња горива (ЕПА): 6.6 / 11.8 литара на 100 км
Запремина резервоара за гориво: 61 Л
   
Број места 5
Предњи погон
Суспензија
Предња страна је независна
Задња независна полуга
Мењач Аут. 5-тест.
Динамичке карактеристике
Максимална брзина, км / х 212
Убрзање на 100 км / х, од 10.5
Опште информације
Маса опреме. /Фулл, кг 1475/2150
 
Волво С60

Донедавно је развијена линија струка Волво изгледала пркосно необично. Али сви су навикли на то, а сада је то интегрални атрибут дизајна.
Главни минус ВОЛВО је висока цена одржавања и резервних делова. Тачно, ово не плаши истински радијатор адитирати са нагибом.
У било којој перспективи, Волво је препознат на први поглед.
Свака силуета је пажљиво верификована.
У овом тесту, процене наших стручњака биле су потпуно поклопиле.
 
Под хаубом
Мотор: Радни свезак 2435 цм3,
степен компресије 10,3: 1,
макс. Снага 140 литара. са. на 4500 Вол. / мин,
макс. тренутак 220 нм на 330 о / мин
Потрошња горива (ЕПА): 9,5 л на 100 км
Запремина резервоара за гориво: 70 Л
Максимална запремина: 425 л.
Овај пртљажник је на трећем месту.
Печаци фењера не ометају се у учитавању због велике ширине отварања.
Резерват испод тепиха.
Број места 5
Предњи погон
Суспензија
Предња страна је независна
Леђа је више-линк
Мењач Аут. 5-тест.
Динамичке карактеристике
Максимална брзина, КМ / Х 205
Убрзање на 100 км / х, од 11.1
Опште информације
Маса опреме. /Фулл, кг 1440/1980
 
Ко је оно
Опел Вецтра
Цена тестираног аутомобила је 31.000 УСД
Макс. Снага 155 литара. са.
Макс. Брзина 212 км / х
Убрзање 0-100 км / х 10,5 с
Хонда Аццорд
Цена тестираног аутомобила је 35 УСД 900 УСД
Макс. Снага 190 л. са.
Макс. Брзина 220 км / х
Убрзање 0-100 км / х 9 с
 
Волво С60
Цена тестираног аутомобила је 32.000 УСД
Макс. Снага 140 литара. са.
Макс. Брзина 205 км / х
Убрзање 0-100 км / х 11.1 с
Пеугеот 407
Цена тестираног аутомобила је 3400 УСД
Макс. Снага 158 литара. са.
Макс. Брзина 211 км / х
Убрзање 0-100 км / х 12.1 с
 
Пословати
Опел Вецтра ****
Резултат еуро НЦАП теста за паду у 2002
Предњи. 12 од 16 (75%)
Страна. 18 од 18 (100%)
Укупно оцена 30 од 34 (88%)
Вецтра Б је бољи од свог претходника. Дизајнери су посебно добро радили на бочној заштити, тако да је аутомобил постигао максимални број бодова у овој дисциплини.
Хонда Аццорд ****
Резултат еуро НЦАП теста за паду у 2003. години
Предњи. 10 од 16 (63%)
Страна. 17 од 18 (94%)
Укупно оцена 28 од 34 (82%)
Сјајна страна заштита у Хонди је комбинована са једним-------таге аирбагом, што се ипак успешно иочара са заштитом главе и врата. Озбиљан плус тротопног појаса усред леђа.
 
Волво С60 ****
Резултат еуро НЦАП теста судара у 2001. години
Предњи. 10 од 16 (63%)
Страна. 18 од 18 (100%)
Укупно оцена 28 од 34 (82%)
Резултати Волва били су нешто нижи од очекиваних, с обзиром на традиције марке у погледу безбедности. Волво С60 има савршену бочну заштиту, али према НЦАП-у, недовољна заштита подручја ногу.
Пеугеот 407 *****
Резултат еуро НЦАП теста за судар у 2004. години
Предњи. 15 од 16 (94%)
Страна. 16 од 18 (89%)
Укупни резултат 34 од 34 (100%)
Узгој у пет 407тх је готово сигурност узорака. Тестери су посебно означили крутост дна и мањих убрзавања током фронталног утицаја. Бочна заштита је несавршена због лаганог премашеног бочног убрзања.
Како ће изгледати
 
Хонда Ацорд
Прва представа (7. генерација) 2002
Хонда дизајн
 
 
Пеугеот 407
Прва емисија 2004
Директор дизајна Герард Велтер (Гирард Велтер)
 
 
Опел Вецтра
Прва емисија из 2001. године промене у дизајну 2005
Директор дизајна Бриан Несбитт (Бриан Несбитт).
 
 
Волво С60
Прва емисија 2000
Дизајн Директор Петер Хорбери (Петер Хорбери)
 
Напољу
Заиста целокупни палета стила ЕВ Европске средње класе Д је овде заиста представљена. Ево, овде је ветеран жанра ВОЛВО-а, свјежи изглед дизајнера Пеугеота, агелске стилисте, као и Хонда у Европском кривицу (дизајн Америке) и јапанске верзије друге). Заиста, пластична идеја која се заснива на појављивању С60, осам година, која се заснивала на Шведским, (премијера Донатора Сли Стиле одржана је 1998. године). Лице Пеугеота, иако је нових, на штету њене живописно личности успело да се збуне. Вецтра-ова кашњења лица, направљена ове године, пала је на нову фронтску линију у облику слова В у облику слова В, која је довела технократском изгледу Опел дизајнирајући белешку оријенталне сентименталности. Потврда о томе је слична линија која је украсила лице европске верзије јапанског споразума. У такмичењу силуета длана првенства за Пеугеота, чија је предњи преврт достојан књиге записа и, ако не примећујући непријатности током паркинга, то постаје готово главна компонента експресивности Француза Стил.
Ретки случај, али иза слике је врло мотор и изражајан. Сви аутомобили демонстрирају појединачно испуњени интегритет. Улога задње осветљење савршено је израђена улога коначне белешке. Дакле, Волво је традиционално мислио рубин (нико не има таквог!), Коначни динамички расипање прозора (хорбури рамена) и Аццорд има три рунде, уводећи напомену спортске експресивности на слику. Изненађујуће је да је интензитет Пеугеотовог стила како се приближава задња светла смањује се и потпуно га понестаје. Опел ставља бод у немачку концентрацију на сребрном хоризонталном бару.
У
Традиције за идентификацију класе на пластичним уметцима имитирајући дрво у овој категорији аутомобила коначно су сломљени. Крилати метал доминира свима. Традиционално, ово доноси спорт, лакоћу и динамику у стил. У архитектури инструментних плоча сви такође наглашавају такву летону, али на свој начин. ТРАДИЦИОНАЛНИ ТО-СХОЕД ЦОМПОРТ јебран је свима, али Волво дизајнери изгледају већина патријархалних је доба модела. Остало играју модерне технике у обиму њиховог доба, не више. Чврста волана са четири -Споке само у Пеугеоту. Опел и Хонда су наглашени, а волан Волво, иако је три-говорни, опремљен масивним јастуком, као што је давно усвојено.
Резиме
Ова четворица са частима задовољава већину захтева у вези са стилом у Еуроцласс Д, и у том погледу сваки аутомобил настоји да нагласи тактику власничког самопоуздања. Пеугеот је рафинирао, Хонда, без обзира колико чудно изгледа, емоционалност, ОПЕЛ пресуда и Волво дизајн само треба ажурирање.
Попут / није ми се допало

 
Хонда Аццорд
Волио
Турнери у огледалима Каква је прикладна ствар! Моја воља би их учинила обавезним, уместо забране црвене бљескове одострага
НИЈЕ ВОЛЕО
Танки и клизави окрет сигнала / светлост воли да скаче доле, али напред. Ипак, фарови и бљескови су боље поделити
 
 
Пеугеот 407
Волио
Контрастне слике монитора, иако мале, и даље су врло визуелне и функционално подељене у зоне
НИЈЕ ВОЛЕО
Точак ирелевантног у Француској скривен је на основу седишта. Све што остаје да се стидима и пребројите кликове
 
 
Опел Вецтра
Волио
Волан је добар, а гума псеудо -хлађеност подешавања јачине звука је још боља. Иако се не врти, али увек је то при руци
НИЈЕ ВОЛЕО
Користимо на сигнале за окретање, али нема светлости за округлу ручку. Опет, потреба за визуелном контролом без могућности тактилног
 
 
Волво С60
Волио
Драго ми је што вам не треба да мислите које дугме да притиснете, нити погледајте касније, шта је тачно укључено
НИЈЕ ВОЛЕО
На овој полици задњег браника, чак и у благим снежним падавинама, снежна падина расте, потпуно затвара трептаја светла
 
Ергономија
Удобност аутомобила за возача и путнике почиње ручицом врата. Показавши јединство решења, Хонда, Опел и Пеугеот понуди да се повуку на погодној ручици са покривањем. Шведски бренд овде је јасно иза, нудећи да отвори врата за пораст племства. Али да затворите врата иза вас у Волво је згодна. Одличне вертикалне руке су такође присутне на Опелу.
Највећи проблем са Вратом Пеугеотом. Огромна, као да је у машини са две врата и тешка (због снажног сигурносног оквира изнутра) Врата гласања опремљена су уским ограничењима и морају се отворити у великом углу. Даме који нису у стању да зауставе коња за галоп, мораће да поприлично трпе наду само на галантност праћеног господина.
Поред тога, акутни угао ивице вас чека споља. О томе, треба напоменути да су недостаци ергономије предњих места Пеугеот готово завршавају. Француска има угодно седишта са електрорегијима, добар волан и селектор преноса са серпентинским утором. Јасноћа његових потеза, иако не мерцедес, већ сасвим прихватљива. Мали приговор дизајнерима: Точак загревања седишта се може наћи само на додир, он нема индикацију и да разуме степен пржења јахача, круг ће морати да се одвезује неколико пута од ивице до ивице и броји кликове.
Инструмент штит блиста супротстављањем наранџастим симболима и бројевима. То је видљиво савршено и ноћу и током дана. Присуство две температурне сензоре чинило се необично. Посебан индикатор температуре моторног уља расељен је бензометар на средину штита. Екран на конзоли је помало мали и предостробљен са многим иконама, али сам се сама конзола лако чита.
Генерално, Салон Пеугеот ствара утисак простране, иако се испоставило да није тако и сецкан. На погодном задњем седишту Владимир Смирнов није имао простора изнад главе. А дужина није довољна. У погледу штедње вишкова, француски вођа аутомобила.
Хонда је очигледно пространија. Овде нико није могао да пређе круну на плафон. Предња седишта су густа и прекривена високом кожу. Лако се прилагођавају. Волан је донекле танки, али дугмади на њему су најидекватнији. Дебели предњи носачи и клизави окрет сигнала за окретање били су узнемирени. Његова косина линија помоћи ће да се укључи на високу светлост уместо трептајућих светла. Право огледало је дизајнирано тако да не постоји положај главе у односу на то да даје информације о препрекама у мртвој зони. Не-панорамичка зона је мала, а изобличења у осталима су такве да је немогуће брзо обрадити слику.
Хондовски конзола изазвала је сукобљене критике. С једне стране, три близанца су једноставна и добра. С друге стране, обиље различитих тастера около, ока на жалост лута у потрази за неопходним.
Селектор са бочним дугметом је познат и јасан, а штит са лаганим скалама које изговара рекламирање је изненађујуће информативни. Против њене позадине, слабо размажени монитор и тастери изгледају досадно.
По мом мишљењу, доминантне тамне нијансе свих елемената мењача помало се покваре, али то је само питање одабира колорске шеме финишног циља.
На први поглед, Опел Торпедо је била задовољна немачком јасноћом и концисењом. Нажалост, ова јасноћа се не манифестује увек у пракси. Не желим да поново спомињем прекрасне преклопне волана без фиксације. Покидајући пола дана, навикнеш се на то. И пресадите у други аутомобил и схватите да је све ово сувишно.
Али у ствари, ГМ добар у општем производима поквари обиље неугодне и потпуно елиминисане ситнице. Као што је округла рука прекидача за светло без уобичајене ивице, незгодни окидач селектора КП или спољна огледала са недовољном подручјем за гледање. Ово такође укључује сложен алгоритам за добијање жељене функције климатске инсталације и симболичке сијалице унутрашњих огледала у визирима. Они блистају, али не осветљавају ништа.
Седишта су тешка на немачком, са високо развијеном бочном подршком. Погодно и са великим прилагођавањем, иако ручка уздужног смена није пронађена одмах. Волан управљача оптималног одељка, укочености и опремљен је изузетно прикладно котачем за подешавање точка. Трифле, али лепо.
Има доста места у Опелу у Опелу, то није случајно да такви аутомобили често раде у таксију.
Испоставило се да је Волво најпрогласнија. Ево, напред је довољно простора, а нико неће бити уско у леђима. Предња седишта су дивна. Иза себе је пуно простора, а слетање није лоше, иако је сама софа постала превише равна.
Али какав благослов, после бројних студија функција оловка и тастера такмичара, да бисте видели једноставан и крајње јасан штит са конзолом! Можда ће се за некога ови обрасци изгледати неразумни или рустикални. Могу да имам ауто у своје срце, што не изазива додатне загонетке и сложене прорачуне, као да два пута притиснете овај тастер, а затим окрените ту ствар у смеру супротном од казаљке на сату, а затим ће овај несретни хладни ток искључити одмах ТАЈНА СТАНКА и коначно почиње и на крају почне да пуше смрзнуте ноге ...
У Волвоу је све једноставно и јасно. Не можете боље да замислите штит. Четири познанства уређаја, осветљена равномерно зелено светло. Екран руте РОУТЕ стално приказује просечну потрошњу или стање у резервоару. Ниједан споразум ниједан споразум (као што се слажем) или је потребно кроз мени кроз мени. Тастери и ручке груписане су функцијама, чија контрола не присиљава да се омета са пута. Живела таква једноставност, која, верујте ми, у овом случају је боља од крађе!
Једини минус изнутра може се сматрати потпуно згодном потезом ручне кочнице, док окидач селектора кутије делује одлично. Између осталог, одлични носилац стаклене листове са леве стране конзоле. Трећа заредом (још два у замршењу). И Волво има најудобније наслоне за главу.
У погледу видљивости, Швеђанин је у реду са јединим амандманом. Визуелно, највећи аутомобил приморан да стално буде сигуран да се то заиста проширује напред и назад мало више него што се очекивало.
Динамика и руковање
Јапанци су у стању да изграде брзе аутомобиле. Ако се незамислива догоди, а таленат да се светло и брзе уређаје бледе, Хонда ће увек остати. Чак је и најобичнија литарска грађанска грађа увек врућа компакт. Шта можемо рећи о акорди од 190 коњских снага. Од четворице наших аццорд аутомобила, фректан спортска лагана шкољка за утор. Или дивно возило за увек касно.
На ситницама попут опипљиве вибрационе оптерећења предње стране машине, слаба звучна изолација врата или искрено предњег понашања погона на најмању преклапу са гасом у завоју, није уобичајено да овде не обраћа пажњу. Баш као и на чудним и изненадним рупама, први поглед, прилично тешка и енергетска -ИнСве суспензија. Хонда само за добре путеве? За вођење у овој класи динамичке удобности, хтео бих више. Јапанци у потпуности у складу са убрзаном динамиком успорава.
Али то је невероватно и супер-порођај када је то потребно. И увек има оштар предвидљив управљач. Па, ово је Хонда коју кажеш. И бит ћете апсолутно у праву!
Губитак Јапанка у убрзању до стотину и по секунди, Опел субјективно је убрзао само мало још горе. Његова кутија је такође лако и брзо сортира кроз зупчанике. Мотор одмах и тачно са очекиваном дозом убрзава аутомобил.
Штавише, све се догађа приметно мекше и тише. Делимично утиче на разлику у тежини, али у већој мјери добре изолације звука и вибрације.
У погледу контроле, Вецтра је средњи тло између информативног (и, дакле, преносити све нијансе предњих точкова) и удобан точак. Опел такође реагује на вишак вуче са рушењем, али не и као што је то изречено као и Хонда. Кочнице су биле мало упозорења. У поређењу са такмичарима, Опел се понекад тражила да их сруши.
Генерално, сви учесници у тесту описали су саветне квалитете ветера прилично позитивно. Тешко добро.
Најимпресивнији споља, Волво и на путу показују темељност и чврстину. Фаинт (Стоосороцасиал) верзија мотора са запремином од 2,4 л Искрено и без великог напрезања распршила је најлакше тестирани аутомобил. У исто време, тишина и мирна владају у шведском аутомобилу. А чак и импресивна неправилност посебно не брине о врућем момку, а то је посебно драгоцено, с обзиром на статус могућих људи на задњем седишту.
Скрене је и С60 такође је једноставан и чак и још више. Још превише. Ако постоји добар осећај нуле на аутопуту, када маневрисање мале брзине, управљач постаје изненађујуће светло без најмањих повратних информација. Могуће је да лични возач чија је рука уморна од убода, молим вас. Чували смо нас. Иако, понављамо, то не утиче на брзину.
Волво не спада у мањи степен када је прекомерна вучна вука и електроника веома пажљиво исправља возача. Ништа нервирање у овом аутомобилу, али вреди много!
Динамика 407. оставила је двоструки утисак. С једне стране, нема ситуација када мотор није био довољан. Потицај је моћан у целом распону, а кутија савршено функционише. С друге стране, папучица гаса на самом почетку курса има одређени сектор који је некако празан. Нисам притиснуо мало убрзања. Још мало, темпо се не мења. Мало драга је мало отишла! И добро сам отишао! Али зашто у погрешно време?
Најбоље од свих описано овај процес Леонид Дјед: Не идете. И даље га срушите и скаче, попут лава .... Овде да додате мало црвене боје, звучник би освојио сјајан звучник. Пеугеот кочнице су увек снажне и са добрим повратним информацијама.
Имајући у виду Пеугеотове лукаве привеска са полугама напред и очекујући мало улова од ових необичних схема, били смо срећни да смо приметили да у овом случају дизајнери нису узалудници били узалуд.
Главни плус привјесача на ручицом је непромењиви положај точка у односу на пут са било којим од његових потеза у потпуности у потпуности! Не постоји таква јама или лажљиви полицајац који би могао да сруши француску љуску са курса. Али најневероватнија Пеугеотове суспензија је најмелика од свих. Удобност, удобност и утјешни поново!
За оне који желе да затегну реакцију машине, на бради се налази на браду, пребацивање амортизера у спорту. У овом случају не долази до озбиљних додира о суспензији, таксија остаје скоро иста. Само ролне нестају и свака неправилност почиње предати се гласним конопцима у кабини. Фанови спортских поставки могу се свидети овај режим, у стандардно је ценили удобност суспензије. У исто време, на управљачу је јасна нула и нема прекомерних рекорних реакција.
Супротно мојим очекивањима, сви који су у тесту укључени једногласно признају Пеугеот најтишег аутомобила. Можда скупа верзија има најбољу звучну изолацију. Једна ствар је добро у томе, Французи нису спасили. Узгред, вишеструко наочаре се нуде као опција.
Одвојена пажња заслужује брендирани дуг нос аутомобила. Супротно очекиваној повреди његових високог ивице и ледених блокова, ништа слично се догодило. Прво, јер његов напредни положај и даље не прелази ивику разумног. И друго, дно предњег браника, за разлику од ривала на тесту, мека је и лако раздвојена пластика у Пеугеоту. Лако се придржавати његовом месту ако скочи и штити сам браник од неовлашћених ефеката. Све то, међутим, не значи да их их може додирнути ледено грло.
Са становишта потрошње бензина, безусловни лидер у погледу штедње био је ВОЛВО. Опел је такође задовољан умереним апетитом, који се не може рећи о Хонди и Пеугеоту. Међутим, нико од такмичара није изашао на траг од 15 литара на сто интензивног покрета, што је већ добро.
Све према заслугама
Након што су оценили све квалитете четири аутомобила, упоређујући их са ценом питања и покушавајући да будете објективни, донели смо следеће закључке.
На првом месту у збиру утисака, аутомобил Волво С60 поуздано је стигао до аутомобила, најускладније, погодне и лишене и одузетих озбиљних погрешака. Дефиниција праве шведски квалитет је сасвим применљива на то. Такође је за то, као и, с обзиром на адекватну цену, да Волво аутомобили заслужено имају упорне фанове.
Друго, због изузетне удобности приликом померања, једноставност контроле, висок ниво сигурности и светлих изгледа, Пеугеот 407 треба да прати урођени шарм неко време и успавајући, лагано ублажавају сумње у несавршеност оригинала Одлуке ове лавице.
Треће је заслужено најавио Хонда Аццорд. Можда јој није било допуштено да се уздиже изнад њене лагане више цене и генетске самурајске оштрине у свему. Иако, ако без ње, то више није ХОНДА.
Буквално је отворен, на моју велику нажалост, био сам на последњем месту. И то је упркос чињеници да је он најјефтинији од четири и још увек има немачке (прочитати, најбоље) аутомобилски корени. Штета је што је утисак послушно, економично, простран, реч доброг аутомобила, можда не баш озбиљне, већ врло бројне ситнице. А у нашем случају, као и истражитељ, нема ситница. Буквално десетак мањих побољшања, а аутомобил у таквом пореду померао би се две или три положаја.
Али морамо написати о ономе што данас видимо. Иако се надамо сутра најбоље.
текст: Евгени Кхапов, фото: Леонид деда
 

Извор: Аутомобили