Пеугеот 407 Тест погон од 2004. године

Треба нам такав пеугеот

Модели 407 деби деби у граду у којем ће се играти руски фудбалски тим
Новинарска тестна вожња Пеугеотовог 407 одржала се у португалском граду Фароа, где наш тим држи два мечева Европског фудбалског првенства. Непосредно на дан презентације аутомобила за руске новинаре, клуб Дмитриј Аленицхев Порто освојио је финале Лиге шампиона против француског Монака. Симболичне коинциденције. Навијачи увек очекују прелепу игру и резултат играча. Купци такође захтевају естетско задовољство и самопоуздане победе због удаљености од аутомобила.
Деби од Пеугеота \u200b\u200b407 лимузине међу најтекиртибилнијим премијерима 2004. године. Аутомобил ће заменити транспортну траку једног од најуспешнијих аутомобила Пеугеота \u200b\u200b406, који је произведен од 1995. године.
Пеугеот 407 је саграђен на тако опасној просечној платформи за позорницу ПСА (Цитроен Ц5 се такође заснива на њему). У складу са модерним аутомобилским модним трендовима, лимузина је приметно порасла. Новој нови је најтеже тело међу свим Пеугеот серијским машинама икад произведеним!
Дизајн машине је решено у стилу недавног концепта-оквира Пеугеота \u200b\u200bЕликира. Предњи део аутомобила изгледа врло агресивно: див, попут чељусти кита, лажни резач радијатора даје 407. појаву убице километара. Уноси ваздуха таквих величина налазе се само на спортским аутомобилима попут Порсцхеа. Не мање импресивних фарова који пролазе готово до средине предњег крила. Огромно (у опису појаве 407. не може се издати одличним степенима) Предњи прекривач даје аутомобил динамички изглед: чак и на паркингу изгледа да се Пеугеот креће. У исто време, велика полице је у сумњи у вези са геометријском крстом - способност аутомобила: ех, без обзира на то да не ухватите нос (нису сви путеви у Русији глатке као у Француској или Португалу).
Ако прегледате 407. у кругу, када се фронт премешта у задњи степен експресивног дизајна, то је значајно смањен. У профилу, аутомобил изгледа много смиреније од Анфаса. Чини се да су врата одвезена из Пеугеота \u200b\u200b307 компакт: на улазним вратима (принудна мера огромног стакла не скрива се у цревима врата), а облик задњих врата је тачно Хатцхбацк. Аутомобил има витку и стану на крми. Да није било за дисонанцију са спектакуларном особом, тада уопште не би било притужби.
Добро-развијена аеродинамика осећа се у појављивању аутомобила: коефицијент фронталног отпора (ЦЦ) је 0,29 насупрот 0,32 од стране Пеугеот 406. Када се креће, аеродинамички звукови уопште не мешају у то. Можете разговарати са путницима без повећања њиховог гласа, чак и брзином од 200 км / х.
Унутрашњост је веома чврста, али без икаквих изненађења. Панел уређаја са пет бирача на Пеугеотолу 607. У погледу селекције, квалитета материјала и нивоа опреме електронских лосиона, осећа се да су дизајнери настојали да се што више затворе да су више могуће представницима премијске класе: стандард или Додатна опрема укључује ЕСП, АБС, Паркинг сензори и систем управљања притиском у гумама, сензор кише, темпомат, истовремено, Французи је успео да одржи власничку топлину у дизајну салона: Нека има мање Хи-Тецх, али више утеха.
Лион'с Грип
Португал није богат. То се осећа и у појављивању кућа и у погледу густине развоја и квалитетом флоте. Ипак, постоје сјајни путеви. Аутоба је равна, широка, са идеалним премазом. Проток аутомобила је минималан, камиони су нешто још један знак спорог тона националне економије. На слободним путевима било је могуће у потпуности проценити карактеристике брзине Пеугеота \u200b\u200b407.
Осјећа се да је овај аутомобил савршен за кретање на аутора. Он савршено држи пут великом брзином, тако да током контроле не постоји вишак напона. Волан је информативан, али умерено оштар. Суспензија је прилично мека, то се такође назива и Американац, али за разлику од иностраних машина у 407. нема ризика од преузимања морске болести. Овај аутомобил је погоднији за директно кретање. Оштри реструктури при великим брзинама неће се испоручити.
Клизнуо је кроз жељени конгрес, мој колега и ја, враћајући се на руту, направили куку од педесет километара по португалским путевима регионалног значаја. На тим намотавајућим стазама никако није идеалан асфалт, било је могуће проценити понашање 407. у угловима. Утисци су остали два. При великим брзинама, у нежним окретама које се могу одржати на граници треће опреме, када је под точковима чак и асфалт, Пеугеот се на путу мртвог. У спором окретама морате напасти у другу брзину, волан аутомобила је празан, не осећате га аутомобилом. Крив то, чини ми се да су карактеристике управљача електричног појачала. При великим брзинама, повећава реактивну силу на управљачу (кормило постаје теже и акутније), док при ниским брзинама хватање електричне енергије аутоматски олакшава волан. Отуда и осећај празнине.
Пеугеот 407 Дизајн огибљења није мање екстравагантан од дизајна предњег дела овог аутомобила. Нови мулти-притисак са ефектом парења постављен је иза. Његова карактеристика амортизера и извора који леже готово у хоризонталној равнини (први се налазе у другом). Занимљива је архитектура предње суспензије: горња и доња полуга регала се размаже једна од друге у хоризонталној равнини на удаљености од скоро пола метра, док се апсорбер амортизер и пролеће буквално омотају оквир напајања ХУБ СЕАЛ је приложен.
Надајмо се да ће се овај дизајн механике станица Пеугеот сервиса бити дивити искључиво на сликама и што је мање могуће укључити се у његов поправак.
Купци Пеугеот 407 моћи ће да одаберу један од четири бензинска мотора.
Основне верзије ће бити опремљене од 1,8-литарских 16-вентила капацитета 117 КС. и 6-степени механички мењач. Следећа модификација је 2-литарски мотор који се развија 136 КС. Уместо механичког контролног пункта можете наручити адаптивну машину са 4 степена помоћу типтроничног система. За захтевније купце постоји 2,2-литарски мотор капацитета 160 КС. са 6-степеним механиком или аутоматским. Врх асортимана модела је 3-литарски В6 са системом ВВТ вентила. Он развија 211 кс. И нуди се само са најновијим 6-степеним ТИПТРОНИЦ аутоматском машином.
Дизели ће бити понуђени за почетак. Ово је 1,6-литарски мотор капацитета 110 КС. и 2-литар, развијање 136 кс Оба мотора са турбо-пуњачима су опремљене најновијим филтерима против и искључивања и испуњавају ЕУРО-4 стандарде. Прво се нуди са 5 брзине, секунде са 6-степеним механиком. Потрошња горива у градском циклусу на најекономичнијој дизел верзији од 7,7 л / 100 км. Након тога, Пеугеот ће напунити гаму са 2,7-литарских В6 турбодиесела и неколико других мотора развијених са Фордом. Снажнији дизелски мотори могу се наручити са митраљезима.
Успео сам да тестирам верзију аутомобила од 2,2-литара аутомобила и аутомобил са дво-литарским дизелским мотором. Колико се често дешава недавно, најповољнији утисак оставио је Пеугеот 407 са дизелским мотором. Практично није инфериорни од бензинског мотора у покретању динамике, али има много већу понуду за вучу, што отежава на брзину на 60 км / х лампицама и предвидљивијим. Да не спомињем феноменално гориво.
Пеугеот је био први од европских произвођача који је опремио аутомобил Д-класе са девет јастука (додатни јастук штити возачеве колена). Активној безбедности обезбеђује стандардни ЕСП од последње генерације. Комбинује АБС са уређајем за хитне случајеве, анти-оперативни систем, систем расподјеле кочних снага и СБЦ система који исправља углове ротације точкова. Са оштром кочијем, аларм се аутоматски укључује.
Две модификације пеугеот 407 лимузина и караван се готово истовремено приказују на тржишту. Аутомобил терета изгледа још интегралније од лимузине. Навивни кров, обрнути угао нагиба задње регала, велика задња лампица која лебди на бочним зидама чине појаву аутомобила хармоније. 2005. године претинац ће се појавити наследник на једном од најлепших модела нашег времена 406 купе. Штавише, претинце неће произвести Пининфарина, већ на сопственим капацитетима Пеугеота.
Развој нове породице потребна улагања у износу од 1,1,2 милијарде евра (Пеугеот 307 коштала је компанију од 1,1 милијарде евра). Руководиоци Пеугеота \u200b\u200bочекују да продају 300.000 модела 407 годишње за 20% више од продаје свог претходника. Дизајнери естетског задовољства Пеугеот су већ донели јавности, остаје да чека обећане резултате.
Игор Комаров
 

Извор: Вхеел (компанија)