Пеугеот 407 Тест погон од 2004. године

Француски ХеартСтеп

Постоји ли шанса да се одупрете Пеугеоту 407 Цоупе?
Аутомобил Пеугеот 406 Цоупе, креиран у чувеном Пининфарини Атеље, с правом се може назвати једним од најлепших аутомобила нашег времена. Занимљиво је да га је Пеугеот 407 заменио?
Постоји мишљење да су пеугеот аутомобили изабрани не умом, већ у срцу. У срцима модерних Европљана чини се да постоји мало простора за осећај и романтику. Дизајнери новог Пеугеот 407 Цоупе рачунају на јачи осећаји. 406 претинац је постепено заљубио у власника, а 407 борби против на месту олујној и све -кобно-томамична страст.
Грабежљив
407 купе одмах привлачи огромне уста кривотворе радијатора и шкрге унос ваздуха на бочним авионима предњег браника. АНФАС и у три четвртине Цоупе 407 дизајниран је у стилу много скупљих и престижних државних држава Гранд Турисм, као што је Масерати или Астон Мартин. Аутомобил Пеугеот 407 је прави једец километара ауто-нумера и срчаних посетилаца за продају аутомобила.
Пеугеот је једини европски произвођач (међу демократским брендовима), који има аутомобиле са одељком тела у сегменту Д. Ни Волксваген, ни Опел, ни Ренаулт, ни Фиат таквих производа у овој ниши нису у ризику. Не постоје такмичари са француских и јапанских произвођача. Тоиота Цамри Солара - могла би се такмичити са 407 претинце, али овај модел се углавном продаје на северноамеричком тржишту.
Није изненађујуће да се Пеугеот осећа попут положаја господар и не боји се експеримената. Чак и тако ризично као одбијање да сарађују са Пининфарином. Алијанса француске компаније са италијанским атељером за тело почела је назад 1951. године. Од тада, Французи су одувек добили уговоре за стварање задивљања слика одељења. А сада је креативна унија раскинула, највероватније, из економских разлога.
Међутим, према представницима француске компаније, нико није одбио партнерства. Све је одлучило креативно такмичење италијанских и француских дизајнера, у којима је победио тим Пеугеот-а. Италијани су такође изгубили наређење за Скупштину аутомобила. 406 купе није био насликан само у Пининфаринском студију, већ је такође прикупљен на својим производним погонима. А 407 купе ће се монтирати у постројењу Пеугеот у Бретања, где се направе Седани и универзални 407. Укупно је планирано да се производи око 25.000 претина годишње. Половина ће бити опремљена бензинским моторима - запремином од 2,2 литре (163 КС) и 3 литре (211 л. Ц). Друга половина је дизел мотор од 2,7-листа капацитета 204 литара. Са.
Прво, срео сам најмоћнију верзију бензина са ручним мењачем.
По долинама и удубинама ...
Рута за тестирање погона пролазила је намотавајуће путеве у близини шпанског града Гранада. Широке високе бројеве, два -рота путева локалног значаја и врло уска, ширина у један аутомобил, сеоске стазе положене дуж падина планина и брда засађених маслинама. Предност ових путева није само у живописним приказима, већ и у одличном асфалтном премазу и конфигурацији нумера. Невољно, упоређујете се са чувеним шпанским ралистичким Царлосом каишем.
Искључујемо аутобахн на први пут и - папучицу гаса на под!
Десно окреће се замењују лево -вингом, падинама - као подизање. Ауто се понаша необично. Такви екстремни услови захтијевају потпуно спајање возача са машином. Али чини се да купе 407 живи одвојено. Осјећа се да је 407 купе очигледно створен за уски планински серпентин. На релативно ниским брзинама (60 - 80 км / х), хидраулична контрола управљача ради у превише удобном режиму, а то спречава максимално јединство аутомобилом. Потреба за често преношењем преноса механичке контролне тачке такође не побољшава расположење возачу. Из радног селективног механизма мењача, више бих волео већу јасноћу и од суспензије - већа укоченост. Не, реинкарнација ка Царлосу саинс није успела. Време је да се вратите у аутобахн.
На линији високе брзине разумете да је потребан купе 407. За марширање преко целе Европе, овај аутомобил је неопходан. При великим брзинама, чак и на 200 км / х (главна ствар није да се састане са шпанским полицајцима), аутомобил савршено држи дату стазу. Волан се сипа угодну тежину, а аутомобил тачно врши возачеве команде. Пеугеот 407 креће се врло тихо - одлична аеродинамика утиче на то. Спровели су недостатак љуљања са бочним налетима ветра. Поред тога, улазак у аеродинамичку кесу са камиона из терета, одељак не одступа од датог курса.
Промишљена ергономија салона такође ће допринети дугим путовањима на одељку Пеугеот. Дизајн предњег панела инструмената и контрола купе је исти као у лимузину и караван станица. Али столице су креиране посебно за овај аутомобил: Поновљују контуре људског тела и не гумају на путу. Пртљаг за дугачке излете може се поставити у велики пртљажник: добро, а задњи део задње софе поставља се у потпуности или у деловима. Обавезна атрибута модерног аутомобила - круг за скијање у задњем делу софе - такође је присутна на Пеугеот 407 Цоупе-у.
За разлику од већине одељења, 407. је пуни аутомобил који је четири -Сеатер. Тачно, дугорочне девојке раста модела изнад 175 цм на задње седиште боље је да се не би посадило. У супротном, њихове фризуре се сећају на косим плафону аутомобила.
На улазу у Гранаду паднемо у густ промет. И овде разумете да је аутоматски мењач погоднији за Пеугеот 407 Цоупе. Овај аутомобил не толерише буке. Узгред, 6-степени аутоматски мењач је обавезно на дизелској верзији аутомобила. И свидело ми се ова опција више од 6-степена механика у комбинацији са 3-литарском бензинском мотором.
Снабдевање Пеугеот 407 купе у Русију почеће у пролеће следеће године. Питам се колико ће срца моћи јести овај аутомобил. Уосталом, они ће га пре свега купити због изгледа ...
 
Игор Комаров

Извор: Вхеел (компанија)