Пеугеот 407 Тест погон од 2004. године

Пеугеот 407

Француски аутомобили, попут француских жена, потпуно су различити. Постоје скромне, али шармантне - као што је Ренаулт симбол, постоји пркосно контрадикторно - као и Пеугеот 407. Али оба су стварна, са својственим само само шармом и националном бојом. Аутомобил са тако изванредном изгледом од 407. изазива вруће спорове, али на крају странке долазе у консензус: Пеугеот 407 - прави Француз.
 
Иновативни изглед
Тешко је описати изглед Пеугеота \u200b\u200b407, али аутор ових линија је један од оних који сматрају да је нови аутомобил прелепо. Наравно, у његовом појављивању постоји изазов, па чак и неки удео протеста. Шта нови Пеугеот протест против? Само погледајте у лице аутомобила, у овој огромној решетки радијатора, великих бадема -Схапираних очију, и постаће јасно да Пеугеот 407 протести против свакодневног живота и дизајнерске лењости. За неке изгледа као Франк Панегириц, али чак ће чак и скептици ценити обим дизајнера фирме ће се сложити да Француска ауто-индустрија још није произвела такав аутомобил. Од свог претходника нема ништа преостало, постоје суптилне карактеристике водећег - модел 607, али не би требало да причамо о сличности ова два модела. Аутомобил у ауту показао се да је велика, са тешким капуљачом, која покрива једну од пет јединица за напајање доступних у време премијере. Али аутомобил нема браник у традиционалном смислу, цео вертикална равнина фронта заузима се решетка радијатора, несметано се претвара у спојлер. Занимљива ситуација се показала прилично занимљива ситуација. Није тајна да у Европи сви спавају браник у бранику и тако да Грилле не погоди жртву европске непропусности, то је фиксиран на лако непроменљивим клиповима. Власник 407. године, коме је у вечерњи комшија на паркингу притиснуо задњи браник, само ће требати да врати решетку, а не и пређе на најближу услугу аутомобила.
 
Колико је агресијан фронт део, профил машине са малим прозором испред и врата истих обриса је подједнако миран као и млађи модел 307. Феед аутомобила је приметно краће од предњег дела и изгледа прилично Тешко, његова монументалност је разблажена задња светла са округлим светлосним елементима и изгледа прилично тешка и његова монументалност. Корпоративни лав на крају дебла. Механизам отварања последње се већ користи на Пеугеот 607 и 307 СС: довољно је да притиснете број 0 у натписној плочици, а брава ће се отворити.
 
Без обзира на то што пиштољи људи кажу, а Пеугеот 407 привлачи пажњу још софистицираног француског, који још нису навикли на велики број ових аутомобила на улицама својих градова и још увек нерадо говоре о занимљивим и оригиналним карактеристикама спољашњост новост. И упркос чињеници да аутомобил не изгледа баш пропорционално, то се доживљава у целини, а не скуп слабо куваних елемената тела.
 
Здрав конзервативизам
Пеугеот 407 Салон, напротив, далеко је од радикализма и агресивности. Овде је све чврсте. Материјали који се користе у декорацији дају удружењу удружењима са производима немачких ауто дивова: Можете одмах видети кога су Французи одлучили да намами потенцијалне купце. Ако је ово пластика, онда је еластично и благо грубо према додиру, ако је кожа, тада густа и глупост. Много је познатих детаља у унутрашњости - као што је инструмент панела са пет бирања од старијег модела 607, а седишта, не превише, превисоко мигрирала из претходног модела. Три -Споке волан густе, али мекани материјал са малим уметцима метализоване пластике има скупе верзије прилагођавања под углом нагиба и летења. На кућишту колоне управљача постоје традиционална три прекидача за управљање Пеугеотом, трећа је одговорна за рад аудио система. Опет, у скупим верзијама, бели бирање се исече са хромираним фелне, а у верзијама су једноставније да су традиционална црна. Информације самих бирања не утичу на њихову боју и заштићени су од сјаја са оригиналним визором.
 
Централна конзола почиње од ветробранског стакла. Дефлектор се налази на малим сложењима, несметано пролази у сам у самој конзоли, на којој постоје многи кључеви и ротациони регулатори. Наравно, централно место се даје мултифункционалном екрану, који одражава цео скуп параметара модерног аутомобила. Екран је задовољан различитим бојама и јасноћом, а конзола је узнемирена великим бројем дугмади које возач мора да притисне у потрази за потребним информацијама, што ће га сигурно одвратити од пута. Много је лакше у јефтиним верзијама, где је екран тачно половина мање и, према томе, мање дугмади неопходних за комуникацију са њом. Очигледно ће се само такви аутомобили испоручити у Русију, што значи да ће наши купци бити поштеђени од дуготрајне потраге за жељеном положајем менија. Иако ћемо, с друге стране изгубити могућност гледања дигиталних фотографија и ДВД-а, Навигатора и дневника, јер се све ове прилике остварују само на великом екрану.
 
У зависности од опције на тунелу, постоји ручица механичких 5- или 6-степени мењач или дршка од 6-опсега аутомобила који има могућност ручно пребацивања.
Седишта, без обзира на присуство или одсуство електричних погона, могу се лако и брзо уградити на лик. Високи покретачи ће морати да се ускладе са константним притиском плафона, али све је у реду са ногама. Добро је за задње путнике који нису лишени комфора и пажње од произвођача. Три наслона главе, њихови властити ваздушни канали и друге ситнице сигурно ће бити задовољни да путују на овом аутомобилу.
 
Изграђена на једној платформи Цитроен Ц5, нови Пеугеот 407 пружа свом власнику прилику да га користи за све прилике. Ако је потребно, можете претворити репрезентативног лимузина у неку врсту лампица. Ако је потребно, можете да користите традиционално отварање за многе седане за превоз дугих -сизованих објеката, као и преклопите задње седиште у деловима или у потпуности.
 
Португалски спринт
Имали смо путовање у западној тачки Европе - огртача стене у Португалу, а за почетак смо изабрали најмоћнијих бензинских мотора - 3-литерара В6 капацитетом од 211 КС, који је упарен са Порсцхе-ом митраљез. Аутомобил са таквим мотором је пример смирености и равнотеже. Глатко и без кретена, он се убрзава на аутопуту, не сметајући путнике са шокима приликом пребацивања зупчаника или звука мотора. Суспензија, у којој се користе амортизери са промлошком крутошћу, штити од вибрација, све је тихо и мирно. Зато не заспите дуго! Али да заспим у салону од 407. године, то ипак неће радити: само морате да унесете ред и управљање променљивим напором и новим предњим и леђима показују свој карактер. Традиционални МцПхерсон испред одбило је за двоструке попречне полуге и иза новог компактног мулти-доњег дела са ефектом управљања је постављен иза. То је у тренуцима проласка заокрета који почнете да разумете колико Пеугеотовог 407 са 6-цилиндричним мотором. Измењивачки пословни аутомобил претвара се у лако контролисан и послушан аутомобил са спортским потенцијалом. Брз реагује на поступке управљача и омогућава возачу да контролише ситуацију, а ако је возач погрешио, онда ће електроника увек доћи у спашавање. Пеугеот 407 окрета су сигурни и јасно. Овде је било мало фракције на волану - рушење, један волан, а аутомобил и даље следи датог курса без љуљања и јасну склоност да се дриве. Иако га ако га провоцирате, онда се лимузина може мамати реп, али то је већ богохуљење - да приморава аутомобил да ради оно што је страшно. Међутим, претходника је такође одликује добре квалитете и у новој машини се осећа континуитет генерација, што, наравно, позитивно утиче на потрошачке квалитете.
 
Али шта је са млађим 2,2-литарском мотором? Он је будан, повучен, а не као пример В6 речника, има добру вучу, мада је благо изгубљен у нижим револуцијама. Али о механизму механизма механичких кутија већ дуже време и тражите начине за решавање вечног проблема, како да то очисти и не тако леже. Ручица мењача шета бедурно дуж тунела у потрази за потребном брзином, а када се налази, строго је укључен у везу. Наравно, можете се навикнути на ово стање ствари, али произвођач мора нешто да уради. Тачније, не нешто, већ усавршавање механизма за пребацивање.
 
Али натраг у ауто у целини. У нашем брзом доба, било који аутомобил је једноставно дужан да обезбеди вредне сигурносне индикаторе. Пеугеот 407 има све предуслове за овај индикатор у пар са признатим челницима класе - као што је Ренаулт Лагуна. Поред развијеног сигурносног оквира са многим програмибилним зонама деформације, аутомобил се може опремити са девет ваздушних јастука, од којих једна штити возача приликом ударања у колону управљача. Наравно, електронски систем стабилизације и тако важан уређај као сензор притиска у гумама су стандардно постављени или као опција на аутомобилима са различитим моторима. Сигурност и спокој се такође пружа кочницама са довољно зубарским АБС-ом, који тежи да се укључи на почетку папучице и заустави аутомобил по сваку цену.
 
Било би нам драго да се боље упознамо са овим аутомобилом, али организатори су нас одвели да комуницирамо само неколико сати, за који је неко успео да се заљуби у ауто, а неко је видео у њему још један као и сви други. Па, време ће све ставити на своје место, а у години ћемо моћи да проверимо исправност или погрешку стазе коју је одабрао Пеугеот у односу на 407. годину.
 
Финале
Пеугеот 407 већ иде у Русију за стално пребивалиште. Једино што нисмо могли да откријемо било је колико ће то коштати на нашем тржишту, али успели смо да направимо неколико прелиминарних прорачуна. У Француској је аутомобил са мотором од 1,8 литара који није учествовао у нашем тесту кошта око 20 хиљада евра и знајући пријатељску цену произвођача у Русији, можемо претпоставити да ће наш аутомобил коштати мало скупље и његово Цена ће одговарати главним конкурентима на сличним нивоима причвршћивања.
Само бензинске верзије Пеугеота \u200b\u200b407 биће достављене у Русију, дизел мотори су нам били и остали недоступни. Али одмах након лимузине, вагон са пуним пртљажником и оригинални задњи део ући ће на руско тржиште.
 
Неке техничке карактеристике Пеугеот 407 3.0
(Подаци произвођача)
Димензије, мм 4676к1811к1455
База, мм 2725
Предња / назад, мм 1560/1526
Бензин мотор Тип В6
24-вентил
Радна количина, кубни мерач. ЦМ 2946
Макс. Снага, Л.С./РПМ 211/6000
Макс. тренутак, НМ / РПМ 290/3750
Пренос је аутоматски
6-бенд
Гуме 215/55 Р17
Макс. Брзина, км / х 235
Време убрзања 0-100 КМ, са 9.2
Потрошња горива (ЕУ), Л / 100 КМ 14,5 / 7.0 / 9.8
Јачина резервоара, Л 66
 
Маким Ракитин
Фотографија аутора

 
 

Извор: Автопанорама магазин