Пеугеот 407 Тест погон од 2004. године

Све фотографије Пеугеот 407 од 2004

Пезхим

Чекали смо га. Можемо рећи да су чекали. Заправо, пошто је деби из претходног модела 406, девет година донијело израз за тренутне стандарде је значајан. Чекао је и питао се: Шта ће Пеугеот 407 бити? Који ће се појавити, како ће отићи? ТРУЕ, Французи су сами бацали неке савјет: на пример, у септембру прошле године, донели су концепт са недвосмисленим именом 407 Еликира за трговину аутомобила у Франкфурту.

Чекали смо га. Можемо рећи да су чекали. Заправо, пошто је деби из претходног модела 406, девет година донијело израз за тренутне стандарде је значајан. Чекао је и питао се: Шта ће Пеугеот 407 бити? Који ће се појавити, како ће отићи? ТРУЕ, Французи су сами бацали неке савјет: на пример, у септембру прошле године, донели су концепт са недвосмисленим именом 407 Еликира за трговину аутомобила у Франкфурту. Како се касније појавио неколико месеци, врло близу духа на серијски аутомобил. С друге стране, визуелни показатељ пута уз који је развој Пеугеотовог бренда породица 307. Авант -гарде дизајн, унутрашњост немачке ергономије и немачки квалитет плус великодушна опрема у складу са овим постулатима треба да се створи Нови лимузина Д.

Један и пол милијарди долара уложено у развој 407 модела и припрема главног предузећа у Ренни за његову производњу ижедиће било кога, чак и прави олигарцх. Ова фигура нехотице прецењује бар очекивања, обећавајући нешто врло посебно. Прве званичне фотографије нису превариле: заиста нешто посебно! Седан спортског изгледа, који се држи за земљу, задивљује се са брзом енергијом. Он жури и још увек стоји. Има нешто безусловно чистокрвно, али то више није чисто француска пасмина. Лично, Модел 407 тврдоглаво ми предлаже не-еквистичну четвероструку верзију ФЕРРАРИ 456 ГТ предела. Аутомобили су нацртали мајстори Атељеа Пининфарине, са којима Пеугеот сама сарађује више од пола века. Међутим, овај пут се Французи упорно повлачи од својих италијанских партнера, приписујући дизајн новог модела искључиво на сопствено ауторство. Не верујем!

Несумњиво, овај аутомобил има своју особу која је негативна једном и за све. Почнимо са силуетом. Ако погледате профил, ветробранско стакло се доживљава као наставак капуљаче која изгледа да је ваздух из асфалта у покрету Пеугеот 407. Изглед машине описује се терминским кабином напред, односно салон расељен на предњу осовину. Овај израз је измислио ТЕРКЕТОРООЛОГИ ЦХРИСЕР ЦОРПОРАТИОН у време дебитације ЛХ породице (Цхрислер Цонцорде, Додге Интрепид и Еагле Висион) 1992. Ради историјске правде, мора се напоменути да су машине таквог изгледа произведене пре нарочитог мотора Цхевролет Цорваир из 1960. године или НСУ РО-80 од 1967. године. Према сличној шеми, Пеугеот 405 и 605 изграђени су крајем осамдесетих година. Које су предности кабине? Пространији унутрашњост, собни пртљажник, могућност употребе сложене задње суспензије и тањи проучавање енергетских зона назалног дела машине. Да, предњи део је гломазан, стварајући илузију коју мотор виси испред предње осовине. У ствари, то није тако: Мотор се налази непосредно изнад погонских точкова.

Ни мање занимљиво је Пеугеот 407 и када студира у близини. Огроман предњи браник врши декоративне и аеродинамичке функције, без заштите аутомобила од оштећења: ако то, фронтални ударац ће морати да буде равно у отвореном ушћу усиса ваздуха. Успут, током зимског периода половина ових уста је затворена посебном пластичном плочом. Блокирају фракције најсложенијег протока профила у предње крила и вертикалне маглине пребачене су у само ивице браника. Обични брисачи нису у стању да ефикасно чисте колосално подручје ветробранског стакла, тако да се овде користи љуљачка шема, која се налази на многим компактним и миниванским.

У предњим вратима на начин модела 307, обезбеђено је фиксне стаклене троуглове, што је потребно преношење спољних огледала ближе централним постољима тела. А задња врата са паралелограм леђним назад у облику су апсолутно оригинални и истовремено практични: олакшавају садњу и једноставност путника. Супротно пристојном коточкој на котачима, понуда простора у ногама задњих јахача не може се назвати запис, али коси кров виси над главом. Међутим, нема никаквог ограничења.

Доњи део тела визуелно је ојачан рељефним праговима који окружују аутомобил око обода. Такође примећујем да се врата за природним стиском, подсвесно ради на повећању статуса машине. С леђима, није све тако јасно: 407. модел је изгубио индивидуалност карактеристичну за све модерне Пеугеота \u200b\u200bи почела је да буде као и Ауди А4, или на Цхрислер Себринг. Поклопац пртљажника се отвара само дугметом на кључу, редовно присиљавајући мотор

Унутар звона и звиждаљка су мање величине мање, али наредба је присутна у свему. Позитиван немачки утицај је видљив. Видљиво је у скупи мека пластика, у елегантном дизајну командне плоче, у фундаментализму централне конзоле и геометријског ранга дугмета. Квалитет завршетка је нагло порастао: постојала је уметке за алуминијумске и хромиране ивице различитих елемената. Немачка школа се такође осећа и на тешким столицама, са развијеном подршком. У кабини у кабини има довољно контејнера: Ово је кутија у наслони за руке и претинца без дна. Плус држач за пуњење у близини ручне кочнице. Неке оригиналне карактеристике су сачуване. Главу се контролише леви прекидач волана, додатним десним ЦД-ом на бази десне стране. Подешавање угла задњег дела седишта у јапанском стилу: закорачио, са засун.

Не -стривијална архитектура тела захтевала је своје жртве. Високо нагнуте предње регалице ограничавају видљивост на странама и да бисте видели слику у необично смештеним огледалима, морате више да вам преокренете главу. Нос аутомобила уопште није видљив са возачевог места. Овде постоји искуство.

Да ли је време? Дакле, време је да реанимира вештине глатких додира са места. Мотор од 1,8 литара са недостатком обртног момента на дну, заједно са дугом папучицом квачила, приморан је да буде опрезан. У сваком случају, у почетку. Али даље се мотор пре свега не препушта посебном вуку, због испружених стопа мењача. Да, и велики потези полуге мењача не смањују време убрзања. Генерално, све испадне врло мирно и мере. Кочнице се такође уклапају у овај концепт: интензитет успоравања зависи од дубине папучице. И пре почетка АБС-а, папучица кочнице успева да остави веома дубоко.

Традиционална корзија за управљање Пеугеотом. 407. модел је посебно добар у рубним окретним окретама. Машина комбинује одличну стабилност у директној једноставности промјене курса и са истом лакоћом поново набавља динамичну равнотежу у завој. Волан је прилично оштар, сипано повратним информацијама. Само је неко размножавање реакција и очигледно управљање задњом осовином, због поставки суспензије, али бочних одељења високих профилних гума, нервирају се. ЕСП, искључен само брзином до 50 км / х, делујући поуздано, али његова мека бочна врећа су присиљена да се зноји. Једва је угасио Насент Скид, ЕСП је одмах приморан да заустави рушење предње осовине, што је резултат оштре стабилизације машине.

У граду Пеугеот 407, није изнео изненађења: обичан ауто са светлосним точкићем, осим што је неочекивано маневрисано за тако чврст фронт -вхеел погон. То је скоро скривено од очију, не заборавите: када се окрећете, пар ситница се може пољубити са резом. Глаткоћа померања је типична за француске аутомобиле: кратка вешања не примећује мале неправилности, већ реагује на крупно на великим. Само опуштено, како тело нервозно трепери на следећој рупи. Али немогуће је не хвалити изолацију буке: ни звук мотора, ни аеродинамичких звиждаљка, ни бука гума продире у салон.

Компанија Автоевросервице, Петерсбург Пеугеот продавач, током неколико дана спровела је демонстрационе тестне дискове аутомобила у разним перформансама на аутопуту Невскоие. Стога нисам пропустила ову прилику и зграбим неколико кругова на модификације са 2,2-литарским мотором и аутоматским мењачем. Морам рећи да она иде другачије. Прво, има 17-инчних точкова са гумама са ниским профилима. Друго, суспензија је конфигурисана на спортски начин. Треће, уместо конвенционалног хидрауличког серво управљача користи се електрохидраулички. Нема смисла за машину коју нуди уобичајена хидраулика, али она је имитирана веома реално. Пеугеот 407 2.2 Стрт је био задовољан оскудним ролама, недостатком финог цистерног тела и јединствености повратних информација о поступцима управљача. Сходно томе, ЕСП у напетим ситуацијама ради једном, а не два. Утисак је био да је снабдевање енергетским интензитетом суспензије већи. Ако разговарамо о машини, онда је то већ застарела четверократна јединица, иако опремљена режим секвенцијалног прекидача. Не очекујете окретност од њега, али уопште је то пристојно функционише.

Шест -цилиндар Пеугеот 407 В6 је другачија планета. Мотор од 211 коњских снага опремљен је системом прилагођавања дистрибуције гаса, шестостепеном, јапанском митраљезом, аисинским брендовима. Појачало управљача је хидраулички, али са електронском контролом. Овде се користи адаптивна суспензија са амортизерима променљиве променљиве крутости (9 њихових начина рада је дат). Нажалост, није било могуће испробати такав аутомобил, али мало је вероватно да ће бити популаран међу руским купцима по цени од четрдесет хиљада долара. А у Европи је већина ПЕУГЕОТ ПРОДАТО опремљена дизелским моторима.

Претходни модел 406 је био у доброј потражњи са нама: фигура службене продаје за све године приступа десет хиљада. Пеугеот 407 има низ нада, посебно у светлу радикалне реорганизације присуства француске марке у нашој земљи. Средином - Представник Пеугеота \u200b\u200bу Москви почеће са радом, који ће преузети функције општег увозника, а тренутни увозници ће стећи статус дилера. А онда навијачи чекају целу серију нових производа. Вагон за екстравагантне станице 407 СВ ће доћи у руске дилере. Следеће пролеће требало би да очекујемо ажурирану породицу 307, након чега је одмах праћено модернизовано водећи брод 607. и почетком 2006. године, почеће продаја модела 207.

Али нећемо трчати напред. На јесен ће Пеугеот 407 учествовати у престижној конкуренцији европског аутомобила у 2005. години. У пигги банци, бренд Лион већ има три наслова, мислим да се не противе да повећају резултат. Али чак и без златне медаље, загарантовано је успех Пеугеота \u200b\u200b407 у Русији: многи ће купити такву машину, заљубити се у свој дизајн. На крају крајева, овај аутомобил је упадљиво да не попут досадне већине својих колега из разреда. У исто време, поред достојанственика, Пеугеот има и друге адуте које стоји иза душе: светла политика рекламне, развијене продавце и превладавајуће клијентеле. Сл о здрављу!

Аутографија
Пеугеот 407
Претходник
406 (1995)
Премијера
март 2004
Прототип
407 Еликир (2003)
Платформа
ПСА 3 (ЦИТРОЕН Ц5 / Ц6 / ПЕУГЕОТ 407)
Мотори
1.6-2.9 Л (106-211 п.)
Производња
Француска
Очекивана замена
2011/12

Ауто је обезбедио Автоевсервис.
Током теста, аутомобил је осигуран ЛЛЦ нацијским центром.

Текст: Кирилл Бревдо
Фото: роман останин