Пеугеот 407 Тест погон од 2004. године

407. мерење

Из екстравагантног аутомобила, свет види други
 
Пеугеот са креативним је у реду: Компанија је одлучила да не покрене 407. модел на Месецу и да се не утапа у океану (Ох, ово је сада тако модерно!). А он нуди само да жури у новом, из игле, аутомобила на земаљским путевима и обрати пажњу на - колико је аутомобил у стању да промени идеју света око њега. То се каже да су рекламни штитници рекли да је Париз данас виси. А креатори Пеугеота \u200b\u200b407 обећавају да је то укратко погледало само на ауто, особа ће то сигурно желети да је правилно размотри. А ако ова особа уђе унутра, онда никада неће желети да напусти салон - тако угодно у њему, али жели да погледа све око његовог кристално прозирног стакла. Нисам имао избора него да потврдим или оповргнем теорију праксом. Стога сам послао град у град и одмах отишао за Португала, где се догодило пробна вожња.
 
Стил - масама!
 
Велики -Сказни модел уопште није обавезан да подсећа на сапун и може да погледа најмање милион долара, чак и ако кошта десет хиљада. Својим свежим моделом, Пеугеот, по мом мишљењу, сјајно доказује стварност ове идеје. 206. - прави бестселер, тада - 307. године. Колико пута сам чуо некомпликовану, али донекле тачну дефиницију цоол аутомобила! И шта ће рећи око 407.? Ово је и даље велики и озбиљан аутомобил. У поређењу са претходником, Пеугеот 406, аутомобил је додао 76 мм, ширине 46 мм, и порастао је за 55 мм.
 
Морам признати да све фотографије неће моћи да преносе све дизајнер ужива у којима ћете приметити када наиђете на живу копију. Спољашност је импресивна. Ово је скулптура у покрету - сами дизајнери кажу. Можда. И одједном сам се сетио хладне епизоде \u200b\u200bиз филма на црној боји, у којем је космички жохач повукао лице - је ли то боље? Масивна технологија предње осветљење (очи се шири скоро до ушију) као да је спљоштена снажним ваздушним током - толико да је пливао на крилима. Огромни унос ваздуха (уста су му постала уста) сећате се о спортистима. Али уопште, брзина модела се савршено преноси. Дуг нос се пребацио назад, лаконски, чак и на лимузину, храна. Штавише, леђа се мање пажљиво разрађује - необична оптика и мали спојлер у поклопцу пртљажника даје му исти израз и да се општи изглед прилично логично и заврши.
 
Ја сам волела!
 
Ово је прва мисао која ми је пала на памет, чим сам се попела у салон. Осјећај комфора некако долази одмах, вреди је у меком, али са добру нуспортну подршку, седиште. Тачно, почео сам упознати са моделом са једном од најскупљих верзија - са 3-ЛИТЕР мотором, аутоматским и спортским паковањем.
 
Следећа сензација, која је, међутим, убрзо нестала: Торпедо је предалеко, а управљач, напротив, је преблизу. Да, чак ни испод је необично пространо - десна нога не боли иза централне конзоле. У ствари, са ергономијом, Пеугеот 407 је у савршеном реду, само се мораш навикнути на то. Лијепо додиру, кожа облога коже је подесива и у висини и у одласку. Две мале џојстике на колони управљања омогућавају вам да контролишете музички центар и темпомат. Схиелд инструмент је бели - корпоративна разлика између спортских верзија. Помало подсећа на онај који је инсталиран у водећем списку 607.: пет округлих бирања је информисан о количини брзине мотора, брзине, температуре мотора и нафте и снабдевања горивом. Мала табла, постављена тамо, пре очи, даје додатне информације - о километражи, број километара које можете возити на преосталом гориву и другима да ће возач желети да затражи са на--градног рачунара.
 
Импресивна централна конзола је посебно бројала - 53 дугмета и 3 округлих џојстика. Упркос разумљивим иконама, боље је да одмах узмете упутства и схватите шта је то. Иако ће велики екран у боји у горњем делу конзоле приказати резултат било које манипулације џојстикима или тастерима. Овде се приказују све неопходне и непотребне информације, из радног начина климатске инсталације на детаљну мапу подручја (ако је аутомобил опремљен навигацијским системом). Захваљујући таквој јасноћи, процес учења постаје пријатан, због чега сам скоро последњи пут напустио паркинг. Па, како да не подесите звук Хи-Фи система из ЈБЛ система, или не претворити амортизер у спорт у спорт са једноставним притиском на тастер? Смешно је, успут, да је ЈБЛ Мусиц Центер са десет колона и 240-ВТ појачала не даје свом власнику да самостално прилагоди високе или ниске фреквенције, може да одабере само једну од шест поставки еквилајзера: стандардно, Роцк, поп, диско, техно и вокал. Вероватно, за систем аутомобила, ово је заиста најбоља опција, у сваком случају - звук је моћан и чист. Можете да убаците сопствену СИМ картицу у мали утор на централну конзолу и користите телефон, а црвено дугме са натписом СОС ће вам омогућити да брзо позовете помоћ ако је потребно.
 
Говорећи о клими изнутра, као непромењена компонента комфора, вриједи напоменути да електронски систем одвојене климе има бројне занимљиве функције. На пример, централни дефлектори се налазе у горњем делу торпеда и ударају у ветробранско стакло или у плафону, али не и у лицу - мање је шансе да се прехлади када клима уређај ради на пуној снази. Поред тога, електроника непрестано прати ниво влажности и спречава маглу наочара током кише. Не говорим о таквим стварима као посебним рачунаром који упоређујући температуру и квалитет ваздуха изнутра и споља и аутоматски одређује да ли да се провери унутрашњост и да ли је време да се користи филтер угља који не пролази најмањи полен.
 
Задњи путници такође треба да осећају негу: има пуно ногу. Труп је прилично искоран - запремина је 407 литара, а ако се савијате задње седиште у потпуности или у деловима, онда можете превозити мали мотоцикл. Шта ми је друго промашио када говорим о салону? Безбедност: девет јастука, укључујући посебну, која се налази испод колоне управљача и дизајнирана је да заштите колена у случају утицаја. Срећом, није доведено да провери њихову ефикасност, мада некада мој колега и ја били смо близу овога.
 
Трке у сиести
 
Као и обично: напуштамо аеродром и дођемо до аутопута. А поподне поподне, молим вас да приметите, Португуесе Сиеста - има мање аутомобила него у Москви за одмор. Како не провјерити најмоћнији мотор који се нуди на Пеугеоту 407 - А 6 -цилиндар, са запремином од 3,0 литара и капацитета 211 литара. Са. У паровима (и само у паровима) са новим аутоматским аутоматским мењачем Порсцхе Типтрониц Систем, поуздано и брзо диже аутомобилом. Штавише, без непотребне буке, због чега вас нехотично сећате Мерцедеса. Само при великим брзинама, пријатан бас тутњава почиње да продре у салон. Аеродинамички звукови су одсутни ни на било којој брзини. И већ након првих десет километара, примјећујете још једну изузетну карактеристику карактера аутомобила - савршено стоји на аутопуту, као да не реагује уопће на бочни ветар, а поуздано задржава датог курса, чак и ако се путеви.
 
Нисам имао притужби на аутопуту са 6 брзине на аутопуту, којим се, када се акцелератор оштро притисне, поштено пригуше смањен зупчаник и са интензивним убрзањем, он уклања мотор на максималне брзине. Истовремено - нема кретена, процес преласка из једне позорнице до друге јавља се брзо и јасно. Машина се не прилагођава само стилу вожње, још увек има спортске и зимске начине активиране притиском на одговарајуће тастере у близини полуге. Можете ручно прећи са једног програма на други, али сада, на ауто, то није релевантно. Много је важније да је на брзиномјер 220 км / х, и изнутра миран и делови се смирен. У таквом аутомобилу можете возити више од сто километара без осећаја умора. Али аутопут се завршио и крећемо се на пут намотавања.
 
Ту ми је недостајало могућности аутоматског преношења. Помоћу оштрог снабдевања гасом, електроника је мало, али је оклевао преласком на ниску опрему. Режим спорта исправио је ситуацију само делом. Успут - Порсцхе у имену уопште не значи да је немачки произвођач аутомобила створио овај аутоматски мењач за Пеугеот. Само механизам ТИПТРОНИЦ МАНУАЛ СХИФТ патентирала је еминентна компанија. Можете ручно преместити од једног корака у други, за који је потребно пребацити ручицу улево и гурните га горе / доле. Ово значајно смањује промишљеност кутије, а на путу за навијање, на крају, само сам користио овај режим, уживајући у апсолутно предвиђеном понашању машине.
 
Пре свега: Управљање је на најбољи начин. При малим брзинама, сила на управљачу је минимална, што олакшава паркирање или лењо кретање у густом градском току. Али вреди стицање брзине, јер ће електрично појачало оштро смањити своју интервенцију и осигурати диван управљач.
 
Суспензије су посебна прича. Пеугеот је био скоро први који је одбио огибљење Мацпхерсона познато на предњи аутомобил-који возни аутомобил. Испред, двоструке ручице су постављене које се могу наћи, на пример, на БМВ или Мерцедесу. Наравно, дизајн је мало другачији, али је позајмљено, према инжењерима, из света мото спорта. Из тог разлога је да 407 тако одлично држи платно чак и у најнепетензију. Поред тога, на првом тестираном аутомобилу било је могуће променити крутост амортизера кликом на спортско дугме на централној конзоли. Иако је у овом случају ниво комфора значајно смањен, а неправилности премаза почињу да се преносе у целости, али дизалице тела нестају и осећај повећања аутомобила. А сада журите, главу
 
Искрено, толико сам се однео да сам скоро у непријатној ситуацији. Након гомиле скретања, осигуравајући се могућностима аутомобила, на излазу са преокрета, као и обично, притиснуо је на гас. Пред нама - мали пораст, који би, према мом уму, требало да се глатко заврши - у сваком случају, изгледа да нисам приметио никакве знакове упозорења. Али у ствари, успостављен је пораст праћен оштром сисењем и прилично стрмим десним скретањем. У порасту је тело скоро полекло - брзину млађих од 180. (строга и јавно упозорење главног уредника!) И морао сам оштро ставити на кочнице, у супротном није било начина да се не би било како не би било начина да се стане у стрми ред. Колега на десној страни је некако гунђала и дала небитну фразу, у којој је дошло до крајности незадовољства од мене и дивљења за Пеугеотове инжењере који су били ангажовани у конфигурацији кочионог система. Захваљујући најмоћнијим чељустима, систему расподјеле напора за кочнице, помоћ у хитним случајевима који се успорава и стандардно инсталира АБС-ом, исти двадесет до тридесет метра уштеде било је довољно да не задовољава огроман камион за смеће и сигурно испуњава скретање мали врисак гуме.
 
Оно што је посебно погођено: чак и у критичној ситуацији, ниједан точкови није изгубио квачило са цестом. Чинило се да су гуме заглављене у асфалт. И шта ти мислиш? Збуњивао ме док није било могуће да се аутомобил није могао откинути у клизању на једном од окретаја. Овај непотребан доказ о правди закона физике посебне радости, међутим, није донео. Не, не постоје проблеми са стабилизацијом - главна ствар је брзо понашање волана, на основу карактеристика предњег вожње. Поред тога, увек је чувана најновија генерација ЕСП који омогућава неке слободе. Имао сам осећај да Пеугеот 407 боље зна да возач зна - када требате умјерити возача, желим да идем брзо на то, али уопште не желим да изгубим квачило. Било како то, али дошло је време да промени аутомобил.
 
Мање - не значи слабије
 
Да ли мислите, након трке на 3-литарској верзији, аутомобил са 2,2-литарским мотором није у стању да импресионира? Узалуд! Али за почетак - неколико речи о дизајну салона. Позови више нису бели, али црне, на централној конзоли постоји само 36 дугмета и два џојстика, а уместо великог приказа боја, мали екран на уградном рачунару. Кожни финиш је уступио на место тканине, електрична прилагођавања - механички. Али шта је карактеристично: Унутра није постало мање угодно. Седишта су и даље згодна, упркос недостатку лумбалне подршке. Музички центар није ЈБЛ, али звучи пристојно. Аутоматска контролна тачка уступила је место на нову машинску, 6-брзину, која пружа врло добре политичке квалитете. Узгред, ова кутија ће бити постављена само на Пеугеот 407 са мотором од 2,2 литра. За остале верзије предлаже се или механика од 5 брзине или машине за 4 брзине.
 
Генерално, аутомобил са 4-цилиндричним мотором капацитетом 158 литара. Са. Свидела ми се чак и више од моћније Пеугеота \u200b\u200b407. у погледу динамике убрзања, није инфериорно превелико, али виси дуж осе, због лакшег напајања, то је аутомобил још предвиђао и контролисан. Упркос чињеници да Пеугеот 2.2 нема спортски режим за привеске, заузврат се понаша нити горе од свог момка са В6. Клизање се појављује и касније и лакше их је контролисати. Наравно, тела тела су нешто уочљива, већ удобност, чак и на претученим путевима, већ је већа похвала.
 
Једина напомена је ручица механичког мењача која пати од мало смене. Смешно је, али успело је да постане скоро маркирана карактеристика већине Пеугеота, а са друге стране, нема проблема са укључивањем жељене брзине. Заправо, јединица за напајање, опремљена системом за промену фаза дистрибуције гаса, пружа неопходни хватање у широком распону револуција. Моја воља, па бих замолила инжењере да раде на мелодији мотора. Иако се слажем да је то за такав аутомобил то најважнија ствар, његова цена је много важнија.
 
Планови и такмичари
 
Скоро цела Гама Пеугеота \u200b\u200b407 биће предложена руском купцу, осим верзија са дизел моторима. Четири бензинске моторе су 1.8; 2.0; 2.2 и 3,0 литара. Случајно сам испробао само последње две, тако да могу само обећати да ћу тестирати мање моћне аутомобиле када се нађу у Русији. У међувремену, примећујем да Француска компанија очекује да значајно оживи тржиште средњих -Сизованих аутомобила, а у 2005. години у 2005. години у 2005. години у 2005. години, већина ће морати у Европу, само 60.000 аутомобила се извози само 60.000 аутомобила, само 60.000 аутомобила се извози само 60.000 аутомобила, у Европи се извози само 60.000 аутомобила .
 
Такмичари имају више него довољно такмичара - Волксваген Пассат, Тоиота Авенсис, Хонда Аццорд, Ниссан Примера, Алфа Ромео 156, Ауди А4, Мазда 6 и Опел Вецтра. Стога ће успех на тржишту модела у великој мери зависити од цене. Али само с тим, све још није јасно. Трошкови Пеугеота \u200b\u200b407 у салонима руских дилера могу се причати најраније крајем јуна, када читалац већ има овај новински број. На основу европских цена, могу само - приближно! - Претпоставити да ће Пеугеот 407 бити понуђен купцима за најмање 19.500 долара. Ово је основна верзија аутомобила, са 1.8-ЛИТИТЕР мотором.
 
Андреи Осипов
 

Извор: Новине "Аутомобиле известиа" [бр. 12 (58), 2004]