Пеугеот 407 Тест погон од 2004. године

Перзијска жена се искључује

Ирански аутомобили ће се ускоро појавити у продавцима аутомобила у капиталу
 
Највеће на Блиском Истоку, индустријска група Иран Кходроа, озбиљно је збуњена промоцијом својих производа на нашем тржишту. Корпорација ће понудити руском потрошачу Три аутомобила - Саманд, Пеугеот Парс и Пеугеот 206. Мкобил је већ говорио о првом аутомобилу (Мкобил бр. 7/2005), сада је дошло до чекања више буџетских парс дуго и успешно у одрживој потражњи у својој домовини. Мкобил је први и до сада једини домаћи медији тестирали су ову машину.
 
Није тајна да су многи производи производње серијских аутомобила започели на основу постојећих модела познатих фирми са богатом историјом (на пример, отишли \u200b\u200bсмо у Ладу из италијанског Фијата). Пеугеот Парс није био изузетак. Рестирање 405. Пеугеотовог модела који су спровели ирански инжењери могу се сматрати успешним. Очување општих обриса француског аутомобила прилично популарно, парс (преведено из Фарси - Персиа) заправо је стекао ново лице. А ако се повећа у поређењу са претком - 405. Пеугеот - Димензије аутомобила нису баш упечатљиве, а затим су примећене нове обрисе хаубице и поклопца пртљажника, браника, радијатора и друге оптике. Дакле, магистрани рез пртљажника значајно је повећало теретне могућности обичног лимузине, мада је неочекивано подржано назад већ прилично застарело решење. Једина утеха за власника аутомобила у овом случају биће централни отвор који је произвођач предвидио. Штета је да је таква уредна корекција облика аутомобила размажена гумицом за вучу са куком за вучу - превише непристојна чак и за Русију. Било је могуће сакрити.
 
Салон Парс није изгледао аскетски - добрим -Татурисани материјали и атракција појединих елемената унутрашњости била је задовољна. Предњи столице су оставили добар утисак - оптималну конфигурацију, одличну бочну подршку и чак увлачиве јастуке испод колена. У општем (тако-балантом спортови) су дизајнирани бели бијели котице уређаја и завршног циља централне конзоле за алуминијум. Истовремено, многи конструктивне одлуке украса за салону данас изгледају помало старе -фесиране. На пример, тастери задњих врата налазе се на централном тунелу. Међутим, многи руски аутомобилисти не виде ништа лоше у томе. А, рецимо, застарели клизач за контролу грејача салона биће познат власницима домаћих девет. Иако је, за разлику од Вазовског, Позховски је био много поузданији и добро успостављен, радили су на многим старим Пеугеотовима 405 више од 10 година без кварова. Наравно, опрезни руски власници аутомобила који више воле да сакрију све врсте вишкова од очију аутоврата у аутомобилу ће се свирати завеса која покрива радио гнездо. Узгред, ирански парзи су такође добили од Пеугеота \u200b\u200b405, Фенка, која је сада сада заборављена, такође је делимично заборављена за француске машине - дугме звучно сигнала која се налази на крају левог прекидача на управљачу. Неки ће им се чак и свидети, иако морате да промените навике.
 
Нервира се да само велики перзијски језик зна пуни пресек на унутрашњим рачунару - настаје двосмислена ситуација: постоји опција, али не може се користити. Многи потенцијални купци сматрају да узимају новац од њих на бескорисно опцију. Иако се чини да ће до почетка масовног материјала модела у Русији, произвођач научити на-страни рачунар на руски или бар на енглеском језику и, у складу с тим, азбука. Уосталом, да је власник, на пример, да угаси светлост фарова, напуштајући аутомобил, не више се често користи шуммер, наиме глас рачунара.
 
А добар основни сет Пеугеот Парс-а сигурно ће утицати на избор купца. Овде је све потребно: клима уређај, управљач, електрични прозори свих четири чаше, централна брава, електрични електрични погон и њихово грејање, као и стандардни Кенвоод цд плејер са шест акустичних колона. Наравно, музика није класа класе, али на пример је много најхладнија снимака радног радног времена многих еминентних компанија, као што је Хиундаи. Није ни чудо што је последње недавно одлучило да испоручује аутомобиле без аудио система Русији, остављајући право на избор купца.
 
Одсуство ваздушних јастука, чини се, не узнемирује непредвидивог руског потрошача. Очигледно, дакле, многи ауто -граилдери који су покренули своју производњу у Руској Федерацији нуде аутомобиле у две верзије - са јастуцима и без њих. Успут, разлика у цени аутомобила обе верзије понекад достиже 500 долара. Занимљиво је да су будући руски дилери Иран Кходро Индустриал Гроуп изабрали најсофистицираније верзије парче (ЕЛКС опрема) за испоруку наше земље, укључујући, поред горе наведеног скупа опција и моћнији (110 ХП) мотор 16 вентила , али не пружање тако вољених адитива Европљана - ваздушни јастуци.
 
Перзијанци су опремљени добром модернизованом Позховом 1,8-литарском мотором, међутим, дизајниран за рад на високом октанском гориву. Стога репрограмирање мотора за 92. бензин приступачнији у Русији уопште не би било. Упркос чињеници да имамо земљу која производи у нафту, већина Руса покушава да купи аутомобиле који могу пробавити гориво ниско -квално. Узгред, у том погледу, примећујемо да је благо чудно (у дизајну) од плуте врат за баистом прилично непрактично. Главни минус је тај што се не закључава, баш као и резервоар за гас.
 
Мотор од 110 коња 16 вентила је сасвим довољан да поуздано помери аутомобил у проток саобраћаја, иако залиха вуче на дну још увек није довољно. Али очигледно, то је због чињенице да је мотор морао бити мало задављен ради еколошких норми Еуро-3. Успут, чак и норме еуро-2 се још увек не уводе у Русију, а самим тим и за нас је мотор Парс прилично обећавајући. Али мотор је показао да је прилично економичан - у режиму града, потрошња горива је била око 9 литара на 100 км.
 
Механички мењач са пет шум, агрегиран са мотором испод индекса КСУ7ЈП4 / Л4, није изазвао посебне жалбе. Одликује се јасноћа окретања корака и успешном омјером брзина брзине. За Перзијанке нису дате митраљезе.
 
Што се тиче суспензије, овде је све нормално. Шасија се показала прилично уравнотеженим - угодно је и умерено тешка. Његове карактеристике је највероватније утицало на леђа суспензија (као што је вијак пролеће) - независни развој иранских инжењера. На крају крајева, предњи независни Мацпхерсон отишао је у парс од истог 405-их. Французи се у разлику одвајају прекомерну мекоћу суспензије, која је често довела до његовог распада, посебно приметне на озбиљним ударима пута. Са великим степеном самопоуздања, може се претпоставити да ће се парсарска шасија бити отпорнија. Чињеница да је поправак иранског аутомобила, према прелиминарним процјенама, приближно двоструко јефтинији од Пеугеота \u200b\u200b406, а чак више од 407, што је заменило 405. модел, такође је угодно. На неким блоковима кочнице, колико се може уштедјети - Пеугеот парс само предње кочнице диска вентилиране, стандардни бубњеви су монтирани одострага.
 
И то је врло слично да ће се са вредности проглашеном за Русијом (око 13.000 долара), моћи успешно да се успешно такмичи са производима, на пример, јужнокорејски аутомобилске трговце који су недавно заплијенили водеће позиције у продаји у Руској Федерацији. Да не спомињем даевоо Некиа, која је још увек прилично популарна од стране Узбекистаног аутомобила (посебно јер је овај аутомобил много мањи од пара). Истовремено, Иран Кходро индустријски стручњаци ће морати да раде на бригу директно на руско тржиште. Тада ће наши суграђани, од којих већина не могу да приуштите скупе немачке или јапанске аутомобиле, пристаће да плати мало додатног за чврстим страним аутомобилом, примјетно уморан од ниских - квалитетних производа домаће аутомобилске индустрије. Узгред, пети месец ирански Пеугеот Парс продат је у Украјини управо у горњој цени ...
 
Текст: Андреи Константинов
 

Извор: МКОБИЛ МАГАЗИНЕ [06.06.2005]