Пеугеот 407 Тест погон од 2004. године

Тамо, испод облака ...

Вагони станице у нашој земљи традиционално се схвате као средства за превоз летњег резидента горива може бити и практично, али не у потпуности. Међутим, паралелно не престајемо да се дивимо таквим представницима ове утилитарске класе као и Ауди А6 Авант, Цхрислер 300Ц Тоуринг или Мерцедес Т-модел, заборављајући да ће овај комад и већина нас више вољети олакшати аутомобиле. Међу којим, успут, постоје и достојне узорке, на пример, прилично свеже, врло елегантне и елегантне Пеугеот 407 СВ.
 
Изглед СВ Француза био је успех. А онда да данас кажем простор који осваја многе стилске аутомобиле, али станице са таквом изразом личношћу су изузетно ретке. Наравно, у најбољем традицији жанра аутомобил је направио исти огроман предњи прекривен што је то сличнија могуће на лимузину, агресиван фронт са масивним фаровима који лебде на бочним плочама, широко постављене магле, слично устима морског пса Гриллеријом радијатором и непромењеном хералдичком лавом на раскрсници хауба и браника ... Нова стана је дуже од 87 мм и 41 мм изнад лимузине. Наравно, сви ови милиметри ишли су да повећају одељење терета, али то је вриједно напоменути да, за разлику од првог--ујела, караван станице изгледа елегантније и довршеније. Јако нагнуто ветробранско стакло, који се претвара у дуги кров који пада на пету врата, чине ауто брже, а задњи део тела са огромном панорамском стаклом, легло је на кретању сталка и велики хоризонтални ребро између елегантних црвених фењера Много више оригиналнија, бар то носталгична сећања на некада врло атрактиван чаробњак прве генерације Ауди А4 не евоцирају носталгична сећања, која је делимично покварила спољашњост француског лимузине.
 
Дизајн салона, наравно, потпуно понавља унутрашњост претка у потпуности. Међутим, овде стилске мане пеугеотових дизајнера нису ни дозволили преференције класичним облицима. Стилска предња плоча слична широком прозору, строгу централну конзолу са многим тастерима на немачком, у којем се налази мали једнонобојни приказ мултифункционалног система, седишта за рељефним профилима, висококвалитетни профил, висококвалитетни материјали, Одлична монтажа ... уопште, на први поглед, на први поглед, на први поглед на први поглед ништа ново унутра. Али СВ такође има свој чип панорамски стаклени кров, почевши од горњег дела ветробранског стакла и завршава се главама задњих путника. Ово није клизни отвор, већ кров елемента статичког тела који се састоји од вишеструких затамњених стакла дебљине 6 мм, у складу са гаранцијама произвођача, а не боји се ни камењем или ицика. Али снага овог крова је далеко од главне ствари, главна ствар је атмосфера. Ипак, јер изнад главе није метал и синтетика, већ сунце и облаци, што сама по себи поставља расположење. Чињеница да возите вагон породичне станице, понекад само заборавите, чини се да је под вама стилски кабриолет, што се тиче, који се испоручује из главне болести таквих ветрова који захвалиле главе путника. А ако је улица облачна и влажна, горњи прозор се једноставно може затворити са преклопном аутоматском завесом. Успут, за разлику од аутомобила других произвођача који нуде такве звоне и звиждуке у облику веома скупих додатних опција, стаклени кров је укључен у основну опрему караван станице, тако да сви обожаваоци модела могу уживати у чистом небу .
 
Удобност и сигурност у СВ на истом традиционално високом нивоу.
Основна конфигурација има шест ваздушних јастука, АБС, ЕСП и система хитне помоћи за хитну кочење. Поред тога, у фабрици су такви аутомобили опремљени целом електричном пакетом, на мрежном рачунару, климатском инсталацији, темпоматском контролу, кишом и недовољним сензорима за осветљење, као и ЦД магнет са радио пријемником.
 
За породицу од пет, унутра има доста места унутра. Захваљујући пристојном распону прилагођавања и вожње и на суседној столици, свако може да се уклопи, а назад ће бити прилично угодно на три одрасле особе. Тачно, као и у већини разреда, а у сродном лимузину, ниво комфора у СВ је обрнуто пропорционалан димензијама анти -радијатора, тако да ће се са столицама потпуно преселити назад, путници задње софе мораће да значајно буду пробијен од простора колена за колена. Можда ће се решити проблем, то би имало смисла жртвовати пртљаг пртљага, али Французи су у супротном одлучили да претинац терета у супротном садржи скоро 500 литара, а након што је трансформација скоро 1400, што је више него пристојно. Пета врата су веома оригинална. На први поглед, отварање пртљажног простора је врло мале, али захваљујући оригиналном дизајну, врата подижу врата и део крова, приметно олакшавајући приступ претинцу, не би требало да постоје одређене потешкоће у учитавању. Задњи прозор се отвара одвојено, који се ретко састајете на аутомобилима ове класе.
 
Агресивни изглед аутомобила по правилу укључује присуство одговарајућих радних квалитета (слаже се да је то логично). Природа његовог изгледа у уређивачком тесту на уредничком тесту истог имена Седан је одговарала уредничком тесту. Али тада је Пеугеот био опремљен 2,9-литарских 211 коњских снага В6, док је под хаубом караван била двочлитарна четворица, која се не развија уопште Брутал 137 КС, који су такође благо задавили прилично стар 4 -Пазадавни секвенцијални аутомат. Генерално, овај Пеугеот вози се врло пристојно за управљање, суспензија савршено практикује неправилности, пружајући сав прихватљив ниво комфора који седи унутра. Али то је генерално ... на путу, лав уопште није попут дивља звијери, а не може се упоредити не са одраслом особом, али са лавовом младунком која је већ са оштрим канџама и зубима, али због старости Још мекано и добро - нетачно.
 
Очигледне предности су глатко и пристојно убрзање у динамици и готово неупадљиво пребацивање аутоматских мењача. Са одговарајућим темпераментом возача, на празним, мирним путевима или приградским рутама, то ће бити довољно сасвим. Али од растрганог ритма метрополитанске метрополе, такав СВ спада у потпуности на папучици гаса, реагује са неком размишљањем и убрзава се са приметном лењошћу. Иако је могуће издржати просечни темпо протока, али да узмете реп иза репа је невероватно тешко. Као резултат тога, неважни интервал се стално формира испред аутомобила, који неко непрестано тежи да испуни (не фатално, наравно, већ, с обзиром на културу понашања већине московских мотористи, то није баш пријатно). Делимично сачувајте ручне и спортске начине аутоматског мењача. Обоје омогућавају да се мотор заврти скоро пре одсека, тада Лав коцка почиње да производи канџе и показују природу реакције Повер Јединице постаје бржа, динамика се значајно повећава, али то се не додаје митраљези. ..
 
Истовремено, и друге, нису баш пријатне склоности СВ, возач и путници морају да се не само са високим нивоом буке, већ и са знатно повећаним апетитом, ако у нормалном режиму 407 СВ троши око 12 литара на стотину града Километри, а затим у спорту, када електроника спречава да мотор падне испод 400 револуција, већ око 14. На аутопуту је потрошња, наравно, нешто смањена, али је остаје тенденција повећане потрошње горива. Међутим, економија никада није била главна адута за породичне станице, а многи СВ ће вероватно имати 407 СВ око града.
 
С једне стране, не показује ништа изванредно, али чак и на брзинама крстарења, када брзиномер стрелица остаје 150 км / х, остаје невероватно стабилно, предвидљиво и врло удобно. Иако, као што је то као што је то, како кажу, постоје нијансе релативно кратка основа изазива уздужну накупљање, а суспензија је затворена под руским путевима прелазила је далеко него у граду. Међутим, на мање или више квалитетни премаз не примећујете такве ситнице, посебно када су плаво небо, сунце и облаци изнад главе.
 
 
Текст: Владимир Зхидков
 

Извор: МКОБИЛ МАГАЗИНЕ [03.10.2005]