Пеугеот 407 Тест погон од 2004. године

Разлика у старости

Нашао сам му приступ. У почетку сам покушао да идем на свој начин - динамички, понекад агресиван. Једном речју, јер се не вози на великом породичном карану. Све се догодило само сама. Само у неком тренутку, помислио је, омело, опуштено, престао да притисне гас. И након неколико минута ухватио сам се да мислим да ми се свиђа како се овај Пеугеот понаша на путу.

 

Пеугеот 407 СВ глатко котрља се равним аутопутем и уживам у чињеници да практично ништа није потребно за мене. Морате га само усмјерити у правом смеру. Да бисте то учинили пријатно - волан је светло, али није празан, угодно, али са довољним и разумљивим реактивним напорима. А аутомобил у просечној брзини реагује на моје захтеве колико желим. Јасна реакција прати одступање управљача. Кочнице се добро показују - и одушевљавају се кроз провидну вожњу и пружају интензивно успоравање и АБС ако се пробуди, подсећа на себе само са мирним брбљањем.

 

Чак је и удобан (главни) аутоматски режим почео да изгледа тако замишљено. Кашњења, наравно, нигде нису нестале, али не нервирају се и не мешају у наставак у одабраном ритму.

 

И ја наставим. Погодно је да седи - столица има добар облик и било је могуће конфигурирати га без проблема. Чврсто (или мекоћа?) - тачно на ивици између свеобухватног и удобности. Такође сам оптимално подесио управљач оптимално и сада држим своје руке о науци о свом необичном, спљоштеним готово до правоугаоног крста. На глатком сивом чворишту, хромирани профил корпоративног краља животиња сија - као скупо украшавање на правом месту. Ово је вероватно највише француски, сензуалне детаљ унутрашњих послова. Све остало је направљено са нагласком, радије функционалне. Иако у недостатку стила не можете кривити салони. Угодно је на око, поред тога, пластика финише је добра на додир.

 

Чинило се да дизајнери одлучују да надокнаде ергономију Немца - признатих мајстора у овој области, али истовремено одржавају индивидуалност. На много начина су успели. Тастери су логични у зонама одговорности. Али њихов број понекад изазива конфузију - тако да се чини да је контролна јединица ЦД -РЕвезера преоптерећена. Добро је што постоји прикладан даљински управљач испод точка.

 

Ако им облик и локација омогућавају да се кренете у тастерима током дана, тада је у ноћној конфузији, а конзола сија десетине идентичних лампица, само црвене и плаве стрелице одвојене климе недвосмислено су идентификоване.

 

Све информације се приказују на малим приказима са црвеним осветљењем. Његова графика је једноставна, али је направљена са љубављу - додирну икону пријемника, на пример, узрокује осмех. Поред подешавања аудио система, овде се приказују подаци рачунара руте (и истовремено на екрану у комбинацији уређаја). Њихова бела скала оживљавају штит, али читљивост уређаја је још гора. У мраку, позадинско осветљење помаже, све је много информативније с тим.

 

Брзинометар арров замрзнут је на 90 км / х - дигитализација је традиционално непарна. У салону, тихо, могло би се тихо моћи тихо разговарати с неким, али у ауту осим мене никога не. И било би довољно простора за многе - од унутрашњости 407 СВ делује врло велико због далеко-оконих предњих регала, као и панорамски стаклени кров и простор иза задњег седишта. А сада машта привлачи идиличну слику: деца из задњег софа упадају му прсте горе и кретене родитељима који су седели испред, а Сенбернарову њушку се држи из огромног пртљажника.

 

Чак сам се зауставио и преселио се да бих проверио да ли ће бити прикладно овде са посебно вредним јахачима? Повољно је, кауч је широк, постоји наслон за руке са држачима и боксом за чамце. Али колена нису толико колико и ми желимо. Дешава се и пространије. А пртљажник током испитивања није био толико импресиван - нећете добити изванредну јачину звука са ниским плафоном и леђним регалима. Свидело ми се да отварање стражњег врата прелази на кров и да се чаша може подићи одвојено. Па ипак, нема довољно простора за Сенбернара ... можда Цоллие?

 

Зауставити. Који Цоллие? Одакле долазе деца? Мало се опустио, а Пеугеот је одмах почео да ме конфигурише у његов породични талас. ХИТНО је да се протресе. Ово је само артикал са информацијама између уређаја сугерира да је време да још једном обогатите гасолинске краљеве.

 

Лепа ..., - комшија преузврат климне аутомобилом. Да, слажем се. И ја гледам 407. и мислим да прелепа није потпуно тачна дефиниција. Необично. Изглед атипичан за ову класу није класична лепота, већ светла личност. У варијанту вагона станице, удео футуризма је додато познанство. Леђа ми се чини великим, готово димензијама, подсећајући на Стерн Стерллар Цруисер. Ефикасан. Тачно, изнутра, гомила широких сталка изгледа тешке. А поглед са леђа покварен је малим детаљима - несоцијалне светла за маглу правоугаоног облика. Дефинитивно су дошли овде грешком.

 

Слаба мраз освежена - није било трага опуштања. Скочим на седиште. Ручица машине у погону, гас - на поду и ... Пеугеот полако додирује, као да нема скоро 160 снага под хаубом. Да, ауто је тежак - лимузина је отишла око 55 кг. Али главни разлог за почетак без радости је 4-најпопуларнији аутоматски. У време када је већина аутоматског мењача нуди управљачки програм најмање пет зупчаника, овај је ограничен на два оверклоковања, трећег равног и четвртог економичног. Као резултат тога, прва је поништена напором мотора током почетка, док се када се убрза са курса, он показује добру еластичност и чини се да се не интензивира. И ја. Пауза пребацивања почиње да ме поново нервира, а ја притискам дугме С у близини селектора. Погон убрзивача је одмах постао осетљивији, смањење кашњења, а тренутна брзина је скоро да прекине, упркос мојим рефом провокацијама у облику пражњења гаса. И опет сам изненађен како се програми испруже - већина стандардне градских рута може се возити на једној растућем секунду.

 

Али ручни режим је још више изненађен - не само да се омогућава само независно бирање програма, али често чак игнорише моје тимове. С је најбоље од предложеног. Брзина кретања се знатно повећала, и без срамоте, уврнути мотор, посматрајући њен карактер. Чак је и, али се осећа максимално моменте који је достигнут на 3900 о / мин - након ове ознаке, убрзање ће ићи живахнији.

 

Када је стрелица за брзомер преузета до 130 км / х, понашање Пеугеота \u200b\u200bсе промијенило на чудан начин - појавила се неизвесност. Нула је добро осетила на управљачу, али аутомобил сама плива у динамичном ходнику, реагује на рути, неправилности и промене у вучности. Морате стално да украдете. Највероватније је зимске гуме криве, на овај или онај начин, да путују на аутопуту брже од 170 км / х је једноставно непријатно.

 

На путу, квалитет аутопута, неопростив осетљивост суспензије до великих и не баш недостатака превлака постаје гори од аутопута. Када прођу, волан, а понекад и тело у оштром облику, информишу о флуктуацијама непросораних маса. Овде се задња суспензија истиче - и тресе и звучи. И нешто је одјекује у цревима пртљажника. Да ли су дизајнери не видели? Или је суспензија већ посетила ставове?

 

Истовремено, у стандардним режимима, природа контролне контроле - 407 СВ пролази самоуверено, укусно, помажући себи што је мулти-аллинк. Али ово ми није довољно, поново ћу провоцирати, стиснутим аутомобилом, тражећи линију за коју ће уштедети. Прилично ускоро, задњи точкови спадају у оштро клизање, али након тренутка, спољашњост њих хвата Псеудо -Усхут -ОФ-ов систем стабилизације и све то прво покреће.

 

Након неког времена, остављам 407. сам. Околности теста натјерају да мислите. Пеугеот 407 СВ је обдарен многим предностима, свидеће ће се задњи путници, попут флегматичних возача, попут виших породичних особа које има разлог да купи велики породични караван. И још увек ми је поверена аутоматске кутије, великим деблама и квадратним магловитом. Можда смо се тек раније срели?

Под таквим мислима мирно спустим брзину и након неколико минута ухватим се на чињеницу да почињем да волим овај Пеугеот ...

 

Модел / Модифицатион Пеугеот 407 СВ

Произвођач Пеугеот

Модел Година 2005

 

Тело

Вагон типа Статион

Изградња / челик

Број врата / места 5/5

 

Мотор

Тип слива са ињекцијом

Радни обим (види кубни мерач) 2231

Количина / локација цилиндара 4, заредом

Степен компресије је 10.8

Снага (Л.С.) 158 (5650 о / мин)

Тренутак (НМ) 217 \u200b\u200b(3900 о / мин)

 

ПРЕНОШЕЊЕ

Предњи погон

Мењач 4-СПЕЕД АУТОМАТИЦ

 

Димензије / волумен / тежина

База точка (мм) 2725

Дужина / ширина / висина (мм) 4675/1810/1445

Предња / назад назад (мм) 1560/1525

Кришење пута (мм) 130

Сува маса (кг) 1535

Запремина резервоара за гориво (Л) 66

 

Суспензија

Предња независна, на двоструким попречним полугама, са стабилизатором

Задњи је независан, вишеструки, са стабилизатором

 

Управљач

Тип зупчаника

Пречник завоја (м) 12

 

Кочнице

Предњи диск, вентилирани

Задњи диск

 

Динамичке карактеристике

Максимална брзина (км / х) 205

Убрзање на 100 км / х (сец.) 12.7

 

Привреда

Потрошња горива (Л / 100 км):

према комбинованом циклусу 9.6

 

Цене и опрема Пеугеот 407 СВ

Пеугеот 407 СВ станица Вагон нуди продавци са четири мотора: 1,8 литара (116 кс), 2.0 Л (136 кс), 2.2 л (158 кс), 2.9 л (211 кс). Избор преноса за најклекторни мотор је ограничен за 5-степени механику. За 2-литар се такође обезбеђује 4-степени аутоматски аутоматски. 2.2-литарска верзија може бити или са истим аутоматским и са 6-степеним ручним мењачем. У пар до 2,9-литара мотора нуди се само 6-степени аутоматски мењач.

 

Сет конфигурација - Једноставни СР Цонфорт и Ст Цонфорт, Рицхер Ст Спорт и Топ Св Екецутиве. Свака опрема се мало мења у зависности од мотора.

Стандардна опрема теста 407 СВ (2.2 Л, машина) укључује ЕСП, електричне прозоре, сензор притиска у гумама, светла за маглу, аутоматске лампе, сензор за кишу, аутоматско затварање светло, стаклени кров, стаклене ковњене, стаклене комисије, две-затворене контроле климе, ЦД-ресорт са МП3, 17-инчним точковима из алуминијумске легуре. Поред тога, инсталирани су Ксенонски фарови, предња седишта са грејањем, мрежом за пртљаг и неке друге опције. Такође, уз накнаду, нуди се јастук за возаче, аларм, сензори за паркирање (иза леђа), предња седишта, електрични погон, ЦД мењач и ЈБЛ акустика.

 

Најповољнији Пеугеот 407 СВ (СР Цонфорт, 1.8 Л) кошта 24 302 долара. Ст Цонфорт - од 25,565 УСД (1,8 Л) до 28.477 (2.0 Л, митраљез). Цена Ст Спорт-а креће се од 27.600 долара (2.0 Л, ручни мењач-5) на 38 968 УСД (2,9 Л). СВ Екецутиве - од 32 249 УСД (2.2 Л, ручни мењач -6) на 40,074 долара (2,9 Л).

 

Текст: Сергеј КОМОМБЕНСКИ
 
 

 

Извор: Магазин мотора [бр. 12/2005]