Пеугеот 407 Тест погон од 2004. године

Породична вредност

Дуго је чекао. Сви су били забринути за питање: Шта ће бити наследник Пеугеота \u200b\u200b406, који је постао класик жанра? А онда, на крају, 407. у игри.
 
Према Створитељима, Пеугеот 407 ће отворити еру промена у сегменту М2, који је, са становишта дизајнера компаније, потребно је темељно тресење. Модел је развијен на 3 платформи Пеугеот-Цитроен, која је темељ за аутомобил сегмента М2 и Н.
 
По изгледу 407. постојећих мотива који ће се огласити у будућим Пеугеот моделима. Али ова породична лимузина је замишљена не само као револуционар, већ и као наследник успеха 406., познате по предвидивости, одличну динамику и руковање. Дизајнери компаније су покушали да се надмашују и на бројне конструктивне показатеље успели су, на пример, коефицијент фронталног отпора у 407. години је 0,29, а 406.-0,32. Што се ауто ће комерцијално успешно успети, време ће рећи, али 1,5 милијарди евра уложено у пројекат говоре сами за себе. Планирани обим годишње продаје је 300.000.
 
Појава новитета је заиста необична. Огроман, тренутним стандардима, предњи превртање је одмах упечатљив. Људи који су позитивно оценили да се такав дизајн крећу разумно верују да је омогућио аутомобил да направи аутомобил сигурнијим, повећати простор за возача и сувозача. Међутим, противници обратите пажњу на чињеницу да је због тога било потребно да се преноси крст. Аутомобил се нуди у верзијама Цонфорт, Екецутиве, Спорт и Гриффе. Скоро сви се слажу са чињеницом да је салон успех. Овде је угодно: модни завршни материјали, висока пластика, дрвени уметци. Поред традиционалне кутије за рукавице, џеповима врата и власника за лименке, возач има бокс за документе и телефон.
 
Далеко од додатног дела породичног аутомобила - трупа. У 407. њен капацитет достиже 468 литара. Узгред, ширина теретног простора (1.100 мм) овде је највећа у сегменту - због употребе нове вишесловне задње суспензије са лажним амортизерима. У продубљивању трупа, поставља се потпуна резерва.
 
Леђа задња седишта пресавијена је у односу на 1/3 и 2/3. Постоји отвор за скије.
 
За све то, простор путника остао је исти као у 406., а људи изнад 180 цм тамо су препуни. Али возачко седиште је погодније, померио се напред-напред-назад до 24 цм и порастао је за 5 цм. Јастуци са предњим седиштима се продужавају са 2 цм. Активне наслоне за главу са системом који елиминише одступање тела и одбацивање главе током судара , подесиви су у висини и угао нагиба. Колона управљача, наравно, такође: висина и дужина 4 цм. Последње инсталације седишта, колона и огледала управљача аутоматски се сећају.
 
У зависности од верзије, машина је опремљена хидроелектраном, хидроелектраном и (само на модификацијама са В6 мотором) са хидрауличким брисачем чији управљачки програм обрађује податке о брзинама, увртањем радилице, увртање радилице ротације волана и, у складу са примљеним информацијама, регулише силу. На управљачу.
 
Стандард укључује халогене фарове са двоструким рефлекторима и маглама у прегачу предњег браника, Ксенон је опција.
 
Једна од основних породичних вредности је сигурност. Било је на њој да се дизајнери кладе. Сигурни су да ће 407. добити пет звездица на еуро НЦАП тестовима судара и два на пешачком тесту. Активна сигурност је обезбеђена системом динамичке стабилизације нове генерације (ЕСП), која укључује АБС, систем против -бооггинг (АСР) и систем у успоравању ванредне ситуације (АФУ). Велики пречник кочионих дискова, до 330 мм, повећава ефикасност кочења. Сваки точак је под контролом интерактивних система - електронски регулатор силе кочнице (Реф) и нови СВС систем, који омогућава независно регулисање кочења десних и левих точкова. Ту су и ЦД-ови који монитори стабилност.
 
Међу пасивним безбедносним системима примећујемо да програмибилни власник система аутоматског закључавања, који активира 10 км / х. Каишеви су опремљени инерцијалним завојницама и три-тачкама. У судару, пиротехничке претензора и фронталне еирвене дјелују синхроно.
 
Узгред, број ваздушних јастука може достићи девет, мада их треба да постоји у складу са М2 стандардом. Јастук, штити колена возача, мигрирала из Н. сегмента када се предњи Еирбег активира притиском и запремина испоручених ваздуха зависи од удара и тежине возача. Такође се пружају бочни јастуци. Путнички поред возача заштићен је 120-литарним предњим и 10-литарним бочним јастуцима. За седење иза изаконски ваздушни ваздушни јастук у задњем делу предњег седишта. Поред тога, бочни јастуци су скривени у панелима задње врата.
 
407. је био први аутомобил групе која има систем управљања притиском у гумама. Укључено је у стандард извршне, спорт и грифе и направљен је по налогу верзије Цонфорт. Систем спречава возача о притиску у гуми испод дозвољене норме и даје сигнал о заустављању. С наглом падом притиска, сигнал непосредног заустављања звукова.
 
Аутомобил је опремљен са четири бензинска мотора. Отвара гама 1,8-литарски 16-вентил са четири цилиндричног мотора капацитета 117 КС, у складу са пет брзине ручног мењача. Иза ње је двосмерна 136-коњска јединица са четвороед брзине аутоматским типстроником или са механиком од пет брзине. Следећи мотор је 2,2 у 160 КС са шесто -Пеед механиком или истом четири -Пеед аутоматски. 3-литарски 211-коњски мотор са 6 АЦП је окруњен. До сада су две дизеле: 1.6 и 2.0 (110 и 136 КС, респективно).
 
У покрету је успео да испробам два аутомобила: са 2,2 бензин и механичком 6-степеном КП у извршним и спортским погубљењима, као и опцију са 3-литарском мотором и аутоматском машином. Највјероватније, верзије 2.2 биће занимљивије за руском потрошачу, јер је овај мотор еластичан, терет, даје аутомобил оптималну динамику и има напајање и има напајање. Нова задња вешања са више -линк пружа одличну стабилност у угловима. Једино што мало поквари утисак је мама, промашала се мењачница у механичкој кутији.
 
На добром путу 407. се савршено контролише. Волан је прилично информативан, са јасном нулом. Суспензија је јасно да је аутомобил намењен посебно за добре путеве. Она редовно ради без неравнине аутобахна на свим брзинама и то приметите само променом природе звукова. Али 407. превлака тла се не само поуздано носи то, међутим, обично за савремене машине.
 
Спортска верзија се разликује од извршне власти од стране присуства седишта спортског возача, поставком суспензије, најбоље динамичке карактеристике и опреме. Оправдавање имена, заиста вам омогућава да се осећате као спортиста - тачно што је више могуће за волан породичне лимузине.
 
Троструки мотор и машина са шест брзине чине 407. не само динамичније, већ и истовремено намеће и предвидеће, нешто слично америчким аутомобилима. Међутим, неко вероватно неће свидети то се сећамо да пре нас модел није спорт, већ породица; Стабилност је одувек била далеко од последњег међу породичним вредностима ...
 
Аутомобили са 4-цилиндричним бензинским моторима 1.8, 2.0, 2.2 и 6-цилиндричним В-у облику 3.0 биће нам достављени.
 
Техничке карактеристике Пеугеота \u200b\u200b407 2.2 (1.8)
 
Тело је лимузина
Број места - 5
Опремљена маса, кг - 1480
Димензије, мм:
- Дужина - 4676
- Ширина - 1811
- висина - 1445
База, мм - 2725
Стаза точкова (предњи / задњи), мм - 1560/1526
Максимална брзина, КМ / Х - 200
Време убрзања до 100 км / х, Ц - 10.1 (12.9)
Контролна потрошња горива, Л / 100 КМ:
- Цицлу циклус - 12.9 (11.3)
- предграђа - 6.8 (6.0)
- МИКСЕД - 9.0 (7.9)
Мотор:
- Тип - бензин, у лини, 4 -цилиндар
- Радна запремина, ЦМ3 - 2230 (1749)
- Снага, Л.С. На мин -1 - 160/5650 (116/5500)
- обртни момент, н.м на мин -1 - 217/439 (163/4000)
Трансмисија - 6 МКП (5 МКП)
Величина гуме - 215 / 55Р17
Суспензија точкова:
- Предња страна - двоје
- задњи - Мулти -линк
Кочнице (предња, задња) - диск
Цена, $ - 30450 (23900)
 
Текст: Константин Схлиакхтински
 

Извор: Магазине 5 точак [07/2004]