Пеугеот 407 Тест погон од 2004. године

Кафа ... чаша алкохолних пића ... цигара!

Тако је говорио о вредној награди за тешку и добро урадио посао Херој Белмондоа у једном старом филму пре тридесет година. Дакле, нови француски купе пружиће максимални ниво комфора агентским суперману.
 



Ми смо иста крв
Каква прекрасна лења, јањећа! Притиснем папучицу гасова, али три-литарски В-у облику шест испод хаубе и не мисли да одмах не прекине аутомобил са места. У почетку, пауза прати одређени део секунде, као да се бакира испруже на сунцу отвара једно око: Шта желите, људски младур? И тек након тога лавина обртни момент не постоји неконтролирано, моћна сила ме покупи, а после друге секунде пожуримо напред. Шта, препланули БМВ жели да нам се смеје од главе до пете? Сада ћу показати овог Шеркхана!
 

Дешава се да разуме нови аутомобил, нема довољно недеље. Карактер 407-КУП-а откривен је одмах, на први поглед, од првог километра. Да, само гледате ову сјајну црну звер. Отворено у ЕЕРИЕ Зутони осмех у црним устима радијаторске решетке, агресивне шкрге на бочним странама браника, грабежљиви шкинтирани ножеви фарова. И истовремено, врло мирна, чак и мекана силуета, глатко пада на кровну линију у стилу касних 80-их почетних 90-их, текстурираних, величанствених хране. Са свим својим изгледам, чини се да овај аутомобил каже: Да, могу бити оштар, брз, експлозиван. Али по природи сам потпуно другачији ... изгледа да су Французи постигли само такав утисак. Чак и када је аутомобил непомичан, дизајнер Пеугеот Пхилип Бекретаи рекао је о свом раду, осећа се моћ, брз и спремност да упија километре. Објава? У првом месту Снага. А не ни реч о бескомпромисивим спортовима.

Свиђа ми се овај приступ. Ипак, већ сам изашао из младости, журим у улицама главног града, како је најављено, не желим то заиста. И са стране возачевих врата, претинац изгледа тако чврсто.
 
Традиције - 108 година

Први Пеугеот Цопе, модел 21, дебитовао је на изложби аутомобила у Паризу 1898. године. Од тада, десетине аутомобила са таквим телом видели су светлост. Већина њих нису биле само само 2 опције на 2 врата за серијске лимузине, већ су се одликивали техничким или стилским фрилићима. Ово је било 301 шоље са независним суспензијом, 12-6 са невероватно тихим 6-цилиндричним мотором, аеродинамичним 601 шољицом. Од 60-их, три генерације купе дизајнирала је италијански Пинфарин за Пеугеота. Али наследница последњег од њих, 406 шоља, била је сопствени развој, створен под водством ГЕРАРД ВЕЛТЕР на шасији Седан 407.




Како доћи до библиотеке?
Узгред, неће бити могуће отворити ова врата. Широко и тешки (три масовна аранжмана челика са високим чврстоћом, смештена унутар веће чврстине тела), попут тешког дворца на великој дворцу, она се отвара полако и свечано о томе. Па, иза точка! Само не заборавите да савијете главу, иначе, будите сигурни да се налазе на место где, као што су креатори машине, у великој мери постављали у великом углу, пролази у јасно дефинисану кровну линију.
 

Шта је то, да ли стварно грешим? Густи ваљци бочне подршке јастука седишта тако неочекивано зграбили су кукове, као да сам седео у стварној тркачкој столици. Узгред, јастук је био посебно дизајниран за одељак. Али, трчим напред, рећи ћу да се након неколико десетина километара навикне на њене блиске загрљаје и више не обраћају пажњу на њих. Остатак седишта је предивно пре свега предивно. У поређењу са лимузином 407. модела, инсталира се 20 мм доњи и 9 мм даље од управљача. Садња се може одабрати тачно у складу са цифром и електричним погоном јастука, леђа, Лумбарски заустављање, за то ће се побринути за то. Вертикални је 50 мм, а уздужни 240 мм.
 
     

Столице и оригинал (Французи верују да би требало да подсећа на бирање швајцарских сатова) овде је све спољне разлике у унутрашњости предње стране кабине из уобичајеног 407-их. Али иза свега је потпуно другачије.
   
  
Стилска позадина надзорне плоче готово је једина разлика између унутрашњег одељка из Седанса 407. модела
 
Парктроницс ове машине је неопходан са возачевог седишта хаубе хаубе и назад је видљивост


Довољно је преместити пластичну ручицу на крају предњег седишта, а леђа ће се испасти, а електрични погон, зујање ће гурнути столицу напред до заустављања, отварања приступа угодним кожним апартманима. Ни касне кожне столице у библиотеци власника власника у земљи, где, после вечере, кванти се сервирају коњак и цигаре.
 

Тачно, само путници до 180 цм Виље могу да путују овде са удобношћу овде и на велике удаљености, још више високих људи у ногама, уопште је довољно, уз пораст од 185 цм, то се смирило без проблема. Међутим, круна се управо одмарала у задњем прозору. Тако да можете возити само на савршено равном асфалту.
 

И као што сте сами разумели, у Русији нема толико много. Али, радознали, за софистицирани француски, главни град и чак приградски упутства уопште нису наручени.
 



Притисните дугме ...
... и ништа се не догађа. Хтео сам да направим мекшу суспензију коју је неко инсталирао из претходних управљачких програма у спорту. Да, све претинац са 6-цилиндричним моторима опремљен је најсавременијом верзијом електронског система контроле суспензије. Користећи вертикалне сензоре кретања, можете одвојено да контролишете сваки точак у складу са 9. алгоритамима за рад амортизера. Штавише, електроника може да промени исте алгоритме 400 пута у секунди.
 

Импресиван? И ја исто. Међутим, не мислите да ће 407 омотавање суспензије на ваш захтев бити намерно мекан или спортски толерантни. Нимало. Стално је прилично крута, густа, не дозвољава да се тело котрља, пружа највећу брзину у преокрету чак и на неравном путу. Дакле, то је на лошем премазу, великом брзином или са потпуним оптерећењем, можете притиснути дугме са симболом амортизера шок-а да огибнете мало чвршће и прикупљеније.
 

Дефинитивно ћете то покушати да урадите. Јер шта, шта, и овај аутомобил воли велику брзину. Али што је најважније, истовремено не смета свог господара. Притисните папучицу гасова и 6-степени аутоматски, размишљајући о делићем другом и одређујући оштрини вашег руковања шта тачно желите од ње, пошаљите скоро тристо невтонометра на предње точкове. Међутим, можете да одаберете спортски стил кутије паузе у његовим реакцијама биће неуспјешније. Или чак успоставити ручни режим.
 

У сваком случају, задовољство вожње вам је дата. Наравно, то би се могло у потпуности тестирати на уским серпентинама негде у близини Монте Царла или Сардиније. Међутим, уверавам вас, познати преокрет у близини москов са рупама, пукотинама, траговима живота колективних управљачких возача који су спојили веома течне ђубриве у пролећним пољима ухваћеним овде и тамо, натерали су ми се осећај дубоког поштовања Пеугеот. Како дивно држи пут, као низ убрзава брзину под две стотине, како послује све моје тимове. Препоручујем. Такав аутомобил не може, али слично.
 



Збогом, љубави, догодило се ...
Бојим се да ћу то обожавати на даљину. Да, ауто је предиван брзи, али уопште не тврди, јер се човек може преузети, послушно и угодно, а такође и солидно и репрезентативно. Уосталом, он има и пртљажник импресивне волумена, а задња седишта одвојено наборано барем скије, бар санкама, барем носе бицикле.
 

Мане? Да, глупости, стварно. Превелици су већ веома велики: предњи део је 55, а задњи део је 85 мм дуже од оне са лимузином 407. Са одређеним осветљењем у огромном ветробранском стаклу, предња плоча се огледа предња плоча. И такође, покушавајући да сазнате да ли постоје аутомобили на путу поред леве стране, ставио сам чело напред на предњи сталак. И, наравно, видљивост натраг оставља много да би се жељела. И не волим баш црну боју. У комбинацији са црном кожом салона, он евоцира мисли о посланицима Државне Думе. Боље злато или плаво монтебелло било би много погодније за таквог Пеугеота, а седишта би било боље да залепите Лламу са лаганом кожом или Цхерри Церберусом. Али нису све ове ситнице?
 

Све осим једне цене. Чак и са 2,2-литарским мотором од 160 литара. п., механички мењач, салон тканине и редовно 407-купер суспензија кошта 37.500 долара. и горњу верзију са шест у облику слова В у облику слова В у облику слова В у облику слова В, а аутоматски повлачи педесет хиљада. Тачно десет хиљада више од 406 шољица. Да ли сте спремни да платите такву количину за француски аутомобил? Ако је тако, честитам вам. Да би се одлучило о томе, настављајући се против општег мишљења да само немачки аутомобили могу бити скупи и престижни, само особа која је непоколебљиво сигурна у себе може бити. Као и хероји Белмондо, на пример. Алас, само старост је повезана са њима ...
     
Четири опције

За 1 048 700 руб. Можете купити 160-коњских снага 407 омотача у основној верзији са АБС, ЕСП, Цруисе и 2-зоном климатском контролом, задњим сензорима за паркирање, 7 јастука, сензори за кишу, осветљење и притисак у гумама, Ксенон, предње грејање, ЦД-ови -Магнитол, 17-инчни ливени дискови, салон тканине и ручни мењач. Великодује опремљена верзија КАП-а за 127.800 рубаља. Скупљи и богатији на паркингу, аларм, електричној регулисању возачевог седишта и управљача, адаптивне фарове и кожне унутрашњости. Најскупљи тро-титер верзију одликује се електронским системом контроле суспензије и кошта 1.355.000 са ручним преносом и 1.400.000 рубаља. Са митраљезом.
 
ИЗА

Богата опрема, импресивна динамика, одлична руковање, угодно за купе задњи ред седишта
Вс

Лоша видљивост, висока цена, ниско одобрење, велики прекривање
 
Пеугеот 407 Цопе 3.0 А / Т (2.2 м / т)

Опште информације
 
Тело (број места / врата)
купе (4/2)
 
Опремљена маса, кг
1612 (1525)
 
Дужина к ширине к висина, мм
4815к1868к1399
 
База, мм
2725
 
Количина пртљажника (стандардна ВДА), Л
400
 
Време убрзања 0100 км / х, са
8.9 (9.2)
 
Брзина, км / х
235 (222)
 
Потрошња горива, Л / 100 КМ
7.3 / 15 (6.9 / 13.1)
 
Капацитет резервоара за гориво, Л
66
 

Мотор
 
Радна запремина, смз
2946 (2230)
 
Снага, Л.С. на рпм
211/6000 (160/5875)
 
Обртни момент, кгсм на рпм
29.6 / 3750 (22.4 / 4150)
 

Шасија
 
Погон
На предњим точковима
 
Преношење
6-СТ. Аутоматски (механички)
 
Суспензија
Независно, пролеће, ЦО стабилизатори анти -ресистичне стабилности
 
предњи део
Тип МЦЕЗЕРСОН
 
иза
Молинт
 
Управљач
Рхеелениц тип са хидрауличким серво управљачем (електро-хидрауличка снага)
 
Кочнице
диск, испред вентилираног
 
Гуме
235/45 Р18 (215/55 Р17)
 

Аутомобил
од 0,31 $ / км
 
Алекандер Мелник, Слика Маким Гонцхаров
 
 

Извор: Часопис Купи ауто [09/2006]