Пеугеот 406 1995 Тест Дриве - 1999 Седан

Француске лекције

Увек сам третирао Француску и све са све стране са предрасудама. А било је разлога за то. Прво: Школа је била француска, а од десетог разреда морала сам више да знам више о Лењину у Паризу него о Пусхкин у Санкт Петербургу и више о покрету отпора него о аутомобилу. Схватио је. Друго: Понекад су послали праве француске жене у школу као део културне размене за подучавање језика стварног француског језика. Када их гледате, самопоуздање које је сав француски језик исти шармантан и елегантан је ли то била суперсонична линија Цонцорд или Цитроен аутомобил. Па, треће. Пре отприлике десет година, или још више, нашли су огртач са пријатељем напуштено тело из Цитрона и одлучили да виде како је страну земљу уређена.


Уклонили су врата, демонтирали браву и нису веровали очи од девет детаља о дворцу Пет је пластично.


Затим су проверили дворац у школи ГАЗ-52, испоставило се да је све метални и одлучили смо да све Французи нису за нас. Да бисте га навели на списку, у војсци, политички официр Цомраде Рибалкин је додао да њихови резервоари нису у свим тенковима, већ утакмице.


Временом, моје знање о Паришкој комуни почео је да се препуштају сазнањима аутомобила. Али предрасуде на француским аутомобилима је остала. Чак и бројне победе мотора РЕНАУЛТ Ф1 и монструк погона на све точкове Пеугеот и Цитроен у Ралли-у ралли-у могле су их не би могле рехабилитирати у мојим очима. Засада.


Вријеме је дошло онолико неочекивано док зима долази у Москви. Пеугеот је позвао следеће модификације 406. модела и партнерског комбија на тестни погон. Очајнички момци, мислио сам, верујем да ће цео скептицизам нестати за пар дана.


Дан пре поласка на усани, песма Висотски Мосцов-Одеса је вртила: али морам да не прихватају три дана, па су ставили лет ... и заиста, Париз није прихватио . Услуге аеродрома у земљи-које се базе су завијали. Морао сам да летим тамо где га узимају. Летео је у Брисел, одатле се 4 сата аутобусом до Елисеа Цхампс. Ноћ Париз је живахан, пријатељски и безбедан. Од хотела камена је бацала у Еиффелов торањ. Поближи преглед, показало се као да је све-метал као школски камион, а самим тим и, мери део скептицизма свему Французи.


Следећег јутра било је потребно обилазак града обиласка. Ово је 300 км од хотела. На периферији локалног аеродрома (четврти аеродром у два дана), новинари су очекивали читаву палубу Новог Пеугеота \u200b\u200b1997. године модела 406 са В6 мотором и универзалним 406 паузе. Мој колега и ја смо одабрали карту са кључевима од 6-цилиндричне машине, разумно одлучивши да се одједном треба јести све најслађе, а вагон од дизелске станице треба оставити на десерт. Схема испитивања првог дана била је једноставна 150 км дуж аутобахна, улицама градова и села и серпентина које их повезују. Затим промена коња, или боље речено, и још 120 км на дизелским мотору са пуним низом путева различитих категорија. Мапа Француске, детаљна легенда о руте, пратећи радове и потпуну аутономију. За све о свему је било додељено три и по сата, који су се појачали да се брзо крене, а да се не окрене и не ометају се одстраните.


Покрећемо мотор. Прије тога, требате да позовете код на инструмент табли са шаркама даљинског управљача. Сви новинарски аутомобили су били кодирани на исти начин 1997. Ово је моделна година. Мотор је одмах дао снажан бас звук. Гледали смо једни друге и схватили да се шетња за апетит откаже и аутомобил није стрип да озбиљно ради. Убрзање са места чини вас снажно иза точка и врло брзо решите полугу кутије. Први и други зупчаници су толико кратки да мотор тренутно почива на ограничењу брзине и да не изгуби динамику, боље је да га не стављате укључивањем. То је једини начин да се постигне убрзање спринта пасош 8,2 с до 100 км / х. Након слатког задовољства, мирно смо ишли без увијених.


Убрзана динамика 3., 4., па чак и 5. програма била је на врху. Ако желите да престигнете, не желите да престигнете. Пети вам омогућава да се превучете у правом реду и полако (40 километара на сат) и оштро пуцајте без спуштања зупчаника. Машина је послушна на управљач и има добру реакцију на притисак на папучицу гаса.


Тро-литарски 24-вентилски мотор који је створио Пеугеот и Цитроен (као део ПСА) у сарадњи са Ренаулт-ом. Сличан мотор је већ инсталиран на Ренаулт Лагуна (мотор 3).


Стручњаци Пеугеот-а одају почаст за основаност конкурентске компаније, а не без поноса проглашавају да су у раду на В6-у проглашене да се прогласе да су технологије Формуле и Кнов Ренаулт Спорт Мотор Мотор коришћене у раду В6. С обзиром на то да ће РЕНАУЛТ оставити Формула-1, сарадња француских компанија ће донети велику корист о стајима који користе ПЕУГЕОТ В10 мотори. За сезону 1997. године ово је Јордан. У будућности, национални тандем Лигиер-Пеугеот није искључен. Сачекај па ћеш видити.


Летимо дуж аутобахна. Ограничење брзине 130 км / х. На брзиномјентским скором стотину више. Осјећа се само напајање у мотору и не постоје спољни подражаји. Порсцхе 928 је приказан пред нама. Возач, пре тога је уверен да је путовао на краљу ауто-стазе, видео само јарко светло аутомобила који су се ухватили у огледало, укључили су сигнал заузврат и напали се јел тако. Пеугеот је прогутао поред њега. Пеугеот (!) Овероок (!) Порсцхе (!).


Где је видљиво? Након неколико секунди, његов суперцар је ухватио нас. Клип је проучавао нашу спољну обичну машину док није приметио В6 Схиддика на предњем крилу. На ово се смирио, показао је палац и повукао се.


Од Аутобахна, претворили су се на пут локалног значаја са каскадама завоја. Овде је почео прави тест.


Као што знате, 406. има јединствену еластокинематичку задњу суспензију која пружа убоду задњих точкове у зависности од угла тела у завој. У режимима високих брзина, то значајно побољшава контролурство аутомобила и његову активну сигурност. Брзина на којој је задња осовина клизала на Пеугеот 406 је много већа од оне осталих аутомобила ове класе. И мало је вероватно да је просечни возач способан да се (пре свега морално) претвори у преокрену брзину која јасно прелази сигурносни праг. Стога 406. у случају ментално здравог возача, готово искључује губитак приањања точкова са цестом.


Почашћујем упорношћу свог партнера у тесту. Из неког разлога, он је сигурно хтео да је на све трошкове испирао аутомобил, бар једну особу. У почетку је изгледао као спорт врло живо и спектакуларно. Оштрије га не претвори у нико не разбија. Чини се да су точкови залепљени. Тада је почело да подсећа на подсмех путника који је висио појасеве и виси са стране на страну. А ако је на мом месту случајни колега седео на мом месту, дао би му ... у добром русу. И тако сам морао да тихо чекам да возач заврши експеримент. Током овог занимања, у белорусијској посади нас је пронашао на дизел универзално, што је затворило пелете испружене за десетине километара. Идем на такав аутомобил у репу за дизел мотор није бескорисан и прешли смо на директан покрет и додали гас. Штета, шта би се клизали могло испасти! Понашање еластокинематичког суспензије у екстремном случају је теже предвидети него обичан. Укротивање Пеугеота \u200b\u200b406 није лак задатак: Дода се још једна непозната еластокинематика суспензије. Али опет, морате врло, врло тешко ући у такву ситуацију.


Један од окрета Скинуо смо и ранили додатних 3 км, које смо тада морали одузети од стварне километраже како не би још једном пропустили. Међутим, убрзо смо приметили да се разлика у очитавању електронског бројачника на Пеугеоту и бројевима према легенди стално смањује, односно не разумемо шта, али ми се играмо (!) Папирна карта је удаљеност одузета између три куће у неком селу. Много је теорија о рупама у свемиру, али није ни један од њих објаснио да је на дан када је грешка у легенди или у мемометар. Све се испоставило да је много лакше и све више баналније у типичној руској навици проласка лево окреће се на најкраћем путу, то јест, равно дуж надолазеће траке, сваки пут смо смањили пут до 10 и на неким местима и свих 20 метара . Десетак се окреће и игра сто или два метра. Неки секси руте састојале су се само од окретаја.


Наравно, људи који су саставили легенду то нису могли узети у обзир, јер су положили руту узимајући у обзир само њихову траку. И грешили смо са заокретом, већ имамо пристојну уштеду на мрежицу. Стога електроника нема никакве везе с тим. До бодова Скупштине у граду Ла Роцхе пост ушао је на нулу на нулу са легендом.


Сада је било потребно пребацити се на дизел Пеугеот 406 и пређите на њега у Аббеи Фонтеврауд, које је у близини Саумур јужно од Нормандије. Први Ла Роцхе Посади, који су ушли у централни трг, одмах су привлачили пажњу. Чак су и најмоћнији играчи у Булију (националној утакмици, о томе мало касније) нашли неколико минута да размотримо аутомобиле ближе.


Било је нешто да се види. Споља, караван не оставља утисак чисто ауто путника, као што је то био случај са ПЕУГЕОТ 405 пауком. Напротив, нови караван за нову станицу није инфериорнији у цивилу на лимузину. Врло пропорционалан и чврсто куцани аутомобил. Имамо зелени одмор, скоро британски тркачки зелени.


Прво поређење у вези са умом односило се на аристократско Астон Мартин са пуцањем кочница - изгледа тако моћно и скупо. Задњи прекривач у поређењу са базним моделом повећава се за 170 мм. То вам омогућава да поставите додатну серију седишта усмерених на прелазак преко задње осовине.


Добићете 7-сетични аутомобил. Основно је опција 5 седећа. Пространа и лагана унутрашњост није инфериорна од модификација В6 коже, уметнути испод дрвета на инструмент табли. Подједнако је прикладно ићи у позориште на таквој машини (неће бити сложена за изглед), а домаћинство (запремина пртљажника са 526 до 1741 литара), а да не спомиње удаљене лутне лутања. Дакле, име универзално оправдава себе. Универзал је показао себе 2.1 л дизел. Немамо сумње да је оптерећен. Али чињеница да дизел Пеугеот може убрзати стотинама у 12.6 секунди постало је откривење. Машина је динамична и брза.


Дакле, игра у Булију. Без обзира колико је покушавао да унесе у своју суштину од ње ништа није дошло. Знам само да викендом добру половину Француза преузима челичне куглице и рашире их уз шљунак. Нешто између голфа, градова и билијара. Током игре можете разговарати с свим вестима, укључујући новитете из Пеугеота. А у спортским продавницама је лакше пронаћи скуп тешких челичних куглица него паковање тениских куглица.


Ако би лимузин могао да привуче пажњу других, тада само са ширином В6. За 406. годину, модел је већ успео да ћути на путевима. Али 406 пауза је различито доживљава. То ће се појавити у продаји тек следеће године. Покрајине, који су игнорисали паришки аутомобил за аутомобиле, видели су га само у часописима и на телевизији. Због тога, иза плава за дневне станице на путу, линија је стално била постројена. Ухватили су нас, блиско погледали леђима (аутомобил се није променио испред), покушао да престигне (није радио), развијао се и потом се возио о њиховом послу.


Али овде је завршна плоча тестне вожње првог дана капије Аббеи Роиале де Фонтеврауд. Становници округа називају ово подручје јужно од севера, подразумевају суседство са Нормандијом. Манастир се овде појавио почетком 13. века. У КСВИВИВКСВИИИИ вековима је обновљен три пута и завршен док се није претворио у један од највећих у Старом свету. 1804. године, Наполеон је одлучио да различито користи високе зидове манастира - Фонтеврауд је постао затвор, такође један од највећих у Европи. Последњи затвореник је изашао одавде тек 1963. године.


Од 1975. опатија је била национална културна резерва.


Вечерали смо у монашкој рефекторији. Мали пост -совјетски простор формиран на округлом столу.


Како руски, украјински и белоруски седе у шали ... придружио нам се пар Френцхмена. Он је у прошлом штампу Аттасх Пеугеот, она је само његова жена. Обојица су пензионисани. Компанија је на свом трошку распоредила викенд у опатији. Штавише, људи њихових генерација имају нешто о чему да разговарају са новинарима, а не само о Пеугеот аутомобилима. Бивши аташе за штампу испричао је довољно детаља о локалним винима, о свим врстама сира, о томе како, рад у Пеугеоту, тресао се око целог обода граница СССР-а. Али да посете земљу се није догодила.


Оно што жали и жели да иде барем у Санкт Петербургу. Наравно, није равнодушан према аутомобилима и може разговарати сатима о машинама његове младости. Највише мистичног француског аутомобила сматра да је Цитроен вучна авантална универзална полиција и кријумчари. Са речју Цитроен, његова супруга је оживела и изнела напријед -д -д ДС и само ДС! Пре 40 година био је то сан било које Француске. Што се тиче аутомобила са лавом, увек су се сматрали пре свега породичне машине за богате људе. Генерално, нема мистичности. Треба напоменути да је под заставом Пеугеота \u200b\u200bбило могуће гласно ексол цитроен без оклевања трећих десет година, француски, говорећи Цитроен, подразумевају Пеугеот и обрнуто.


Ове фирме су се спојиле у компанију ПСА.


Донели су вино из локалних подрума. Предивно бело вино, познато по целој Француској. Звани Цотеаук ду Лаион. Наш саговорник је саветовао да назовемо ујутро и сам ВинеМакер, чија се продавница налази у близини опатије. Препоручујем. ФФ25.80 за 3/4 литре, али само у Сомиуру.


Ујутро, неколико кутија од сокова наранџе дорукло је доручак у бившем самостану на боксеру Дизел Пеугеот. Улазак у двориште, открио сам да је партнер имао траг. Узео је чашу сока и кључеве од последњег 406 БВА остајући у дворишту, постигао је скочен колекција 1997. године. Јутрос је машина била при руци. Овог пута рута је трчала уз сликовите предграђе Сауруса. Одсуство навигатора у аутомобилу није забринуто. Мапа је показала да је рута петљена и морате се јако трудити да се изгубите - главна ствар је да пређете са фарме на фарму.


Понекад се чинило да је аутомобил имао јасан вишак комфора. Кожа, клима уређај и све звоне и гатиле. Хтео сам да искључим све и отворим прозоре како би салон био распуштен свежим ваздухом, окончаном арому шкрквог дрва, тарт мирис винограда и ливада од поплаве. Крај октобра, а златна јесен тек почиње.


Доручак је само чаше сока, у великој мери одвезли 51 км захваљујући митраљезу. Успут, у Пеугеот 406 БВА кутија има електронски систем управљања који прилагођава пренос у стил возача. Зато препоручујем то.


Након праве доручка, догодило се познанство са следећом романом Пеугеотовог партнера. Утилитарна ствар.


Партнер је већ произведен у постројењу ПСА у Шпанији паралелно са Цитроен Берлингом. Боди Бицобобрум има две модификације паузе (вагон од 5 мјеста) и Цомби (комби). Потоњи је обезбеђен за тест. Капацитет преноса комбија је 475 (са 1,1 л мотором) или 800 кг (са 1,9 л дизел). У сваком случају, 3 кубна метра корисних количина су на вашој услузи. Обично су вагони дизајнирани из лимузина или станичних вагона и по правилу, на крају тако јефтиније. Али такви комбији нису у потпуности практични у раду. Испада да су једноставно ставили на суперструктуру на путнички аутомобил. Партнер и Берлинго, напротив, требало би да се сматрају независним структурама, мада се сва механичара преузела из модела Пеугеота \u200b\u200b306, 106 и Цитроен ЗКС-а. Изглед тела дизајниран је посебно за утјеловне сврхе, а не позајмљено је са промјенама аутомобила. Као резултат тога, машина има целу и готову слику. Високо, скоро вертикално слетање возача и путника омогућава вам да отпустите додатни простор у одељку за терет.


То уопште не значи да је утеху у Пеугеотовој партнеру жртвован. Високо плафон, одлична видљивост, анатомска седишта, систем управљача Подесиви у висину и клима уређај омогућавају возачу да се осећа као у чврстом путничком аутомобилу, чак и ако је 800 кг терета иза њега. Партнер је опремљен са два ваздушна јастука, подесивим носачима ремена и заштитним системом за бочан ударац. Столица сувозача може се савити ослобађањем места дугачко (2,1 м) терет. Иза задње стране леве столице инсталира се шведски зид који штити возача из покрета терета. Међутим, ово је за сваки случај, оптерећење готово било које конфигурације може се поправити посебним појасевима.


Комби са дизелским мотором 1.9 литара (71 л.) Опремљен је 5-степеним приручником. Опћенито, ауто је попут аутомобила. Меко вешање, болни дизел, заједно са успешним избором брзине брзине, не разочарају возача који је чак прешао са супер-цомпасс Пеугеот 406 БВА. О получишној ручици повремено можете заборавити. Еластични мотор, без напрезања на најслађим успонима и у ужем прекретницу града, повукао је празан комби на трећем месту.


Остало је на обалу реке Лоире, одлучио сам да проверим ауто за динамику. Наравно, ово није В6, а ако завршите барем један порсцхе, неко време бисте могли да седнете на леђим бранику, али ништа више. Како кажу, Ван Ван. Партнер је лако решио мале напоре, претходно усавршавајући њихове тутњаве дизел мотора при великим брзинама. Било је тако пријатно да их возите као чврсте машине. Веома информативни папучице, ефикасне кочнице. Волан је релативно оштар, захтева средње кретања.


Већ знам оног који је први који је купује Пеугеотове партнера у СоМуреу. Ово је сладолед, кога мој партнер и ми намештен на насип. На првом семафору, возио се и стао у близини. После минут познавања, коначно се уверио да је његова де Схво застарела током последњих 20 година.


По повратку од опатије до турнеје додељен је сат и по. Истовремено, право на избор најдиљеније модификације Пеугеота \u200b\u200b406 је одобрено. Преферирао сам В6. Он је ударио на гасове и појурио до одредишта.


То је у ствари све.
 
Иван В. Падерин
 

Извор: Магазин мотора [бр. 12/96]