Заштита возача и путника
Фростинг, возач |
Предњи удар, путник |
Бочни ударац, возач |
 | - | У реду |
 | - | Добро |
 | - | Задовољавајуће |
 | - | Лоше |
 | - | Врло лоше |
|
Дечији холдинг уређаји
| Дете до 18 месеци |
Нема података |
| Дете старије од 3 године |
Нема података |
Безбедност пешаке
 |
| - | У реду |
| - | Добро |
| - | Задовољавајуће |
|
Коментари:
Аутомобил је постигао две звезде, али пре трећег времена нема довољно само мало. Са фронталним утицајем, главни недостатак је био компресија путничког простора и расељавање крутих елемената на дну торпеда. Они су представљали претњу коленима, главама и возачкој карлици. Величина померања волана током утицаја без главе такође је изазвала анксиозност. Међутим, у бочном удару, аутомобил се показао бољим, релевантним за захтеве безбедности из 1998. године.
Предњи удар:
Леви предњи став померио се назад за 132 мм, али сувозачки салон није изгубио структурни интегритет. Након што су ударали возачка врата отворена без употребе посебног алата, иако са неким потешкоћама. Путничка врата се нормално отворила. Волан се пребацио за 140 мм и врх 59 мм. Продубљивање ноге возача деформисано је умерено умјерено, а папучица кочнице пребачена је за 181 мм. Заштита главе и врата управљачког програма препозната је као добра, а контакт главе са сигурносним јастуком је ¬ стабилан. Помјера управљача може бити потенцијално опасна са димензијама возача потенцијално је опасна, тако да је процена опсега смањена. Сигурносни системи су уклоњени грудима управљачког програма са контакта са управљачем, али оптерећење из појаса створило је мали ризик од оштећења дојке. Лево колено возача погодио је кућиште на крову са силом довољном да изазове повреде. А ако је кољено пробио дубље на предњу плочу, ризик од повреда би био много већи. Десно кољено управљачког програма погодио је предњу плочу благо у праву колону управљача. Заштита стопала и глежњева препозната је као слаба због деформације ниша ногу.
Сиде Стрике:
Страна аутомобила са стране штрајка била је унутра у кабини у кабини и погодила ребра и возачку карлицу, стварајући ризик од озбиљне штете на грудима, тако да је процена заштите овог подручја врло ниска. Подносилац утицаја не представља озбиљну опасност за шефа или трбушног одељења за возача, тако да је процена њихове заштите висока, иако је карлица и проћи неки ризик.
Безбедност пешаке:
Заштита дететове главе. Две од шест контролних тачака су испуњене регулаторним захтевима: један испод ваздушног филтера, а други је преко попречног снопа хаубе. Две тачке су биле заштићене боље од просека, а једна до норме није имала довољно само мало. Две бодове биле су горе од средњег: изнад штанда за амортизер и преко причвршћивања поклопца поклопца капуљача. Заштита врха ногу. Ниједна од три бодова није испунила стандард, али њих двоје су заштићени бољи од просека и један горе - изнад вуче. Заштита шефа за одрасле пешака. Ниједна тачка одговара захтевима, а само се један показао да је бољи од просека, а пет других - горе. Најопаснија места налазе се изнад шарки поклопца на хаубу. Заштита ногу. Ниједна од три бода је испунила стандард, један бод - у средини предње ивице хаубе - пружила је заштиту бољу од просечног нивоа, али друга два су још гора.
Опште информације о аутомобилу
| Локација са роелфом |
На десној страни |
| Тестирани модел |
Пеугеот 406 1.8 ЛКС |
| Тип тела |
Лимузина са 4 врата |
| Година издавачких података |
1997 |
| Магловитост |
1362 |
Инсталациони системи:
| Претенсели предњих сигурносних појасева |
Постоји |
| Утоваривачи оптерећења утоваривачи предњих појасева |
Не |
| ВРАТСКИ ФРОНТ АИРБАГ |
Постоји |
| Плочарски предњи ваздушни јастук |
Постоји |
| Бочни ваздушни јастуци |
Не |
| Аирбагови са бочним главама |
Не |
| Ваздушни јастук возача и ногама |
Не |
