Пеугеот 308 Св тест од 2008. године караван

Прљави тест Пеугеот 308 СВ, или породични теретни превоз

Мој отац не разуме оне који још преферирају универзалне. Реците, потребан вам је покретни повећани капацитет за јело Мицровену (и он се вози у Ниссан Ноте). Добар седморни МИНИВАН и сви проблеми са породичним превозом су решени. Генерално, то је то!
У сваком случају, они су пространији од обичних аутомобила са сличним димензијама, већ скоро кључала вода прскала је тату.
Ниси гурман, сваки пут када му одговорим (породични теретни превоз за сталне дискусије). Али шта је са руковањем?
Шта си ти, Виталик! Већина комбија је само на платформама њихове браће путника. Они се не контролишу не много лоше, не знате још горе од мене
Тачно (осмех) не можете се расправљати са овим. Али тежиште је
Да, и ви сте видели пуно породичних гурмана који могу разликовати добру шасију од лошег?
И да се овде разликова не да не разликујете? Добра подешавања су првенствено сигурност. Није да вам кажем о контролибилности и стабилности.
да да
Генерално, сваки пут када је спор око универзалних аутомобила дошао са мојим оцем, он иде на исти ред. Можете се расправљати у бесконачност, али један од разговора може се извадити: Колико је људи толико мишљења. Направите компоненте по броју могућих модификација полу-у-о-у-у-тхе Да, генерално, нећемо ништа добити. Иста ауто-малвалита биће пуштена у којој кувамо сваки дан
Али данас сам победио у спору. Јер сам показао папу Пеугеот 308 СВ. Аргумент у корист Универзитета показао се још више убица него што сам очекивао.
Па, нешто, али шасија Пејоа је увек знала како да постави. Удобност / менаџмент у стање у износу од 308 Хатцх у покрету је добар, али СВ је глађа (јер се ништа не повећавају димензије и тежина) и тише. Тамо где је кратак -Буси уска хатцхбацк пилиран са повећаним тресењем и вибрацијама, угодно је на вагону станице. За одрживост, ова утјеха није штету било ког пливања и прочишћавања равних, умерених ролама у луку и колико је укусно контролисано! Волачки волан у примеру такмичара је проклет провидан и акутан. Школа се осећа!
Ок, уверен! ..
Отац никада не гледа у унутрашњост украса. Не можете да нас подмићите са овим Финхтхис-ом (пресвлаке за брање). Главна ствар је пространост и ергономија!
Није вас брига, али људи који имају укус су пријатни у СВ, неће се бринути. Гледајте, какви су мекани, бели уређаји, кожне столице, стаклени кров, освеживач, као у најбољим кућама Француске, пластика.
Кажем, нећете митати (осмехи). Боље да ми покажете како се овде све поставља! ..
Он зна где копа, немирно. Али трансформације салона су друга главна адута у рукаву од 308 СВ, након покретања квалитета, наравно.
Гледај! Сва седишта овде, осим предње две, уклоњиве су, ако их избаците, обим теретног простора из 674. године прерастиће 2149 литара готово недостижним за универзалне универзалне С-класе. Ван! Ако овај простор није довољан, вратите стражњу страну сувозачке столице на стомак.
Одморите се свих пет седишта која се сила, у доњем делу сваког од њих су пар ручица. Један за ношење, остало причвршћивање, вреди стиснути њену столицу и нестрпљено. Удобан. Тачно, пре повлачења седишта, било би боље да их савијете за ово довољно да повучете за једну од две текстилне петље.
Склопиви седишта другог реда углавном заслужују посебну причу не само да су њихове леђа прилагођавају склоности, али се такође иду и назад самостално једни од других. И још увек могу да стоје у пресавијеном стању у сталак, скоро притиснути на леђима предњих седишта. Овако се отвара приступ задњег реда и додатне могућности се појављују у распореду великих терета у одељку.
У пртљажнику, Французи су такође имали неколико изненађења за нас. Неколико њих је пријатно. Засебно откључавање стакла и батеријске лампе, који, приликом отварања петог врата истовремено врши функцију осветљења Плафон, наравно, од њих. Али резерват који виси испод пода није зујање. Заправо, крајње је време да се овај подухват престане као пробијање, можете се сматрати размазаним Цхеуртићем. Извадите резервни резервоар из пртљажника и извуците га испод аутомобила, уопште, малени посао. Али вратите га назад на монтажну корпу, поправите целокупно домаћинство на лицу места и не постајете превише нереални.
Од пет мотора предложених на руском тржишту (три бензина 1.6 (120, 140 и 150 кс) плус две турбодиеселс 1.6 ХДИ (110 кс) и 2.0 ХДИ (136 кс), одабрали смо два -литер дизелски мотор. Овај мотор у комбинацији са аутоматским хидротрансформером шест -Спеед Бок, попут референтног супруга са леном супругом.
Дизел је одличан, повлачи се са дна, максимални обртни момент од 320 (340 у присилном режиму) Невтон Бротерс развија се за 2000 РПМ. Али након четири хиљаде (то им је максимално 136 коња који им се издају) Почиње да се нагло куца на сечење на пет хиљада. Можете било шта учинити, уски радни распон је карактеристика дизел мотора.
Све би било у реду, али кутија није пар. Прелазак на повећане брзине је брза, али када се пребаци на ниску машину, спотакне и захтева време за размишљање. У тренуцима када требате нагло убрзати, дизелска вука помаже. Ако се мирно возите, такав пренос ће учинити. Али ја бих више волео верзију са механичком кутијом и брже и јефтиније и економичније. Иако се и наша верзија са аутоматским отпадом отпада назива дизел гориво (узима у обзир динамички режим испитивања) у граду лети у цев не више од 11 литара (према пасошу 9.7) на 100 км стазе.
Па шта смо ми у средству? Одлична шасија! Болни мотор. Повећана база и дужина и, према томе, већа корисна унутрашња запремина. Увећано за 40% у поређењу са капацитетом путника. Велика трансформација је минимална емисија цена 600.000 рубаља. За овај новац добићете аутомобил у основној верзији са два предња јастука, 110-коњских снага 1.6, механички мењач, салон тканине, АБС, климатске контроле на двије зоне и електрично пакет.
Најскупљи СВ, као што смо имали на тесту, извели премиум паковање са 2,0 ХДИ дизел мотора (136 кс), шест -Спеед аутоматски, стабилизацијски систем и кожни салон коштат ће 961.200 рубаља. Многобројне опције попут додатних јастука (пар страна, пар завесе, возача јастука), контрастни систем, систем праћења притиска ваздуха, пакет који укључује седишта и грејање, ксениалну светлост и напредну музику могу да надувају трошкове аутомобил до 1.200.000 рубаља.
Такмичари на универзалном 308 такође су нешто у супротности сазнали. Опел са Пеугеотом бори се са својим универзалним Астра караванском караванском (од 571,700 до 749 500 рубаља), Скоро на лицу места Беатс Сед-Ми СВ (од 514 500 до 663 300 рубаља), Скода је поставила комбинирање Оцтавиа (од 539.000 до 819 000 руб) .), Вагон Форд Фоцус (од 406.000 на 581.000 рубаља). Ако разговарамо о некретнинама Ренаулт Мегане, тада ће коштати најмање 570.650 рубаља, максимално 682 150. Многи од ових такмичара немају шта је представљено на листи додатне опреме 308 СВ: никада неће имати трансформатор седмог седишта Салон и они ће имати панорамски кров. Али неки од њих, на пример, АСТРА караван, семе Свет или Оцтавиа Цомби, чак су у основним перформансама по атрактивнијој цени у многим аспектима (нека барем број јастука) стави СВ на лопатице на рамену.
Тата! За такву новцу, можда је заиста и миниван бољи?
Међутим, ако се одлучите за уобичајени Пеугеот 308 пауза, можете сачувати прилично. Нека не добијете салон са седам-сродника, додатне јастуке, кожне завршне обраде и стаклени кров. Нека вам буде лишен дизел и моћних бензинских мотора, лаганих и кишних сензора и кише, али нећете провести много универзалне паузе коштало је од 555.000 до 592.000 рубаља.
Витали Кабисхев
   
 
  

Извор: Ауто.маил.ру