Тест погон Пеугеот 308 СВ од 2008 караван

Зграда

Пеугеот 307 СВ пре шест година изненадио сам се нетривијалном разумевању караван за тело: Показало се да је нешто блиско минивану. Нови 308 СВ понавља исти концепт. Идеја о променама светлости који доносе максимални ефекат савршено се уклапа у концепт економске методе стварања нових модела. Подсећа на идеју развоја поена, само овде, становници уграђеног подручја не сметају се од промена пејзажа.
Дизајн аутомобила није лак, тако да произвођачи аутомобила стварају нове врсте, мешање постојећих. Пеугеот је пре седам година ради давања нових квалитета у уобичајеном хатфиц-у 307 наликивао је миниван - и свиђа ми се купцима. Затим је пре шест година Пеугеот направио 307 вагон практично исти рецепт ... чак и два вагона. Прво, само пауза (што значи вагон на француском), друго - СВ. Друго је одликује стаклени кров и трећи поред два додатна места. Узгред, ова скраћеница нема никакве званичне декодира: како су рекли у Пеугеот, није Сиаиион Караван (амерички караван), али само ЈЗ. Ако желите, можете га звати Небо Караван - јер захваљујући стакленог крова постоји велики поглед на небо ", објаснио је француски.
Памтимо претходну генерацију не само због демонстрација свести и лепом сећању. Приликом креирања модела 308 пеугеот одлучио да смањи трошкове, тако да је број мањина, али важни елементи структуре су сачувани од модела 307. Овај приступ није нов уопште (запамтите Опел Астра, Цадиллац ЦТС, Ауди А4 од два претходне генерације, итд) и веома ефикасна - ако дизајнери знају како да раде. Пеугеот дизајнери су у стању Тхе инваријантност тела трупа на све њих пропустила да радикално промени природу облику аутомобила. Већ смо то драго на примеру хатцхбацк (и №03 / 2008), а сада можемо ценити фантазију о примеру каравану. То се зове СВ поново, па је неопходно да се поново дешифрује самостално. Судећи по повећаном крутост тела (15 одсто више него у 307 св), проширене стазе и луксузне нове заједничке развојне мотора са БМВ. Опција Спорт Караван ће бити сасвим прикладно. Посебно ако се ТНР турбо мотор 1.6-литарски комбинацији са новим шестостепеним механичара.
Кола није само издужено копија хечбек. Као што је на 307. На 308 СВ, дизајнери радили са задњег стуба, а видимо опште карактеристике са другим вагона компаније - 407 СВ и 207 СВ. Али у побољшане верзије: Овде више није само повратак Тилт А, који се користи од квалитета оригиналне детаља готово целом свету - укључујући Мерцедес-Бенз и Киа. И Пеугеот је лепо оригинално пријатељски оригинал задњег стакла, које смо волели толико већ на компакт 308.
Елегантан дизајн ентеријера од 308 уклапа ни мање успешно у нову кола. Хром фелуге инструмената и пријатан текстура панела овде напустио компакт. И повећан 100 мм базу - од 307 СВ. Бреак верзија је сада формално не, али постоје почиње модификације назначене искривити и Цонфорт Пацк. Они имају пет места (са собом уместо одвојених столица - три кревета на склапање СОФА) и челична кров. Све радости из мултифункционалности скоро моноволумен може доживети, почев од конфигурације. Цонфорт пацк плус. У њој, средњи ред се састоји од три одвојена столица са свим традиционалним предностима: они се могу померати по дужини, преклопити и пуца. За разлику од комбијима, трећи ред није сасвим заменити са другом. Причвршћивање столице су исти. Али не вреди да их мења: стандардне компактни столице у трећем реду још увек може добити човека средње висине, али ако ставите пуноправне столице из средњег реда тамо, већ је потпуно неприкладно да седнем.
Наравно, све столице су пресавијени тако да се формира глатко подручје. Поред тога, планирано је да се савија стражњи део предњег десног седишта напред, а на крају 308 СВ, биће могуће транспортне објекте дужином више од три метра. Дакле, остали декодирање СВ-СПЕЦС вагон је у потпуности прихваћен. Поступак побољшања тачке подразумева велику пажњу малим стварима, а 308 СВ може похвалити пристојном количином разних преграда за мале и друге погодности. Кога број укључује прикључак за повезивање електричних уређаја (12 В) у пртљажнику, као и за пуњиву лампицу, што у фиксном стању делује као једна од лампица расвете. Није превише нова, али корисна идеја - уводно стакло петог врата. Није довољно да се укратко, расте само на 84,5 степени, а сама врата - за целокупно 93. Разумете колико је простора сачувано! Али, као и многи вишкови, таква чаша неће доћи до купаца најједноставнијих верзија - сачувајте тако да сачувате.
Главно питање које често настаје у вези са карактеристикама дизајна породице 308 и посебно 308 СВ - зашто то не миниван? Уосталом, ово је примена скоро већих идеја које су једном донеле успех Ренаулт Еспаца и Ренаулт Мегане Сцениц, али са неким амандманима. Наиме - Пеугеот испод. Једноставно не тако висок као прави минивани. А то је решено неколико задатака. Због мале висине аутомобила одржава релативно ниско тежиште - као и нормалан путнички аутомобил. Са свим следећим последицама попут одрживости на путу и \u200b\u200bсензацијама возача. Уосталом, без обзира колико практични минивани, постоји много возача који нису волели њихове утиске о њима. Вагон помаже да реши ове проблеме - и 308 СВ, можда најуратнији представник таквог компромиса. Нови мотори, попут хатцхбацк-а, постају одлични додатак одличне поставке шасије. Поред већ поменутог поља са шест брзине, роботски пренос АМ6 биће веома занимљив, али нажалост, користи се само са најмоћним дизелским мотором 2,0 литара / 136л. И о томе да ли да испоручим дизел верзије у Русију, док ништа није познато. Међутим, још увек нема тачних информација о ценама и опреми 308 СВ-а ... Остаје да се нада да је успех Пеугеота \u200b\u200b308 у Европи - потражња за њим један и по пута више од 307 - неће утицати на то Ниво цене у Русији. Иако су цене за Хатцхбацкс 308 изгледале прилично атрактивно: у Русији су неке конфигурације чак јефтиније него у Француској. Тамо 308 СВ у сличној конфигурацији кошта седам процената скупље од хатцхбацк 308. Сасвим је пропорционално повећању дужине.
Сажеци у исто време
1. Проценат универзалног у укупној продаји бивше породице 307 износио је 29 процената. Више аутомобила за готово исти новац. У модне породичне вредности.
2. Отварање чаше врата пртљажника 308 СВ је највеће увођење врата пртљажника на свету.
3. 308 постало је више од претходника, али се подручје пресека смањен, која је побољшала аеродинамику.
4. О безбедности Пеугеота \u200b\u200bсматра се важним фактором у комфору.
Пеугеот 308 СВ 1.6 ВТИ / 1.6 ТХП
Инлине бензински мотор. Четвороцилиндрични.
Радна запремина (коцка. ЦМ) 1598
Снага (ХП на РПМ) 120 на 6000/140 на 6000
Тренутак (НМ на РПМ) 160 на 4250/240 на 1400
Напред
Мењач 5-СТ. Механика / 4-Арт. МАШИНА
Дужина / ширина / висина (мм) 4500/1815/1555
Тежина ивица (кг) 1440/1502
Максимална брзина (км / х) 189/199
Убрзање до 100 (ц) 11,5 / 10.7
Потрошња горива, град / аутопут (Л / 100 км) 9.4 / 5.3 / 11.5 / 6.1В
Цена у Француској (ЕУР) од 19 050 / од 25.000.

Текст: Анна Килимник
Фото: Даимлер АГ
 

Извор: "Аутопилот"