Пеугеот 307 ЦЦ 2003 Тест Дриве - 2005 кабриолет

Деми-сезонски одељак

Пеугеот 307СС је добар за путовање у било које временске прилике и подједнако је погодан и за жене и мушкарце
 
Атрактиван изглед (и машина је преходо -вати! - Чуо сам), луксузан салон, богато подрезан кожом, аутоматском контролномпоинском тачком - шта још може да жели жена? А погледи Ергономија, спортски мотиви у унутрашњости, оштро суспензија, обиље елемената у стилу Хи -тешког, перки понашања на путу - нису ли ови критеријуми који су водили када бирају мушкарца? Тако се испоставило да је Пеугеот довео на руско тржиште елегантним унисекс моделом.
 
Донедавно је Пеугеот продао у нашој земљи једини кабиолетски претинац створен на основу компактне 206. серије. Добар мали аутомобил, нећете ништа рећи, већ премали. Два места испред - и то је све. Дебло, ако га упоредите са опремом на путу, радије подсећали на женску ружну од обилног кофера. Генерално, прилично себична машина за путовање око града и најближе околине. Можете, наравно, путовати, али на аутопуту, таква кратка машина није тако удобна.
 
Други претинац кабиоле у \u200b\u200bПеугеот Гамма постао је много практичнији и згоднији. Ако је само зато што се врши на основу старијег стана у рангу 307. модела. А то значи да се повећава у поређењу са 206. базом и рутима, пространом унутрашњошћу, коначно, модерним техничким решењима (307. неколико година млађих од рођака).
 
Када се кров вози
 
Фраза каприциозног купе у разумевању француских инжењера значи тврд врх, који, по потреби, набори у пртљажник, отварајући приступ салону са свежим ваздухом и зрацима сунца. Процес се у потпуности појављује без људског учешћа, осим притиска на 25 секунди на одговарајућем кључу који се налази између предњих седишта. Све браве су независно откључане, наравно да је поклопац пртљажника, наравно, аутоматски. Једино што требате сами да урадите је да подигнете или спустите бочно стакло.
 
Све време, док кров путује, његово стање је приказано на великом екрану, који се врши под највише ветробранског стакла тачно на средини предње плоче. Нацртани аутомобил на ритам електричних инжењера који се креће цео дизајн показује шта се дешава иза вас. А крај процеса прати пријатан звучни сигнал.
 
Тачно, време на дан теста није заиста фаворноветно комуницирало са природи, без наочала и кровова, тако да су експерименти са окретањем аутомобила из одељка у кабриолет у прекршај уврстили прилично брзо - било је превише хладно. Иако морам да резервишем да је главна нелагодност испоручена пробојним ветром који хода дуж кабине. Није било могуће приложити од њега. У међувремену, климатска инсталација је прилично толерисала грејне ноге и пртљажник. Генерално, по мом мишљењу, можете започети вожњу без највишег на 307-овима, када ваздух на улици загреје до 12-14. Деми -Сеасон Цар, у речи.
 
Више спортова
 
И опет, паралелно са млађим купеом је претинац од 206цс. Не знам зашто, али јасно називам тај ауто. Можда сам зато што сам видео представнике фер секса, а можда само због свог изгледа - модел је мали и уредан. 307СС је прецизно мушко. То је више, репрезентативније, поштује пут. А унутрашњост је лишена било ког разиграности - модерног, сажета, са захтевом за луксуз и спорт. Једини елемент који је мало избачен из овог реда је јединица за управљање климатским управљачким системом. Показао се да је неочекивано заокружен и, такав утисак, инспирисан једном популарном биографијом. Преостали елементи кабине су строжији и постављени на озбиљан начин.

 
На пример, беле скале уређаја које се уређују хромираним прстеновима. Цхубби багел са жигосањем под удобним приањањем, украшена уметцима из матте алуминијума. Сребрна позадина централне конзоле, која садржи јединицу за контролу климе, неколико вентилационих дефлектора, дугмади за укључивање додатне опреме, као и радио, димензије прелазе чак и 2ДИН. Горњи део је јединице за контролу извора и квалитет звука, плус тастатура уграђеног мобилног телефона, плус неколико џојстика одговорних за прелазе из режима у режим. Доња је широка ЦД комора за пет дискова, од којих сваки има свој утор. Успут, са становишта ваздушне чистоће у Москви, то није најпрактичније решење, јер ће прашина продирати унутар тачног ласерског уређаја биће лакше.
 
Одвојене похвале заслужују седишта. Нека буду лишени електрична прилагођавања - све ручке морају да посегну за све ручке - али они су изузетно згодни. За разлику од стандардног Пеугеота \u200b\u200b307, седишта су развила бочну подршку. Плус, блага је у унутрашњост у поређењу са многим спортским моделима, што је за мене лично веома релевантно. Седишта која стоје су прилично деца, иако неколико минијатурних и пацијентових дама може изаћи иза возача и да се не жали на непријатности. Мислим да је тако - чак и човек може издржати сат и по на задњем седишту.
 
Не брините, ви сте у кавезу
 
Природно је да је још једно питање веома релевантно за кабиолетски претинац - сигурност. У поређењу са уобичајеним компаком, Много је промена намењено искључиво заштити јахача у поређењу са уобичајеним компаком. Ово су дебеле цеви, које долазе од прагова до самог ивица ветробранског стакла, појачане дно и бочне зидове тела, луковима, које, ако само могућност државног удара у отвореној верзији аутоматски се пуцају Задња наслона за главу. Додајте овде комплетан арсенал електронских система - и набавите кабриолет, који је на први поглед још заштићен од свог момка са целим кровом.
 
Нови елементи напајања били су на најбољи начин, јер се треба очекивати, на понашање аутомобила на путу. Додатни метал је значајно смањио тежиште модела, због чега је почео да држи на путу за само на магичан начин. Чинило се да ћу ускоро чути шкрипање и осетити рушење предње стране у завој, али аутомобил је наставио да јасно прописује путању. Као да је бетонска плоча која тежи не мање од тоне постављена је на то врх. Није лоше за одељак! А ако преклопите кров, уклањање једног од елемената власти тела тела? У стандардним брзинама се ништа уопште није променило. Можда се реакције на управљача управљача повећане за стоту секунде, али ништа више. Ако нисте специјалиста и нисте поставили циљ да то заиста проверите у пракси, онда ми верујте - нећете ништа осећати.
 
Што се тиче аеродинамичког бука, прекид од њих је достојан похвале. Са отвореним телом, можете разговарати, без повећања гласова на брзину од 50 км / х. Када кров виси преко главе, 307СС се није другачије од стандардног хатбица. Рад мотора је такође готово нераздвојно против опште позадине. Тек када је изабран за максимални 7000 о / мин, салон је испуњен благи ролкен. Морам рећи да је 137 снага двосмерног мотора за компактног модела сасвим довољно. Слика у мом случају размазила је само машину. Ово је сасвим модерне јединице са пет распона, спортских и ручних режима. Међутим, за борбено расположење изгледало је довољно. У смислу да аутоматски мењач смањује оштрину разумевања аутомобила, не дозвољава да додавање паприке у свом карактеру уз помоћ оштрих акција. Мотор једноставно добија замах - и то је све. И од лучака и спортских свидова 307СС, очекивао сам још мало.
 
Коначно - о ценама. База 307СС са ручним аутоматским мењачем, комплетним сетом електронике, подешавања, на плочни рачунар, контролу климе, на ливеним 16-инчним дисковима и многе друге опреме коштат ће 26.900 евра. Исти аутомобил, али са аутоматом, кошта више 2000 евра. Кожни салон са грејаним столицама прекривеним истим природним материјалом, предња плоча у боји седишта, перилице за прање перила и брендиране простирке биће потребна још 2800 евра. Генерално, заједно са осигурањем претинца Цаприцол \u200b\u200b307СС, уско ће доћи до марка од 30.000 евра, што је по мом мишљењу мало скупо. Осим 3 године или 120.000 КМ, као и интерсервице трчање од 30 000 КМ, може да уверимо гаранцију. Главни конкурент је Ренаулт Мегане Цабрио, који још није достављен Русији.
 
Кратке техничке карактеристике Пеугеот 307ЦЦ
Јачина мотора, кубни мерач. Види: 1997
Број вентила за цилиндар: 4
Снага, л. са. Абоут. / мин.: 137/6000
Макс. Обртни момент, нм / на око. Мин.: 190/4100
Убрзање до 100 км / х, стр.: 10.9 (12.7)
Максимална брзина, км / х: 207 (204)
Просечна потрошња горива Л./100 км.: 8.2 (8.9)
Запремина резервоара за гориво, Л.: 60
Димензије, мм.: 4340к1745к1420
 
У заградама - подаци за верзију са аутоматским мењачем
 
Сергеј Илиински
 
 

Извор: Новине "Аутомобиле известиа" [бр. 9 (55), 2004]