Пеугеот 307 ЦЦ 2005 Тест Дриве - 2008 кабриолет

Француска шупље

Француски дизајнери су и даље у реду са маштом. Доказ о вама је оригинал, привлачим поглед, на неки начин авангардни аутомобил врло модног хибридног правца каприциозног одељка направљен од уобичајеног хатцхбацк-а.

 

Машина се испоставила да је не -стривијална, основна верзија заправо подсећа на само предњи део (од браника до почетка врата). На први поглед, 307 ццм у потпуности и у потпуности снима вашу пажњу - величанствени облици, округли кров, концептуална храна са мистериозним великим фењерима, чија је целокупно подручје испуњено тачкама ЛЕД-а. И тако и обилазите грм, погледајте ову живописну креацију Пеугеотових дизајнера.

 

Са пресавијеним кровом, наступ почиње изнова. Сада је салон, прекривен лаганом кремастом кожом, предњој плочи, истим кожним столицама са изразитом бочном подршком, елементима обраде за полирану металу, три-лично управљач, бели бијели кожни волан, алуминијумске педале са рупама. Лепота! Процес пресавијања плафона и сталка у пртљажнику је у успут, велика емисија. Међутим, врло проврћена - Главне улоге додељене су севро дисковима и електричним моторима, траје само двадесет иулате секунде. Импресиван.

 

Чак и у црном огртачу, у претину, машина прска очи, а ако купујете аутомобил да бисте увек остали у центру пажње, 307 ццм је оно што вам треба.

 

У правичности, примећујемо да је слика новог аутомобила показала помало неуравнотежено. Ипак, предњи и задњи део 307 ЦЦ дизајнирани су у превише различитих емоционалних поставки.

 

Експресивно лице није на најбољем путу са изузетно мирним, косим и глатким крмом. Профил се чини превише наметљивим за силуету великог круга крова. У неким угловима 307 ццм изгледа као праве пуцање. Двосмислен дизајн, препознатљив француски, привлачан и контрадикторан. Али свиђа нам се.

 

Унутрашњост аутомобила односи се на основни модел са много већим сигурношћу од спољашње стране. У ствари, све је исто као и на стандарду 307., али завршница је потпуно другачија. Повлачење коже Торпедо-а и врата на вратима је одлично решење које приказује квалитет унутрашњости на виши ниво. Као што је већ поменуто, спортски став ствара раширене уметке за метал, чак су и на управљачу. Међутим, лампица, богато дизајнирана од стране Цхроме-а са утровом у којој се аутоматски шета, подсећа да 307 ццм није спортски апарати, већ аутомобил за сваки дан и за сваког. Али спортски нагласак, наравно, одвија се - узимају барем исте папучице. И погледајте како изгледају столице! Заиста, врло спортски, али ако седнете иза волана, нећете осећати прекомерну чврстину. Хармонија спорта и удобности? Или сукоб? То можете да проверите само у покрету.

 

Узгред, мотор овде није најмоћнији. Стандардни две литре и 137 коња. Ако је дошло до присилне верзије, па чак и са ручним мењачем, онда бисмо питали овај аутомобил у потпуности! Међутим, то не значи да црни тест 307 ЦЦ има благо ходање.

 

Цаприцоболет Цоупе је тежи од стандардне хатцхбацк-а, а имали смо озбиљне страхове да бисмо морали да котрљамо погодан, леп, али досадан спор аутомобил, који је само журио да не померам његов мање прелепе домаћице на путу - бутик - бутик - Фитнес центар. Да ли ће моћи да пружи власнику нешто више у погледу динамике? Испоставило се да да, то би могло да покушате да покушате. Не само Пеугеот 307 ЦЦ, већ и власник.

 

Ако желите погон, морате да преместите селектор аутоматских преноса у режим ручног управљања и правилно закорачите на папучицу гаса. Увртањем мотора на максималне револуције и пребацивање опреме пре ограничења ограничења, можете да направите овај аутомобил мање или више динамички. Али само у брзини до 100-120 км / х. Роар мотора при великим брзинама, чести пребацивање и немилосрдно руковање педалом за гас највероватније ће вам дати жељене сенсане адреналина. Али да се стално крећете на граници способности аутомобила је напоран, па након неког времена изгубићете брзину и пребаците кутију у аутоматско режим. Успут, кров се може смањити.

 

Умочите кров, подигните чашу и окрените шпорет на максимално пушење! Јесењи, хладно, али можете прилично топлоту -исулирати да бисте прешли на брзину од 80В90 КМ / х, не бојте се да се прехлади (наравно, у горње одеље). У међувремену, преко брода око 8Ц. Мора се помислити да се у пролеће отворена сезона може сигурно почети на 15 ° Ц. У међувремену, кров је горе, добро не треба да зауставља (механизам ради брзином до 10 км / х).

 

Суспензија 307 ЦЦ је конфигурисана за динамички саобраћај на европским квалитетним путевима. Стога на улицама, где има пуно излежавања или одједном око завоја, грађевински радови се налазе са потпуним уклањањем коловоза, морате да држите ухо у свему. Седамнаест -Инцх дискови, легура, гумени профил - 45, па не далеко да се немири на непријатељском секу асфалта.

 

Опћенито, поставке суспензије омогућавају вам да се крећете по граду нормалном удобности. А кад дође време да се уврне мотор и крени брзо, схватате да је крутост амортизера у праву. Ауто вам омогућава да се коцкате са окретањем, реагујете са шкакљивим кретањем управљача, испуњено изразитим повратним информацијама. Машина се строго придржава одређене путање, праштајући чак и неке провокативне акције. У клизању 307, ЦЦ је показао себи предвидљиво и добро-. То је само моторна снага понекад није довољно. Међутим, компанија такође нуди више енергетски-комбиноване верзије - са 177 -Херсееповер мотором и механиком.

 

Сви знају да одсуство крова смањује крутост тела да се окрене, а то негативно утиче на руковање, тако да инжењери додатно побољшају дизајн тела таквих аутомобила. На част програмера 307 ццм, понаша се подједнако добро као одељак и кабриолет. Тело је ојачано посебним цеви - положени су из прагова до горњих ивица носача ветробранског стакла, такође нису заборавили на дно и бочне зиве. Све то, наравно, има позитиван утицај на пасивну сигурност. У случају пуча, заштитни лукови су отпуштени (скривени су под пластичним поклопцима иза наслона за главу), који чине врста сигурносног оквира заједно са оквиром ветробранског стакла. Међутим, како би се опуштали 307 ццм, морамо напорно радити, јер је опремљен потпуним листом савремених електронских система (стабилизација, дистрибуција напора кочница, АПС) дизајнирана да надгледа стабилност понашања машине на путу .

 

Стражња путничка места изгледају мала и скучена. Покушајмо се попети тамо. Да бисте то учинили, повуците ручицу на предњем седишту и повуците назад напред. Електрични погон, као што је, на пример, у Саабу 9-3 кабриолет, који је у потпуности гурнуо целу столицу, није овде. Међутим, 307 цц - од друге категорије цена. Ако предњу столицу заузима особа средње висине, онда се још један може примити са умереним удобним удобним. Сходно томе, то је већи раст, то више проблема. Праг је био 190 цм - онда започиње озбиљне непријатности.

 

Што се тиче слетања за воланом, прилагођавања су довољно за личност било којег компонета. Подешавање колоне управљача дуж дужине чинило се потпуно фантастично.

 

Аутомобил који је на тесту коштао око 38.000 долара. У ствари, ово је 307 ццм у максималној конфигурацији. Из опција које су подигле цену машине, можете споменути систем аутоматског укључивања брисача и у близини светлости, загревање седишта, пуног украса кабине са кожом, бацали су 17-инчни точкови.

 

У основној верзији аутомобила са мотором од 2 литара (137 КС) и ручни мењач кошта 32.000 долара. Подсетите се да за овај новац заправо добијате два различита, али једнако стилска аутомобила у врло добру конфигурацију.

 

Текст: Леонти Тиутелев
 
 

 

Извор: Мотор магазин [бр. 11/2004]