Тест погон Пеугеот 206 5 Врата 1998 - 2002 компакт

"Деца" у асортиману

Приступом 8. марта, поставља се традиционално питање пре мушке популације Русије: Шта да дате својој вољеној. У иностранству, ситуација је потпуно другачија у било којем женском дану и у порасту, тако да постоје поклони супруга и девојкама много чешће и из других разлога. И није познато ко је лакше. Наши мушкарци морају да снимају озбиљно и дуго времена поклон укључује посебну обим, значај и ... цену. Могућности дефинитивно имају своје. А ако сте упркос томе, а не у стању да купите једини симпатични писаћи строј, онда је најбоље да то урадите у марту.
Наравно, представници одличног секса који можемо да се сретнемо за воланом готово било којег возила, али, видите, дама глава је много вероватније да ће видети у аутомобилима малог класе него у чврстим лимузинима у пуној величини или масивним џиповима. Овде је објашњење неколико. Ово је маневрибилност неба малтраке и минијатурни облици самих возача и чињеница да је аутомобил његове жене обично други аутомобил у породици. Такође се игра приступачна цена такве бебе, као и знатно ниже трошкове његовог одржавања.
Због тога смо међу целокупном разноликошћу модела изабрали три хатцхбацк европске производње тржишног сегмента. Ово су са пет врата, већ већ познати Волксваген Поло и Фиат Пунто и који се појављују само на три врата Пеугеот 206. За чистоћу Експеримент, опција са пет врата би се појавила. Такав аутомобил у Москви у време теста није било.
Сва три аутомобила, за разлику од многих конкурената разредника, имају стабилну продају у Русији и трговцима, покушавајући да држе трошкове продаје на приступачном нивоу, мало је вероватно да ће платити много трошкова.
Већина најважнијих параметара и карактеристика димензија машина, тежине, мотора за негу и распоред готово се подударају. Сви главни трендови у последњих двадесет година у овој класи огледају се у тестним аутомобилима са исцрпном пунином. Мотор са попречним локацијама води предње точкове, предње вешање Мацпхерсон. По правилу, дизајн и распоред чворова, као и стандардне опреме, задовољавају принцип разумне довољности.
Није потребно очекивати употребу ултра-модерних решења овде (барем због ниских цена), али појава модела може се назвати барем модним и оригиналним.
Напољу
Свако од тројице нашег данашњег хероина има свој јединствени изглед. Фиат, који је пустио Пунто 1993. године, заменио одлазну УНО, јасно прикупља добру жетву у Европи. Нећу се бојати рећи да је то мала Фијатна пратња коју је лавов удео у италијанској бризи о томе. ВВ Поло, који је дошао да замени претходне генерације, задржавајући своје име, помало је порастао (типична појава за све класе и моделе у последњим годинама) и сада има спољне параметре првог голфа. По истинском састотку, аутомобил у великој мери понавља голф ИВ стил у смањеној верзији. Па, Пеугеот 206 и даље наставља политику ПЦА-е да би наизменично заменио моделе у сваком од њених класа, задржавајући изглед целокупне гама. Недавни талас презентација у свом сјају представио је безброј предности 206. у поређењу са претходним, 205. кола из 1982. године, такође је било само вољеног француског, а не само њих. Појава 206. више него другима се сруше у меморију. Дакле, лиснато кожно стакло, скоро да се претвори у кратку наклопну капуљачу, чини тело готово једнократно, а дијагонална фарови која долазе на крило не причвршћене су ни за једно удружења са азијским материцом. Такмичари Пеугеота, упркос развијеном породичном дизајну, и даље изгледају скромније, мада тачка (тако преводи Пунто) примила је титулу аутомобила 1995. године.
У
Салон сваког од три аутомобила се може повремено са различитим начинима. Пространа Пунтовски вам омогућава да останете на задњем делу дисања и троје, а ноге се не морају придружити, ако људи средњег раста седе испред. Фијат са Пеугеотом неће дати такву прилику: место за ноге иза леђа је сјајно, и искрено, да им дају готово нигде.
Возач и путник на сва три модела осећају се слободним и простран, колико омогућава жанр класе Б. Ако све ово прилагодите женском компанији, а затим и четири девојке или младог МИЛФ-а са њиховом децом без проблема може да се усели Наша је уклоњена Тројка за било које удаљености.
Није превише волео предња седишта у Пеугеоту њихове обрисе нису правоугаоне, као што је уобичајено, али полукружно, ако погледате врх. Изгледа прилично, али крај колена је очигледно недовољан, поготово ако ваш раст прелази 170 цм. Али седишта саме у верзији са три врата одмах се крећу напред са нагибом леђа, сећајући се (!) То је Почетна позиција. Приступ лепим. Ако се нагнете јастук столице за путнике, прво ће отворити малу кутију одеће, а друго, у овом положају, леђа се назад може поставити апсолутно хоризонтално. Као резултат (у комбинацији са преклопљеним задњим седиштем седишта), обим транспортованог терета у Пеугеоту више од оне са машинама средње класе, а дугачак пртљаг (до 220 цм) биће савршено добро и По жељи, возач такође види да је и возач, један путник. Узгред, сама се пртљажника, упркос спољном минијатуру, сасвим прихватљиви, посебно Пунто, лако ће укључивати три добра кофера.
Најповољнија позиција у броју малих резервоара и џепова у Пеугеоту. Само француски часопис има основну људску величину. На торпеду, добар ископ са високим зградама, и у широким вратима два џепа у сваком. Да, и ручна кочница може да баци неколико малих ствари Изричита нега о Мадаме и Мадемоиселлеу. Немачки и италијански не препуштају овај сет.
Контрола вентилације и грејања израђена је према најлогичнијем дијаграму са три ротирајуће ручке и подједнако је прикладна у све три машине.
Сви модели у нашој конфигурацији имају подесиву колону управљача. Само Пеугеот у стандарду ставља изненађујуће компактно ЕИРБЕГ, прекривено Цласоновим кућиштем са малим сребрним лавом. Исто време је забрињавајуће због возача целог света. (Чињеница је да је звучни сигнал у машинама намијењеним за француско тржиште традиционално на крају левог прекидача на управљачу.)
А 206., а поента је опремљена предњим прозорима на предњем снагу, међутим, Фиато контролни тастери налазе се прикладније на возачким вратима, а не између седишта сваки пут када траже додир сваки пут. Али француске наочаре трче горе-доле где је то изван успаваног италијанског.
Али слетање иза точка и инструмент панела потпуно је различито у целом Тројству. У поло хард немачким седиштима са сва два прилагођавања. Локација управљача и папучица не изазива жалбе, али овде је јасно сачувана на украсу. Упућивање на час, чини се да то нећете објаснити, јер такмичари имају све унутрашње дизајн много богатије. У Пеугеотовој салону ово је масивни црни торпедо, који се састоји од полуприколице који се крећу једни у другима. Фиат је традиционалније, али он је далеко од аскетизма. Пунтовское, регулисано у четири авиона, возачко седиште је посебно задовољно. Преглед сва три аутомобила је прекрасна, али нажалост, ивице хаубе са возачевог седишта нису видљиве. Задњи широки регали, због мале дужине салона, у знојној огледалима не падају.
   
Резимирамо прве резултате, рецимо да нам је француска унутрашњост изгледала најмодерније, италијанске најугодније и немачке ... најнемамбер.
Мало изненађен браве за паљење. У 206. дворцу је превише дубоко у кућишту колона управљача и кључ је уметнут под угло четкица и на пунтон кључ скоро почива на десном колену возача и, у случају чак и главобоље гаване , вероватно повређен ногу.
У покрету
Уз чине близину параметара, машине се понашају на различите начине. Динамика убрзања не фасцинира, иако је најочајнији ниско моћ волксваген у почетку траје од места много драме него друге. А онда ће то лако добити друге учеснике, који је повезан са конфигурацијом мотора. Максималну снагу постиже Пеугеот и Фијат на већим револуцијама које је пожељније за ову класу. Иако ће се мирни возач свидети прекидач у опсегу од 2,53,5 хиљаде о / мин. И овде је било Поло овде изненађење за штампу преноса на немачком језику било је далеко од првог времена, било је погодније да се окрене на другој, и тек тада преведите руку напред. Колико дама ће се носити са тим, чак ни не знате. Специјалисти су нас, међутим, уверили да ће након трчања све пасти на своје место, али зашто је на осталим аутомобилима преузетим из нуле, кутија се лако и јасно ради?
Наизмили смо нам најпогодније исто вв, успут, не опремљени, за разлику од конкурената, хидрауличким агентом.
Чини се да чак и слаби напори на управљачу неће изгледати претерано, посебно с обзиром да ће се јасна веза на пут константно одржавати. Очигледно, најмањи точкови 155-13 доприносе томе. Пеугеот и Фиат дискови су четрнаест, а гума је ушивена.
Француски аутомобил такође рулитс добро, али тешке извори су много јачи од путева на путу. Истовремено, пластични Салон тресе мало. Италијански верзија суспензије енергетски интензивне и царињења Хигх Роад су најпогоднији за наше услове. На ВВ, постоји велики ризик да се успостави границу ниским кућиштем предњег браника.
Са паркинга, ми се допала најлакши Фиат, најмањи радијус скретања.
У граду потока, мала машина увек има своје предности. Чак и ако не пропустите власнике самодопадан од скупих аутомобила, можете да процури кроз најмањих лумена између суседа у густом покрета предност није најмоћнији, али најмањи. У земљи у земљи, мало је вероватно возач тог аутомобила бити жеља да се жури кроз главу. Након 70-80 км / х, вјетар бука и мотора повећава, а стабилност посаде плућа смањује. У принципу, нека наше жене путују по граду.
Ако морате да прободе точак, а затим на Поло и Пунто, резерва се традиционално стављају под тепих у ниши, а на 206тх под дну дебла (резервни точак на Францускиња је и уска стопа). Са нашим прљавштине, возач ће морати да тражи не само за помоћ господо, али и извињавам се због њиховог фан одело. Иако оно што не може да уради због дама?
Шта је резултат? Било би боље да смо узели тест возач жене. Она би радије предати осећај вожње. Али ми још увек нема такав посао. Ми смо, у мери у могућности, оверраддинг комплекс инфериорности, искрено клизао за три дана. И на крају програма и продрла ова беба на неку посебну нежност.
Савет да дају није лако, али у овом случају, као поклон, и то тешко. Они који се одлуче изузетну дизајн, новина и способност да истичу, да ће саветовати да узмете Пеугеот 206. У жељи да се не оглашавају, али се заиста немачки, а самим тим теоретски мање четкице аутомобил је намењен за ВВ Поло. Па, практични купци не губи, стицање Фиат Пунто, поготово јер је његова цена је више него примамљива.
Владимир Смирнова фото Александр Колесниченко

 

 

Извор: Аутомобили