Тест погон Пеугеот 206 5 врата од 2002. компакт

Избор века

У нашој земљи све је сада забринуто за изборе према држави Дума. Европљани имају пријатније проблеме са аутомобилом године. Демократија је победила, према резултатима гласања, јапански иарис је постао њих.
У последњој години другог миленијума, Тоиота је показала невероватну активност у нападима на европском аутомобилском тржишту. Иарис је, према речима директора Тоиота Мотор Цорпоратион, др Схукхи Тоиода, развијен је искључиво за Европу и Европљани. Штавише, додељује се улога модела шипке. Модели који ће Тоиоти пружити да освоје нове позиције у максималном засићеном сектору у компактним масовним приступачним аутомобилима. Чини се да успевају, јер је у целој историји модерних аутоматизатора, Иарис постао други јапански аутомобил који је заслужио почасни наслов.
Али брзо и победоносно провали у стару светлост Иарис неизбежно ће се сударити са противником за разреду. Један од представника који је Хет прошле године Пеугеот 206
Чаробни облик. Ко је рекао да је биодисигн као феномен у аутомобилу наредио дуго времена да живи? А који тврди да ће се због одређених објективних разлога, сви аутомобили у будућности претворити у лишену индивидуалност само-одступајућих простирки, подређених аеродинамичкој изводљивости? И 206., и Иарис доказују супротно. Бодисине је жива и ће живети, само је преселио у други квалитет. Од безличне округле израде индивидуалности, изграђен на аналогима са живом свијетом.
 
Високи кров и велики улаз и, као резултат тога, нисте толико седећи док улазите у ауто. У Иарис Циида се налази много више него иначе, а слетање иза точка подсећа на миниван или чак џип. Погодност таквог држања је контроверзна и захтева неку зависност, али друга видљивост је изванредно. 206. од ове тачке гледишта није још горе, то је једноставно традиционалније. У њему је лично за мене најоптимално слетање било је позиција близу пола водостаја. Тачно, истовремено мало лошији видљивост, посебно, са маневрима за паркирање уназад.
Иарис се клади на нетрадиционално решења и чини га врло успешним. Композитна унутрашња шипка је контролна табла, која се налази не као и сви остали, већ у центру на торпеду. У принципу, идеја није Нова (запамти барем Ренаулт Твинго), али није реализована као пример боља, врло оригинална и нетривијално. Али је ли то згодно? Ако просудите према ономе што се навикнете на то у првој минути вожње, онда да. Штавише, испада да су током покрета инструменти непрестано у области бочне визије, односно мање одвратити од пута. У нашој верзији, сет уређаја је показало да је минималан: брзиномер и индекс нивоа горива. Остатак информација у контролним светлима. У мраку, уређаји изгледају врло ефикасно: бирање су луминесцентно изнутра са меком зеленкастом светлом.
Пеугеот поново традиционално: тахометар, показивачи нивоа горива, температура и брзиномер. Бели бројеви на црној позадини са топлим црвенкастом позадинским осветљењем.
Кроз подстицај. Као део опција, Иарис је помало супериорнији од ове посебне инстанце 206. године. Постоје два ваздушна јастука и клима уређај и уграђени радио и напајани прозори са централном закључавањем и чак и путником са вишенаменским дисплејем. Али не заборавите да су опције за конфигурацију 206 дошло до нас, најмање три пута више. Иарис на руском тржишту нуди се само у истом.
Још једна карактеристика Иариса у унутрашњости. Користећи најсавременије технологије, подизање крова за неколико центиметара и креће се напријед, њени програмери су заправо компатибилни неспојиви: мале спољне димензије и простране унутрашњости. Као резултат тога, показало се да се мало више од три метра смести у пуно више од три метра.
Труп у исто време је у готово не, не, нико не простор са капацитетом 205 литара. Тачно, када седе у аутомобилу, могуће је померити напред, а капацитет претинца терета ће се повећати на 305 литара. Ако ово није довољно, настоје задње седиште у деловима или у потпуности, а затим ће у минијатурној Иарис моћи да постави врло чврсту снагу ожила.
Створитељи овог писаћег строја верују да просечно европско возило аутомобила ове класе мора нужно током времена са различитим малим стварима и носити их са собом. У ту сврху су пружили огромну количину свих врста резервоара у кабини: полице и нише у торпеду, кутије испод седишта, двоструким рукавицама, џек на обручима у облози врата све је то укупна запремина скоро 15 литара.
У погледу пространости и удобности, Пеугеот заостаје за заостајање. У основи, због чињенице да је кров уочљив у даљем тексту. Наравно, на задњем седишту је мање згодно у њему, али има довољно могућности за трансформацију салона. Поред тога, стражњи дио сувозачевог седишта може се у потпуности пресавити напред, а под његовим јастуком је предиван кеш, ствар је веома релевантна у нашим условима.
     
Литра на грудима. На путу Иарис понавља угодна изненађења. Само литар, и који је ефекат! Испостављена је да је машина неочекивано похлепан, па чак и самоуверена вучна вука остаје у целом распону револуција и брзина. Штавише, она практично не настаје контрадикцију између ниске брзине и високог преноса. Са 30 км / х четврто, од 40 на петом без проблема! У томе је можда један од главних грожђица Иарис. Јединствено је у томе да је његов мотор, једини, успут, опремљен електронским системом за промену фазне дистрибуције ВВТ-и. Овај систем контролише режим улазног вентила, оптимизацију висине њиховог подизања и трајања вешања на такав начин да се обртни момент 70 НМ достигне на 1000 о / мин. и варира у року од 7090 нм у опсегу од 10004200 о / мин. Са ове тачке гледишта, Иарис је узорак градски писаћи строј који поставља идеалну: Сви знамо да у овом начину вожње мотора, по правилу, делује у опсегу од 1500 до око 3500 о / мин., И само на тим бројкима Инсталирање снаге Иарис пружа сталну вредност обртног момента од око 80 нм. За аутомобил тежине 940 кг, сложићете се сасвим довољно. Поред ВВТ-И система, мотор Иарис опремљен је директним паљењем, где се сваки цилиндар послужује као засебна завојница. Ово, као и низ других високотехнолошких ракета, пружили су иарис моторичке јединствене карактеристике заштите животне средине. Садржај ЦО у испуху процењује се на 134 г / км, што је просечно 40 јединица мање од осталих аутомобила сличне класе и налази се готово на истом нивоу са модерним дизелским моторима. Плус запањујућа економија: 5,6 л / 100 км у мешовитим циклусу (према произвођачу).
ЖИВЕО КРАЉ! Иарис миноси невероватна једноставност, лакоћа, овисно о томе да је пријатељство у односу на возача. Иарис за корисник утјеловљено упозорење и интелигенцију. Прилично енергетивно интензивно суспензија се добро сналази са квалитетом нашег асфалта и свих врста финишера и трамвајских стаза. 206. у овом плану је много захтевнији и чвршћи. Иарис је веома стабилан, чак и нешто неочекиван за аутомобил ове класе чува курс на пристојној брзини од 120140 км / х. Брже је то тешко водити јахање, звукови се драстично повећава, а непријатни осећај нестабилности настаје. За удобну суспензију, потребно је платити аутомобил наслоњен на вишак ролака. Иарис управљање је изузетно једноставно, али мало је вероватно да ће га више назвати принцип разумне довољности за урбанистичке услове. Генерално, испоставило се да ће то још ригиднији Пеугеот са информативнијим точком у погледу управљивања и стабилности у маневре брзим брзинама и даље бити бољи. Губи, наравно, на мотору, а делом у дизајну ентеријера, али уопште, у укупним квалитетима вероватно неће уверити да уступи на Јапанцима.
Дакле, Иарис аутомобил у Европи. Сасвим је заслужено, ако узмете у обзир да је то спроведено да Тоиота назива новим Васиц концептом (нови основни концепт), позивајући се на дизајн и технолошка решења која испуњавају услове за аутомобиле у Новом веку. За суму својих техничких и потрошачких квалитета, Иарис прилично има право да се назива новом генерацијом компактних масовних приступачних урбаних аутомобила усредсређених на младе, жене и мале породице.
 
Текст Андреи Тимофеев, фото Алекеи Илиин
 

Извор: "Аутопилот"