Тестни диск опел вецтра седан 2005 - 2008 лимузина
Повећамо дијагоналу
У Русији се Волксваген традиционално сматра скупим и престижним и Опел, напротив, је приступачан и непретенциозан. Пассат и вектор у баријеру сазнајте чија је истина. Нема новца пуно
Повећањем добробитница грађана, апетити се расту. Одећа постаје скупља, дијагонала телевизора се брзо повећава, сеоска кућа расте са купатилом и сауном. Ауто се такође мења. Ако бисте јуче могли да приуштите европску хатлукну масу голфа, данас има довољно новца за скупљи аутомобил него фокус, АСТРА или Меган. Шта имамо на листи? Да, седан средње класе: чврсти споља, приметни у току, представник у њиховој класичној трећини -десигнатион. Али ако се облачимо у Бриони, гледамо Соњину и СИП-а залутали налепницу, а онда нам треба поштован лимузина. Као што је Пассат. Наравно, не са смешним мотором од 1,6 литара, већ 2-литре и нужно са митраљезом.
Алтернатива? Корејци? Фи, ми смо изнад тога! Јапански и француски седани су особа која гледа у Пассат, да се у већини случајева сматра да су такви људи уверени у супериорност немачке технологије. Престижни БМВ, Ауди и Мерцедес-Бенз спадају у потпуно другачију нишу цену до налепнице и плоче за плазме Лева, још увек нисмо порасли. Остају само две опције: Форд и Опел. Али Мондео је ове године обустављен. Али 2.2-литарски вектор, последњи пад, подвргнут је козметичкој операцији, кандидатура је погодна.
Што се тиче изгледа, као и обично, нећемо се расправљати о укусима. Неко воли да тешка тежина постане пасат, ко се пење из коже, тако да бар мало приступи пословној класи, његова несметана количина хрома и снажна уста решетке радијатора, очигледно наличимо скупи Ауди. Остали су ближи оштрим, спектакуларним линијама и јасним лицима ветера.
ЛОБА Аттацк
Можда у контроли јединице климатске контроле нема више незгода у било којем аутомобилу средње класе. Замислите да бисте променили смер ваздушних токова у Вецтра салону, морате да унесете мени, изаберите прави смер и затим потврдите свој избор. Минус је озбиљан, али и велики једини. Уосталом, иначе је ергономија Опела близу идеалног. Чак и импулсни сигнали који се данас налазе на њему брже него раније.
Можда на први поглед није очигледно, али возачка столица вектора је заиста уметничко дело. Реч, а онда ће вам опет рећи, хвала вам
Управљање климатским контролом путем замене свеобухватне свеобухватне свеобухватне усклађености је непријатно
Оригинал, али не превише згодан решење клизача у средини активира неколико предњих или задњих прозора
Од броја прилагођавања возачке столице може се вртети
Празнине између панела Вецтра су више уредније него у Пассату
Захваљујући да Вецтра такође прави угодан естетски утисак. 2.2-литарски Опел доставља се Русији само у врхунске елементе и космосу. Прво карактерише светлосни песак и дрвени уметци, други пријати спортским седиштима од коже. Обоје су елегантни, слатки и умерено изврсно.
Столице изгледају луксузно и добро у послу. Централни антилоп уметци не дозвољавају клизање дуж јастука, а кожни ивица даје шок
Да бисте покренули мотор, морате да убаците привезач у закључавање паљења и притисните. Несумњиво, изгледа спектакуларно, али је ли то тако згодно у стварном животу?
Пространа боксерска кутија може се претворити у фрижидер. Корист и чврсти јачини се омогућава и хлађење је обезбеђено
Још једна нова несигурна невоља уместо традиционалне ручне кочнице на Пассату електронским паркингом кочница, искључен дугметом са леве стране на предњој плочи
Погодна кутија на левој страни торпеда је погодна за чување мобилног телефона. Али будите опрезни: високи возач који поклопац боли на нози
Унутрашњост Пассата упада у претварању луксуза. Па, како не можете да се чудите на обиље хромираних бирања и немогућег подручја дрвених уметки. Међутим, пошто је пажљиво погледао, примећујте да пластика доњег дела торпеда и врата и врата тврде, попут смрзнутих асфалта. А колико, занимљиво је да је било могуће уштедети на пластичној средишту пластике волана, од којих је обруч обложен правом кожом? Сјај и сиромаштво у једној боци. Да, и празнине између пресвлаке врата и торпеда у пасато су веће него у вектору. Нетачно некако ...
Само четири особе
Узорак за покретање столице Вецтра за имитацију. Не само прикладно и удобно, већ и надлежно са медицинске тачке гледишта, добио је карактеристичан сертификат немачких лекара. Као резултат тога, особа било којег раста и тена може добити посао на радном месту. А недостатак умора је загарантован чак и на дугим путовањима.
Волксваген није примио дипломе, већ и велик није лошији. Можда се асортиман прилагођавања столице није тако сјајан, али дугачак јастук и поуздано је развио бочну подршку и пажљиво вас држи у угловима.
У пресавијеном положају суздржаности главе, ветера се не омета рецензију
Чини се да се велики задња врата пасата заправо могу похвалити врло скромним џепом. Максимум који се уклапа у боцу соде
Склопиви наслони за руку са увлачивом држачем за чаше претвара пасата софу у сличност бар-цоунтер-а
И у ширини и дужини на задњој софи, ВОЛКСВАГЕН је надмашио Опел, респективно +3 и +2,5 цм. Али у чему је поента у таквојдности, ако је софа формирана под две особе очигледно да није задовољан трећим путником. И четири одрасле особе испод метра деведесет ће бити одржана без проблема у оба Седанса.
Све величине су дате у центиметрима. * Удаљеност од јастука седишта до плафона. Простор за ноге задњег задњег дела је назначен под условом да је раст возача 185 цм
Није литар
Дебло пасата са запремином од 565 литара није само најбољи резултат у средњој класи, то је више од већине аутомобила луксузних категорија. Али проблеми, традиционални устав класичног лимузине покварио је утисак записа. Упркос шампионима, два велика кофера и један просек смештена су у материцу Волксвагена. Резултат је, наравно, добар, али није изванредан. На крају крајева, иста норма на раменом Много модела голф класе и исти вектор је још горе за тачно један просечни кофер. Главни проблем и у ограниченим могућностима превоза укупних објеката. Уски тунел између салона и трупа, као и очигледне недостатке седанаса савијајући корак софе.
Много је употребљено мало. Тако се пртљажник оба седанса може оценити укратко. Много малог пртљага ће се овде уклопити, али ако се појави
Потреба за превођењем целокупног телевизора или столице, мораћете да наручите газелу
Главна предност дебла Пассат је на већој висини. То је због тога било да се овде стане два велика и једна просечна копија
Вецтра, с друге стране, није могла да узме линију велемајсторда само због ограничене висине, али дијагонала Опела је већа 2 цм
Блокирање ветера (са десне стране) и пасатом да су два велика апартмана подједнако неугодан распоред. Обоје имају засебну преклопну страну софе, отвор за скије, као и џепове за мале ствари са стране
Знак стајалишта за хитну стану на пасато на поклопцу пртљажника. Први-доаид сет испод седишта
У левом џепу вектора, похрањују се први-доаид комплет и знак за хитну станицу
Забавни аритметика
Снагом, двочлитарни мотор нове пасата неће се пренијети на турбо-славу од 1,8 литара од 150 литара повучених из производње турбо-славе. Са. Аутоматски пренос 4-степенице замењен је модернијим 6-степеним аутоматским, али аутомобил је такође додао добар полу-центар у тежини. На папиру, Пассат је пола секунде брже него раније, убрзава се на стотине, док је његова максимална брзина пала на 208 км / х. У ствари, двочлитарни ФСИ је почео да размишљеније да реагује на гас. Утисак је био да машина ради све време у меком зимском режиму тако да се полако почне да се убрза и преноси потезе.
Векторски мотор је само пет коња моћнији од Пассат мотора. Али на аутопуту, Волксваген нема аргументе против Опела
Према пасошу, 2.2-литарски вектор 155 коњских снага је инфериорнији од ВОЛКСВАГЕН-а 0,3 секунде када се убрзава на стотине. То је само време у саобраћајној светлости након што је време остало са Опелом. И то упркос чак и мање рафинираним 5-степеним аутоматским. На аутопуту Вецтра такође је изгледало еластичнијим и пријем.
Другачији карактер Али у погледу контроле, вектор се допало мање. Оно што није изненађујуће: Улога лакшег у гаму ВЕЦТРА модела даје се ГТС компакт са смањеном спортском суспензијом. Седан је угоднији и, Алас, више је покренут у маргиналним режимима. Реците, иза трагове од 140 км / х, суспензија се више не може носити са неправилностима пута и тела, као у таласима. Али снажни управљач се највише нервира. Недавно су инжењери из Руселсхеима смањили омјер зупчаника, чинећи управљач већим од 2,6 окретаја од заустављања до заустављања. Али зашто све ово, ако електрична серво управљач у потпуности одузме ускраћује возача радости повратних информација? Може се погодити само када су точкови на брзину.
Пассат, напротив, је пресудан, састављен и оцени. Суспензија у корену зауставља накупљање и управљач ће се сипати реактивним напорима и апсолутно тачно. Ех, таква шасија, али мотор је забавнији ...
Још увек није највиша лига У празним брзинама, пригушени род мотора је прилично очигледан, како у Вецтра и Пассатском салону. И брзином, прва виолина у буци пратећи немачких лимузине, наступиле су гуме које су успешно удале све остале звукове, укључујући аеродинамичке звукове.
Али певање бродовки није проблем, већ дато зимски период. Али у поређењу са било којим компаком, класом голфа и вектора, а Пассат Вин у много ефикаснијој звучној изолацији задње лукове звучне удобности на каучу је веома висок.
Што се тиче глаткоће удара, адут су пожељније. Опел је угодније на трамвајем каменцу, прогута велике рупе готово безболно и врло галантно преша за полицајце за спаваће собе.
Пассатова суспензија је у већини ситуација угодна. Али пажљиво на рупама. Овде може радити на квару.
Добро да боље не може бити
У безбедносној рејтингу ЕуронЦАП-а, Волксваген је поделио на пет, а његова основна опрема укључује сву замисливу заштитну опрему. Постоје 6 јастука и цела каскада електронских осигуравача, укључујући АБС, ЕСП, па чак и закључавање између разлике у клизавом путу.
Активне заштите главе, које су укључене у основну опрему пасата и вектора, незапажено око ока, али њихова улога у заштити возача и путника тешко је прецијенити
Захваљујући завјесама на надувавање у основи у основи, Пассат је примио максималну оцену за бок
Према Еуронцап-у Опел, само јака средња сељака 30 бодова и четири звездице. Да, и основна опрема Ессесхиа (само за моторе од 1,6 и 1,8 литара) сиромашнија је од Пассат за динамички систем стабилизације (ЕСП). Међутим, шест ваздушних јастука и АБС-а нам не остављају избора за четири ветера за безбедност додају значајан плус.
Изван Основни дво-литарски пассат са аутоматским мењачем кошта 30.576 долара. Штавише, успут, него Тоиота-Камри из стварне пословне класе. Али купци не воле да нису основни, иако врло добро - ВЕЛИКО верзија Трендолина, али гламурозније и скупе Хигхлаина. Већ је написало дрвену површину и сједиште од коже и климе и климатску контролу и лагано легуре и много више. Међутим, задовољство је 33,753 долара. Међутим! Након што је достигао пасат тако неопходан за велики лимузин сензори и сликајући га металним, ми смо на ивици од 35 хиљада! Ево вас, бако и средња класа ...
Предложено је 2,2-литарски векторско-седан изведен од стране Елејана (28 190 УСД) и космо (29,290 долара). Потоњи је богатије не само на комбинованом салону тона коже, већ и у климатским климатским, алујом точковима и задњим електричним прозорима. Додајте метални и паркинг сензори и набавите 30 090 долара од пет хиљада јефтиније је од Пассат-а.
Одлучили смо:
Главни резултат сукоба два немачка седана је одсуство победника. Да, Пассат (, просечна оцена је 4,0), можда, више него икад приђе моделима пословне класе. Према спољној статуа и луксузном украсу кабине у сваком случају. Али у тако важним детаљима као звучна изолација, Пассат још увек не иде на идеал. Да, Волксваген је предиван и презентација, има племенитог манира на путу и \u200b\u200bогроман пртљажник. Али замишљени мотор / мењач мењака тешко да се тешко може назвати идеалним паром. И што је најважније, у потрази за пословном класом, Волксваген је отишао предалеко. По цени Седан-а из Волфсбурга пришао је близу Саабу-9-5 и ВОЛВО-С80! А ми смо само око двостепене лимузине. Чак је застрашујуће замислити колико ће купац коштати Пассат са мотором В6 3.2 Л, који ће се ускоро појавити на продају ...
Вецтра (просечна оцена 4.0) не покушава да удари купац са количином дрвета и хрома, али у ствари нуди готово исто (ако нема више оптерећене) скупа робе: пространа унутрашњост, висока сигурност, удобна суспензија и оптимално Мотор. Једини проблем је да је вектор, иако јефтинији од бесним скупог пасуса, ипак скупљи од скоро свих осталих такмичара. У исто време, у очима купаца не изгледа као престижно као пасат, нема шарма за спортски шарм Мазда-6, не постоји примјер футуризма и племените софистицираност АНСИС-а. И само добар аутомобил без истицања и симбол престижа на решетки радијатора занимљиво је за неколико.
Михаил Медведев, Слика Макима Гончара
Извор: Часопис Купи ауто [04/2006]
