Тестни диск опел вецтра седан 2005 - 2008 лимузина

Уједињење ГТС-а.

Ажурирана Вецтра постала је угоднија чак и у модификацији спорта

 

У доба уједињења, привремено смо се неприметно и дуго привремено и на овај процес неповратни. Да би се постигло технолошко пробијање, да се придржавају еколошких норми, коначно, сама, добри и конкурентни аутомобили су сада немогући. Ако чак и очигледни ривали на тржишту уједињују напоре да реше најсложеније задатке, затим сарадњу унутар једног, нека је највећа транснационална корпорација - феномен апсолутно нормалан и користан. Овде је електрана Опел Вецтра ГТС-а, као и оптужене верзије ОПЦ-а, креирала је СААБ инжењери на основу 6-цилиндра 2,8-литара мотора, који је, заузврат, направљен у Аустралији на аутомобилима Бренд Холден (такође је укључен у ГМ). А овај мотор је инсталиран не само на ОПЕЛ и СААБ моделу, већ и на Цадиллац БЛС, а да не спомиње Холден и Ваукхалл. Међутим, главна ствар није одакле ноге расту и како иду. И у смислу трчања и других квалитета, Вецтра ГТС је у реду.

 

Пошто се то догодило да сам на самом почетку разговарао са уједињењем, дозволио ћу себи још једну примедбу о овој теми - као седативна пилула за оне које су исте агрегате, чворови и делови на аутомобилима различитих брендова. У свету се преовлађује мало произвођача који се одмарају у свету. Али они су, на пример, Автоваз. Па, шта имамо? Поред тога, чак и са истим СААБ 9-3 спортским моторима (АИ бр. 12, 2005), Цадиллац БЛС (АИ бр. 6, 2006), Опел Вецтра ОПЦ (АИ бр. 22, 2005) су врло различите аутомобиле. Имају једно срце, али туче то није подједнако. И свако има своје гене, свој лик и њихову слику. Вецтра ГТС - Ауто је такође посебан, осим саме мотор може да произведе 230, а 250 КС, да бирају. Пренос, истинита, и 6-брзина и аутоматска и механика. Пробала сам 250-снажну верзију са МЦП-ом.

 

Похвала аутобам


Са недостатком слободног времена, корисно је збунити лични живот са радом. Дакле, у пословном путовању у Немачку, отишао сам са својом женом. Тада смо узели Вецтра ГТС у Русселсхеиму и кренули у Амстердам. Не скривам се - волим ову добро познатују руту од 450 километара. Поготово када се мора превазићи на моћном и комфорном аутомобилу. И што је најважније - у немачким аутобанима, једини путеви на свету, где још увек има много места без ограничења велике брзине. Штавише, желим да приметим, проћи кроз њих много сигурније него за било који приградски пут, заглављен са знаковима који ограничавају слободу деловања. Ко не верује, може да упореди статистику несреће. У Немачкој, веома добрим путевима и, што је изузетно важно - у маси њихових вештих и културних возача.

 

Сјећам се, последњи пут да сам успео да покријем ову удаљеност (а већину тога, око 300 км, пролази у Немачкој), 3 сата 15 минута. Штавише, на истој Вецтра ГТС-у, само прва генерација, са 211 јаким В6 под хаубом.

 

Одмах ћу рећи, запис се није одвијао, изгубио сам 10 минута. Међутим, на објективним разлозима. Затим сам га одвезла, а уместо пуне вечере коштао је сендвич на путу на путу. Већ ми је ова околност спасила време. Поред тога, супружник не има превише брзине. Приметио сам да је у Немачкој успела да се носи са њим на брзини до 180 км / х. Мало брже - одмах се окреће најефикаснији ограничавач максималне брзине. Међутим, просечна брзина марта чинили смо скоро 140 км / х. Јер у ажурираној Вецтра ГТС-у, брзина се скоро не осећа. И то није само побољшана изолација буке, већ у одличној удобности изнутра, и, наравно, у моторима и конфигурисаним привјеникама. Највероватније, све је то повећало осетљивост моје половине, а на директним локацијама и малим завојима немачког аутобаха, она није приметила како је брзиномер стрелица прешла траг од 200 км / х.

 

Две стране комфора



 




 

Унутра се осећате угодно, на неки начин продирање спортског духа унутрашњих послова и напоменути повећање, у поређењу са претходном верзијом, квалитетом завршних материјала. Седишта су пажљиво умотана са странама и опремљене су, попут колоне управљача, најшири распон прилагођавања. Метал на уметцима је блистави, кожа са стилским шавом на РАМ-у је драго да је на додиру, испред очију - бели бијели бијели на инструмент штит, у мраку - са црвеним позадинским осветљењем. Иначе - познато у некадашњем ГТС ентеријеру, али генерално је пријатније.

 

Иако постоји још једна прилично значајна разлика - спортско дугме на средишњој конзоли. То је то активирати спортски режим, а истовремено је све неопходно за брзо кретање аутомобила аутомобила. Притиском на њега одмах осећате да је суспензија постала чврста, овна је тежа, а папучица гаса је више акутније.

 

Упркос чињеници да се турбо-пуњач одмах укључује, готово са празним паметима, максимални повратни мотор почиње да показује када тахометар стрелица пређе марку од 3500 о / мин. У овом тренутку истом 250 КС Максимална снага истовремено са максималним обртним моментом почиње да мучи предње гуме, као да проверава своје својства спојница. Али најистакнутија ствар је да је мотор еластичан, што га чини посебно досадило прекомерним манипулацијама од стране ручице мењача. На пример, када сам отишао на велике брзине велике брзине, по правилу, преко 80 км / х убрзано на другој брзини, уживајући у пријатном басу издувног система, а затим је прошао петину или одмах Шесто, постепено, али не полако одлазећи у жељени режим брзине. Вероватно такав алгоритам вожње допринео је економији горива. С тим у вези, ГТС је једноставно погодио: просечна потрошња високих акратних бензина, за свих 1500 КМ, која се догодила са вожње, износила је нешто више од 12,5 литара. По мом мишљењу, одличан индикатор за брз аутомобил.

 


Међутим, објективност је приморана да примети још једну иновативност у ГТС-у. Заједно са шведским мотором, аутомобил је добио не-информативно квачило. Размазио је целокупну слику, јер је тренутак преузимања и даље важан. Тада урбанистички услови не би имали вишак нервозе приликом почетка од места и смене. Срећом, управљање остаје готово прозирно и клизи водеће точкове, посебно у спорту, једноставно је испробати РАМ-у рукама. Међутим, у односу на поставке управљача, није коштало без угрожавања спортске способности у корист комфора: на малим брзинама, РАМ је овна примјетно олакшан. Да, промене које су се десиле са суспензијом су усмерене, већ и да повећају ниво практичности у кабини.

 

Упдатед Астра сада има нову задње вешање - независно и вишедимензијски. То је сличан оном који Сааб, али најбољи, више спортски, у немачком начин. Због тога, при великим брзинама, као иу уређајима, осећај аутомобила не нестане за тренутак. Иако су неправилности на путу су се прогута, без претераних ролне у кривине не јављају. Са брзим нападом, Вецтра скретања почео да покаже већи степен неутралне скретања, а пре него што је било недовољно. Али рушења предње осовине, међутим, врло је могуће, нарочито ако се педала гаса је сувише далеко. Наравно, чувајући безбедност је електронски систем стабилизације и све је такође означен шасија идс плус, који савршено сналази са задатком одржавања најважнијих контакт свих точкова са роадпаперс.

 

А шта је у Русији?

 

Рекао сам ништа о спољашњости аутомобила. Али ажуриран Астра, од којих је тестирана верзија ГТС екстерно не разликује практично, је у сваком салону званичног бренда дистрибутера. Ја само кажем да изгледа врло елегантно.

 

У Немачкој, као иу многим другим европским тржиштима, напори Опелови инжењери и дизајнери су већ били у стању да расте у већини земаља. У Русији, ситуација је слична, али не сасвим. Дакле, ако је тржиште у целини, према резултатима из првог квартала, повећан за 49%, продаја Опела - само 28%. Руски оффице менаџери представљају Опел бренд мора бити увређен. Осим тога, објективно говорећи, у складу са односом цена / квалитет, производи немачке компаније прелази много конкурената. Можда нису сви знају о томе?

 

Друга страна случају је ниво услуге. С обзиром да у располагању и у Москви постоје Опел, могу да кажем да услуга није на високом нивоу, а не сасвим, најблаже речено, одговара новог имиџа бренда, који је изграђен од стране компаније око свет. Чињеница да је у Русији на исти начин са сервиса су ствари и већина других произвођача треба да имају слабу утеху.

 

И Астра, посебно у верзији ГТС, заиста одлична машина, иако уједињена.



















Андреи Осипов









Кратке спецификације Опел Вецтра


Запремина мотора, коцка. Погледајте 2792.
Број вентила по цилиндру 4
Снага, л. са. фор рпм. 250/5500.
Макс. Обртни моменат, Нм ат рпм. / Мин. 350/1800.
Убрзање до 100 км / х, п. 6.9
Максимална брзина, км / ч 255
Средњи потрошња горива, л. / 100 км на. 10.3
Запремина резервоара, л. 61.
Маса аутомобила, КГ. 1565.
Димензије, мм. 4611к1798к1460.

 

 




 

Извор: Новине "Цар известиа" [№10 (100), 2006]