Тестни диск опел вецтра седан 2005 - 2008 лимузина
Није тодот
Расправе о сличности овисности руских и америчких аутомобила дуго су постале уобичајено место. Узми, на пример, Седансе. Где још користе тако популарну љубав? Тачно, Американци вољно купују не само увозне машине, већ и домаћу производњу. Више волимо европску, попут Опел Вецтра и ВВ Пассат-а или Јапанаца. Али прекоморска техника као што је Додге осветник из неког разлога не придржава се у Русији. Нећемо провести оскудан новински простор на опису Пассат и Вецтра. Оба аутомобила су добро позната на тржишту (и, успут, више него једном постала хероји овог одељка).
Поред тога, Опел Седан је последњих месеци живи на пијаци: Модел Инсигније који се замењује обећано је да ће ово пад представити у Франкфурту. А шта је смешно, судећи по фотографијама, наследник Вецтра ће се јако тресати на Пассат-у.
Против позадине удесно, али досадне Немце, осветљавање очигледно побјеђује. Можда није ремек-дело аутомобилских дизајна, већ светла личност. Унутрашњост је углавном није лоша, али квалитет завршних материјала није невероватан. Ергономија места возача практично нема притужби. Осим ако се не морате навикнути на неке маркиране функције. На пример, режим рада брисача изабран је ротацијом ручке на крају прекидача управљача. Али колона управљача је регулисана не само у углу нагиба, већ и одласком (који није карактеристичан за Додге аутомобиле). Столица добро распоређује оптерећење, иако би јастук седишта могао да буде, по нашем мишљењу, дуже и шире, а бочни ваљци нису толико чврсти.
Скоро сваки возач биће угодно иза буцмара три -Се -Се -С-ов корито Вецтра: подешавања колоне управљача и седиште су довољно широка, а фолијска столица има добар профил и готово стандардна крутост. Нема питања у управљачким телима.
Пассат салон је модеран, елегантан и чврст. Одлични материјали, највиши квалитет плоча који се постављају. Тачно, подесив управљач подесив у два авиона је танки.
Пассат возачевог возача пасија је запамћен напредни систем лумбалне сигурносне копије: ваљак се креће не само напред и назад, већ и горе и доле! Дакле, ако је леђа више од тежње (иако су профил и укоченост столице одабрани врло добро), можете да проведете седницу за лечење масаже ...
Дакле, са становишта возача, цело тројство је прилично угодно, али шта су путници? Најгоре од свега, можда у Вецтра. Биће тешко да се високи возач сједне са предњом фотељом, док предњу фотељу не недостаје место за ноге. Путници ће морати да преузму најрежидније слетање, али тада ће растргнути људи почети да врше притисак на плафон на глави. И с обзиром да се не препушта посебном пространству у раменима, боље је заједно возити заједно (иако у складу са принципом гужве, али не и увреде задње софе вецтра, наравно, може се поделити на три). Пассат задњи путници могу рачунати на више удобности.
У већини случајева нема потребе да се жали на недостатак простора за ноге. Простор изнад главе није довољан див. Да, и у раменима је још слободнији. Није лоше у задњем седишту осветника, где се високи путници слажу без икаквих проблема, чак ни са веома великим возачем: ни ноге нити главу. У принципу, три могу путовати одострага, иако ће просечни путник примјетно ометати централни тунел.
Рецимо неколико речи и о пртљажницима. Најпогоднији и собни у Пассат: широко утоваривање, чак и зидови. Ствари су мало гори за Вецтра (углавном због мање практичности утовара: није сваки кофер убацио у ембрануре испод кратких поклопца пртљажника). Што се тиче америчког лимузине, тада је њен простор терета потпуно добар. Дали су капацитет наше три капацитета, Додге осваја мало са Опелом у ширини отварања. Тачно, снажно избочени лукови на точковима и задња светла једу превише корисног простора.
Динамичне квалитете америчке могу се оценити на чврстом четири. За активан погон базе 2-литарског мотора капацитета 156 коњских снага, прилично тешки лимузин још увек није довољан. Тачније, динамична вожња захтева стално одржавање мотора у добром стању или једноставно уврнути. Па, са 5 брзине ручни мењач на то је сасвим расположен. И други преноси за Авенгер 2.0 нису обезбеђени. Али моћнија верзија од 2,4-литара 170 коњских снага, напротив, доступан је само са 4-брзином аутоматском. Кутија се пријава несметаношћу и логичким пребацивањем, али се не разликује посебно злоупотреба. Не додаје спортски и ручни режим: остају кашњења у пребацивању и након достизања максимално 6200 о / мин, кутија самостално скочи.
У немачким лимузинама, линија јединица за напајање је неупоредиво шира. Купци Опел и ВВ могу бирати између седам опција мотора у комбинацији са различитим механичким или аутоматским мењачем. Пассат основног мотора са запремином од 1,6 литара развија 102 кс. и сакупља се само са МКП-5. 115-коњских верзија 1.6 је замењено новим 1,4-литарском мотором са двоструким турбо-пуњачем (122 КС). Уместо 2-литречке атмосферске јединице од 150 коњских снага, нуди се 1,8-литарски 160-коњски турбо. Постоје пар дизелских мотора са запремином од 1,9 и 2 литре, капацитета 105 и 140 коња. 250-коњских снага 3,2-литара В6 са погоном на све точкове и претходно секвенцијални мењач ДСГ.
Па, хероина ових белешки била је 2-литарска турбокација од 200 коњских снага. Непотребно је рећи да ауто иде добро. Тачно, 6-степени аутоматски преношење ТИПТРОНИЦ реагује на акцелератор са неким одгађањем: моћан камионет често почиње када је било време да успори. У мирном режиму вожње, машина тежи да се што пре стигне до економичних високог зупчаника. Али у спорту, кутија се трансформише, заборављајући на шесту опрему, а поштено се окреће мотор док се не заустави, пружајући чврсте лимузине са прилично пристојној убрзаној динамици. По жељи, можете да користите управљачку контролу преноса.
2-литарска Вецтра не паше због позадине такмичара. Захваљујући турбине, мотор производи 175 КС. Да, и програми у ИЦД-6 су одабрани одлично, а сама кутија је самостална јасношћу пребацивања. Па, они који су бољи попут митраљеза могу одабрати 2.2-литарски 155-коњски мотор са АКП-5 или 2,8-литарских 250-коњских турбо аванског аванса, агрегирано са аутоматским мењачем 6. Опција Буџет је такође предложена: база 100-коњских снага 1,6-литарски мотор или 140-коњских снага 1.8. Потоњи је опремљен избором ИЦД-5 или 5-степеног робота Еаситрониц-а. А за љубитеље тешког горива постоји пар од 1,9-литарских дизелских мотора (120 и 150 КС) доступних од ИЦД-6.
Генерално нам се свидело контролибилност осветника. Води високо-најповољније линије и волан, који се не разликује од стране прекомерне акутности, је сасвим информативан. Међутим, у брзом окретају, ролни су и даље превелики, а дијагонални замах доводи до мале одступања од путања. Поред тога, Мулти -линк задња суспензија често се често навија превише активно, што је препуњено клизањем. (Међутим, систем одржавања стабилности курса успешно се бори.)
Али шасија Вецтра је приметно боље. Осетљиво управљање омогућава возачу да се стално осећа у контакту са цестом, а прилично чврсти привесци се успешно боре против ролне и накупљања.
Ипак, длан шампионата, можда би требало да даје Пассат. Његов волан је најистотрактивнији у нашем тројству, а реакције су брзе, тачне и увек недвосмислене. Мозак и дијагонално изградња су минимални. С накрета, ауто држи путању до границе, демонстрирајући рушење предње осовине само уз превелику брзину.
Пассат води са становишта на санкама и акустичном удобности. Мале ударце у кабини се практично не осећају и велике су добро изглађене. Салон је тих, а само велике рупе реагују мирним куцањем.
Односивни вешање редовно обавештава о најмањим манама површине пута, дрхтавице на великим рупама, а на таласима тела такође се истине са стране на страну. Није све глатко и са звучним удобношћу: бучни мотор и гуме.
Ситуација је отприлике иста са Вецтра. За тешко расположење суспензија, које возачу омогућава брзу вожњу, мора да плати путнике: референтна глаткоћа преласка на дугу листу предности овог аутомобила, Алас, није укључена
Остаје само да се сећамо шта ће аквизиција коштати. Цене аутомобила који учествују у тесту дате су у табели. И овде ћемо навести трошкове најповољнијих верзија. Најмањи почетни трошкови биће потребна Вецтра 1.6: од 569.000 рубаља по аутомобилу у минималној конфигурацији Ессентије. Пассат са истим мотором који је ТрендЛине обављао је приметно скупља: од 675.060 рубаља. А највише апетита разликује се продавце из Додге-а. Најлакши осветник кошта 722 750 рубаља. Тачно, амерички мотор ће бити снажнији.
Андреи Тсибулски
Фотографија Аутор: Армен МеетАрјиан
