Тестни диск опел вецтра седан 2005 - 2008 лимузина
Упоредити: ФОРД МОНДЕО ВС. Опел Вецтра
Тренутни херој припада аутомобилу средње класе према класификацији слова Д. Може се рећи да се овај сегмент започиње са њима, они су најизражени у њему и цене за њих у јефтиним нивоима суфтине на јефтиним нивоима суфтине са представницима голф класе. Оба модела су већ доживела ажурирања, а рестилирана Вецтра се недавно појавила међу руским трговцима. Његова цена почиње од 21.290 долара. Добили смо аутомобил у конфигурацији елеганција, опремљен са 1,8-литарских 122-коњских снага ЕЦОТЕЦ мотора, механичким мењачем. Укупна цена је 25,130 долара.
Одабир вецтре противника, одлучили смо се за дволичан мондео капацитета 145 КС. Наравно, то би било прикладније процијенити Форд са 1,8-литарских 125-коњских јединица. Али за исти и чак нешто мањи новац, Форд данас нуди само двосмерни Мондео и чак и у ГХИА конфигурацији. Тачно, вреди напоменути да се укупна цена добије као резултат попуста. Али још увек занимљиво
Споља: А ко је овде немачки?
Немачка Вецтра прикупља се у немачком Риусселхаиму, америчким Мондеу у белгијској Генки. Али у исто време, чини се да је Форд више немачки аутомобил напољу, ако је за Немцима карактеристична озбиљност облика и линија сматра се карактеристичном строгом. Напољу у Мондеу нема ништа пркосно, то је суздржани и сажети дизајн. То никако није досадно, али још увек је тешко замислити да ће Фордове дизајнере направити такву машину почетком 2006. године.
Вецтра напољу чини се много масивнијим да каже, чврсте, гломазне. Дебела трака на решетки за радијатор, не-оперативи облик предња светла, великих подручја врата са релативно малим наочарима Све то ради Опел више буцмасти, или тако нешто слично. Истовремено, прошле године су се показале да су веома успешне: Пререстенирани модел је изгледао још тешким.
Свако објашњава неупотребљиве бројеве који сведочи: Мондео је и дуже и шири, али Вецтра је већа. Сходно томе, објашњавају се строже облике једног или мање строге остале.
Унутра: Мат или сјајна? И ту и тамо, стилски и легински ентеријер, прикладно намештено инструментима и контролама. Само тријумф равних линија и ружног алуминијума у \u200b\u200bдизајну Опела брзо је досадило. Форд је мршавији и светлији. У унутрашњости су уметци испод дрвета, разблажени сјај хрома и сјаја пластике, успешно уписани у унутрашњост. Али то не даје новост централне конзоле, који овде и даље изгледа старомодно у поређењу са модерним стилом ветера. Генерално, за аматер.
Не постоји ништа да се жали у менаџменту и ергономији. Оба седишта су умерено тешка, што утиче на одлично добро -Бединг леђа током дугог путовања, а прилагођавања су довољно да прикладно седе. Мондео има приметнију бочну подршку, која, чини се, недостаје им Немци. Али у Вецтра, три задња путника који су се овде преселили из Форда биће много пространи, ценит ће то. Љубав седећи у близини управљача Критикују Опел ЈПП ручка са таквим слетањем на врху бедара. Десна рука у слепој потрази за кутијом мало ближе од жељеног.
Генерално, место возача је згодно у Опелу и Форду. Свако од сваког минуса за сваки: у Форду, чак и подешавање седишта, чини се да седите ниско, а у Опелу је тешко навикнути се на мекану папучицу квачила са великим, како нам се чинило, као што нам се чинила, као што нам се чинило, као ход. Дошао до места климатске контроле оба Седанса. Подешавања се врши на електронски начин, што их, међутим, не одузме разумљивости и практичност конфигурације.
У покрету: оштрина и мерено
Опел Вецтра не може се назвати спортисте. Барем тестирани аутомобил са 1,8-литарским 122-коњским мотором. На листи опција има и пакет ниске суспензије, а измењени бројеви зупчаника на контролном пункту укључивало би их у тестирани лимузина и тако је Опел дом мирна мачка, која је управо сломила двоструки део вискија. дубоко је равнодушан према његовој омиљеној вуненој кугли, мишем и другој забави. Лимузина са 2,2-литарским мотором била би весела; Конфигурисана суспензија, која је дошла са Рестилинг (верзија са мотором 1.8, лишена је тога) ... али то је и догодило да смо добили овај одређени аутомобил. И само такво двосмерни 145-коњски мондео. Вреди исти новац. Стога остављамо прогнозе и све врсте могућих.
Вецтра, наравно, није тако лен и неспретан као у метафори из претходног пасуса, али нема довољно живахности. Реакција на папучицу гаса са кашњењем светлости и убрзањем, иако самоувереним, али глатким и незанимљивим са управљачким програмом коцкања. Само ако мотор присиљавате да ради на високим брзинама, немачки полако долази у живот, али Мондео долази на своје чула много раније. Разлика између седана почиње да се осећа од тренутка када се пусти папучица квачила. У Форду, зграби готово на самом дну, оштро помера аутомобил са места. Опел се додирује тек након ослобађања леве пегела за седамдесет процената, а затим ауто стрпљиво чека на снабдевање горивом и не жури да крене напред. Форд започиње возача са акутном реакцијом на акцелератор и јасне одговоре на управљач. Вецтра се такође не може приговарати за недовољну интерактивност управљача, али заблуда ће морати да остане на другу машину. Овде се желим опустити у благо оштром, али удобним седиштима, полако и лако се окретати са воланом, без примене непотребних напора. При великим брзинама аутомобил се не мења и наставља да одушевљава привезак са мирним радом и тишином у кабини. Мале оштећења на путу тихо прогутају, без утицаја на чување и додиривање у кабини. Форд Литтле: Потхолес не прате неудобним шокантним телом, већ су кноцк и вибрације уочљиви него на Опелу. Мондео је рехабилитано у угловима: улази са великим ентузијазмом, мањим и акутријскијем реагујући на одступање управљача. Проклете пријатне сензације! А само зимска гума смањује начин брзине окретања окретања: рушење задње осовине на асфалту почеће много раније него што ће дозволити летње гуме. Морате бити опрезни: Зима, на крају крајева! Вецтра је тешко приметно, а само када брзина прелази на рационалну (прочитајте дозвољену правилима БДД-а). Понекад се чини да инерција слаби у свом салону, што не дозвољава нездравим путницима да се крећу дуж кабине, настављајући путању аутомобила пре окретања. Скупите се са цестом и посматрање трошкове овде је и на високом нивоу: само вектор није имао среће. Добро -баландски град поред светлије у погледу погона Мондео изгледа споро. Али све је познато у поређењу?!
Резиме
Упркос маси опћих карактеристика у Седансу, можете сумирати да је Вецтра наметнија машина, фокусирана на мирну, мерину вожњу. Има модернију салон и спољашњост. Дакле, постоји нешто за преплаћује, ако, наравно, да размотри ове критеријуме а приори. Стога бисмо назвали Опелу представнију.
Мондео је уравнотежен и агресиван аутомобил. Његов Цредо је динамика, маневрибилност, стални контакт са возачем. Упркос чињеници да је његове године близу стандарда аутомобила у респектабилно, нема сумње у релевантност Форд Седан-а. А продаја Статистика је најбоља потврда о томе, овде је Мондео испред. Веома самоуверен.
Опел Вецтра
Можете добити Опел Вецтра Седан почевши од 21.290 долара. Овај износ укључује 1.6-литарски 105-коњски мотор, АБС, ЕБД, асистент за кочнице, предње и бочно ваздушни јастуци, клима уређај, електричне брусилице и предње прозоре. Можете да повећате запремину мотора на 1,8 литара плаћањем 900 УСД. Аутоматска кутија је доступна почевши од 2,2-литарске верзије, која ће коштати 28.000.
Форд Мондео
Цене почињу од 21,120 долара. Овај новац процењује се на 1,8-литарски 125-коњски мотор, АБС, ЕБД, ЕБА, предњи и бочни ваздушни јастуци, климатизацију и предње прозоре. Можете да наручите двосмерни аутомобил од 145 коњских снага са механичким контролним тачкама за 23.952 долара, а машине ћете морати да платите око 1800 долара.
Аутомобили се обезбеђују за тест званичног трговца Гм, Лаура, службеников продавач ФОРД, аларма
Текст: Александар Коробцхенко, Пхилип Березен
Фото: роман останин
