Тест Дриве НИССАН Кс-ТРАИЛ 2001-2003 СУВ

Све фотографије Ниссан Кс -траил 2001 - 2003

Аутомобил "Кс"

Ниссан Кс-Траил је типичан представник нове генерације светлосних СУВ-а који су примили општу ознаку СУВ (спортско комунално возило), у ствари представљају аутомобиле који су се хранили под људским сосом.

На чудан начин на неразвијене земље, путеви су лакирани чак и зими, у великим градовима постоји акутни недостатак корисног паркинга и немогуће је отићи за природу, а не да говори приватно власништво. Али истовремено, број СУВ-а расте.

Међутим, да ли су то увек ови СУВ? О, не! У већини случајева ово је врста стилизације за озбиљне преваранте, створене за оне који желе да добију џип, али нема потребе. На питање зашто је то било прецизно повећани мотори у пострансима који су недавно постали толико популарни, можете другачије да одговорите. Могуће је да је ствар складна комбинација у СУВ-овима својстава различитих врста аутомобила. Потпуна возила ће помоћи да се носи са аутомобилом на клизавом путу, цела породица ће се уклопити у високо и широко тело, а неке слободе у руковању олакшању утвара у утварачим подручју ће се уклопити у релативно великим клирентом на путу. Али, највероватније, ово је само још једна шкрипања мода: да се вози као да је џиповско средство које води активан животни стил.

Ниссан Кс-Траил је типичан представник нове генерације светлосних СУВ-а који су примили општу ознаку СУВ (спортско комунално возило), у ствари представљају аутомобиле који су се хранили под људским сосом. Знакови основних класа таквих аутомобила: путник, мотор-гурање мотора и искључиво асфалтне шасије, није дизајнирано за дуготрајан рад у условима ван -роде. Главни стил и практичност.

Са стилом Кс-Траде, све је у реду. Упркос чињеници да су све најпопуларније дизајнене одлуке последњих година ујединили одједном, аутомобил не изгледа еклектично. Висока задња светла, хромирани радијатор из великих ћелија, интегрисаних са екстензорима лукова точкова одбојника и врата рукује под природном стиском, већ смо све то видели на Ниссанима и другим произвођачима. Али општи утисак је ово: Свиђа ми се то. Динамичан и изражен.

Унутра је светло и пространо. Огромне, полу -вингс, хатцх и беж кожна пресвлака визуелно продужава салон. Дај јачину звука! Отворите отвор, спустите чашу и машина ће бити напуњена ваздухом и светлошћу.

Унутрашњост Кс-Траил-а буквално је уткана из ситница, али је исправно утакнута у највиши степен. Прво што привлачи око је необична локација командне плоче која се налази у центру торпеда, док су сами уређаји суочени са возачем. Реализација да Нови није ништа друго до добро-технолошког старог: на многим аутомобилима пре пола века, уређаји су такође смештени у средини, а на крају крајева, људи су путовали. Открили смо најмање два плусева таквог решења: Прво, уређаји се одлично прочитају без обзира на положај управљача, а друго, претинац за рукавице за лични возач формиран на слободном месту.

Кс-Траил је један од најбитнијих аутомобила са којима смо морали да се бавимо. Након што је испунило захтев који је назначен натписом, два власника чаше које се могу извући са предње плоче један по један за возача и путника. Задњи путници имају своје личне носиоце боца причвршћени на централни тунел. Али хит сезоне је два резервоара хлађена клима уређајем за лименке од 0,33 л са на странама са радија. Аутомобил је углавном богат свим врстама тајних места. Поред два неред и бокс између предњих седишта за велике ситнице, постоје и претинци за мале под радио и на наслони за задње седиште.

Они који нису навикли на ситнику, одмах ће отворити пети врата. Трунк је мали: у ширини је ограничено избоченим луковима на котачима, а поред тога, пуне резерве и неопходан минимум алата скривају се у његовим цревима. Али нико се не омета задње седиште, формирајући равну теретну платформу. Такође имамо на уму да је седиште постављено у деловима, који захтевају, међутим, уклањање наслона за главу. Међутим, то можда није довољно: Ако висок возач седи за воланом, онда ће стражњи дио задње седиште поћи у возачево место гурнути назад.

Бог је с њим, са пртљажником. Да бисте ослободили, у Пампасу! Укључивање кључа, на животну мотор, уређаји се пробуде из сна и мислимо у који је режим пренос одговарајућих икона, скривене под командном таблом, са потешкоћама са потешкоћама. Власнички пренос свег режима 4к4, успут, прилично напредан за СУВ, контролише три дугмета. Само предњи погон подразумевано делује на слици; Приликом активирања аутомобила Ауто 4к4, задњи мост је повезан само када се предњи точкови склизну; А ако блокирате интердосеус спајање, обртни мотор мотора ће се дистрибуирати између предње и задње осовине у односу од 57% за 43%.

Дакле, бићемо предњи погон. Већ када се додирне, појављују се проблеми. Окретни момент мотора од 140 коњских снага при малим брзинама није довољан, а аутомобил почиње да се креће веома споро, али вреди благо подизање брзина, а предње гуме су већ стидљиве. Када тахометар стрелица прође број три, мотор се почиње веома жустро, док се не активира ограничење брзине, пружајући асертивно убрзање. Али да би се превазиђила линија од 120 км / х, брзина сета брзине је значајно смањена, а затим се аутомобил убрзава врло невољко. Можда је то грешка дугих стопа преноса. Кутија се пријава јасноћом и транспарентношћу пребацивања, за које чак може да опрости недостатак заштите од случајно укључивање задње опреме. Кочнице се одлично угаси брзином, само са пролећним папучицама које се морате навикнути на то.

Контролабилност Кс-Траил-а заслужује све похвале. Управљање је веома тачним, одговори аутомобила на возачеве акције су одушевљени својим јединствености, мада реакције садрже одлагања карактеристична за машине ове класе (подигнут центар гравитације, високо профилне гуме). Упркос значајној висини тела, аутомобил се понаша поуздано и предвидљиво у прекретира, слабо котрљајући се и савршено држећи путању савршено, за који би се требао захвалити оштром, али енергетском суспензији. А управљач засићен повратним информацијама пружа непроцењујућу помоћ возачу. Ово није СУВ, то је аутомобил без пет минута!

Процена свих -терријских квалитета машине треба да буде реално. Кс-Траил се лако и забави кроз сломљени премаз, али морате превазићи фрагментирана подручја и стрми успон на погону на све точкове, боље је са блокираним међусобним диференцијалом. У једноставној свему -веел вожн режиму, разлика у брзини ротације точкова предњег и задње осовине је и даље приметна, али искључивање ЕСП система стабилизације омогућава вам да удовољите публици са спектакуларним вентилатором. Боље је да се не попнете на тешку -рију -род -род: дефицит обртног момента на дну и одсуство нижих серија преноса ће брзо зауставити ову авантуру.

Па шта је аутомобил у ниссан аутомобилу. Не хуммер, наравно, али не и караван са пет-доор. Овај -Веел Возни аутомобил није за све, већ више наврата. За град, за излет, за породицу. За себе коначно! Или, другим речима, спортски и утилитарно возило. Стилски, модеран и модеран.

Аутомобил је дао ИЛЛАН.
Током теста, аутомобил је осигуран да пита поверење.