Тест Дриве Ниссан Кс-Траил од 2011 џип
К-мисија
Покреће и пола века откад је Ниссан спустио на ослобађање аутомобила погона на све точкове за активности на отвореном.Имао је све: невероватних спортских аутомобила у својој оштрини (сећају се барем легендарног 300ЗКС), луксузне лимузине, одличне породичне моделе, Цровн Хатцхбацк, па чак и минивани. Било је популарних малих шипки, од којих је једна чак и могла да освоји назив Аатомобиле године у години; Било је пикапа; Читава плејада стварних СУВ-а који су освојили овлашћења на највећу поузданост и пропусност. Али модел класе СУВ, аутомобил за активности на отвореном, или, како се такође називају, није било паркета. Чудно, јер је све модели погона на све точкове из Ниссана, а то није само моје мишљење, најбоље је.
Делимично такав НО-ТЕЕ НИССАН до погона на све точкове, није намењен сложеним условима кретања, било би могуће објаснити већ опсежан распон управљачких програма на све точкове. Грозни и непобедиви патрола гр, террано ИИ, класични пантхфиндер, креиран на основу модела прве генерације Террано модела - и то су само модели за европско тржиште! Али још увек је било луксузне бесконачности К4 и неколико снимака са једним калибрама за иностране купце. Али пре или касније, спољне околности чине да преиспитате наше ставове о животу. И за Ниссан ову околност је била две чињенице. Прво: екстремна популарност Паркета на већини светских тржишта и непрестано растућа продаја. Други: Добар захтев, чак и на оним СУВ-у, који, лагано изражавају, дизајнирани су не баш добро и професионално. Чврста потражња и мода за такве аутомобиле учинила је нешто што ниједна рекламна кампања и најскупљи ПР технолог могла да ураде: Буквално сваки чистији од пар продаје на тржишту за прасак. Висећи квалитет, руковање, функционалност, поузданост, сигурност - све ове нијансе су се бринуле за било кога. Купци су само пожурили да би модни аутомобил били најслађи паркирани у близини канцеларије. А то је непрекидније био модел, што је дуже услуга купца постројала у првим месецима продаје.
Наравно, таква ситуација је била пре или касније, било је потребно пропасти, онолико је било уверених да Паркот није панацеја са ван пута. Он, супротно рекламама, не може се заменити СУВ-ом и чак и путничким возилом. Показало се само нова, прелазна класа аутомобила, али није успео у потпуности помрачен са собом. Произвођачи су почели да излазе: неко је у потпуности прешао на сувозачку страну и многи су радије тренирали модел на ванничком путу. У сваком случају, паркет никада није постао потпуно постављен замена два аутомобила, тако да тренутни купац више не храни неке илузије повезане са изузетном универзалношћу таквог аутомобила.
Ауто за активности на отвореном из Ниссана појавио се много касније од главних конкурената. У времену дебинера модела са необичним именом Кс-Траил на псеудо-путу, јапанске и Европљане, а корејци су већ одвијали. Шта, међутим, има позитивну страну: Ниссан је научио грешке свих такмичара. Имао је времена да прикупи потребне информације о слабим местима, озбиљним недостацима и урођеним моделима. А ово је скупо, јер је могуће прилагодити у фази дизајна. Резултат је појава одраслих и висококвалитетних модела за активни одмор, који је одмах присилио конкуренте у разреду да се опусте. Неки посебно ауторитативни, углавном због свежине Кс-Трагли, већина другог последица њихове потпуне несолвентности и неконкурентности. Детаљи испод ...
Знате ли шта волим озбиљне заступне заступље? Озбиљан став према раду и одговарајућој комуникацији са пословним партнерима. Неће озбиљно поставити: да ли обећавате да ћете брзо учинити? (Подсећа на класичну фразу и нећете плесати на Месец?) И само дајте кључеве и низ докумената, пристојно се питате када имају прилику да вас поново виде. Овог пута је то било готово на исти начин, са искључењем једне тачке - у оптерећењу на тастере и документе, предавао је тастере, што би могло врло чврсто објаснити уређај било којег чвора или јединице у овом Кс- Стаза. Па, још боље: расправљаће се о предностима и недостацима ...
Познавање Ниссан Кс-Траод почео је пријатним тренуткама - звук покретачког централног замка подсетио је на активирање затварача у скупи професионална камера. Дворац није кликнуо, није пљачио, већ је некако сочан, али тихо залуђен. Импресивно, знате. Шале за неколико пута играли су дугме за отварање на кључу, у путу, гледајући представник Друштва покушава да ухвати положај отвореног да би коначно отворио путничка врата. Ок, довољно да се игра, време је за посао.
Отварам врата, а поглед наслони на ћелавој плочи пре точка. Уместо уређаја, видите глатку пластичну површину, под којим током даљне инспекције откривени су собни оквир за рукавице. Инструмент панел се преселио удесно - директно у центар, у горњем делу централне конзоле. Питам се, али ништа се друго нигде није померио? Инспекција је показала: не. Све је на њиховим уобичајеним местима, а ергономија је тако квалитативно разрађена да не постављају питања о унутрашњој географији. Ако желите да укључите средство за чишћење задњег прозора, тада се тачно укључује на место где би требало да се - на десној ручици носача. Не изазивајте питања и прилагођавате контроле. Једини, али - полуга контролног пункта је мало ближе руководиоцу, због чега су најнижи возачи, приморани да се седиште постају ближе управљачу, доживљавају неке непријатности: ручица све време испада мало ближе него што се то користи на то.
Надњем седишту који има закорачено подешавање угао наслона је једноставно огроман: Можете поднијети три кошаркашке играче. Али из неког разлога, из неког разлога, из неког разлога, само две, већ је некако размишљање на три. Узгред, саме јакне су причвршћене на централни тунел уз помоћ липуцхк-а. А кад додамо задње седиште, они их треба уклонити. Генерално, процес преклопа задње седиште изгледа није баш логично: ови власници чаше, главна ограничења такође немају нигде. Снимали су се, у противном се леђа не савија до краја, а затим их ставите нигде, неће се јахати пртљажник? Али ако је задње седиште пресавијено, испада огромне глатке мостове мостове, где се чак можете средити током ноћи. Шта, успут, власници овог модела често раде. Према представнику Ланца, један купац има аутомобил на овај принцип и изабрао је: управо је затражио да се потпуно распрострањене задње седиште у свим проданим моделима. И пртљажник Кс-траке највише је допао.
Дизел у хладном стању увек се може одредити вибрацијама и специфичним звуком. А ТУРБОДИЕСЕЛ Кс-ТРАИЛ није премашен. На управљачу, на седишту, на полугу, мењач - док аутомобил није бесплатан, кухани је, иако врло мали. Звук се такође испоставило да се неправи: мотор је бука, али без карактеристичних тотваца и Тхарацхтениа. Додирните с места, мотор самоуверено повлачи аутомобил у празном ходу. И одмах је салон напуњен супротним звуком - то је укључено на зујање који обавештава о неискоришћеним сигурносним појасевима. Причвршћен је, али путник је заборавио, шта је аутомобил одмах подсетио. Главни чип - Овај звук ће вас настављати док обојица седе испред. Инжењери који су створили овај уређај чак су се чак мало пошалили: Ако повећате јачину радија, да не бисте чули овај комарац Скуеак, зујање након што повећате јачину звука ... Да ли је то вредно додавања да је то било прво, Срећно је са мном у последње време аутомобил са причвршћеним хладним сигурносним појасевима - причвршћени су, али бачени преко стражње стране седишта
Гас - на под! Из дна мотора добро се возио, али постало је занимљивије после 2000 о / мин. Кретен, чак и не - ударац пробијањем, а аутомобил врло брзо прелази брзински режим. У другој, трећој па чак и четвртом степену преноса, рачуни за преузимање прецизно 1800-2000 о / мин - у овом домету мотор показује све своје најбоље квалитете. Није занимљиво ићи на ниже обртаће, као и на виши: након 3500 РПМ мотора је постепено уједначен. Бука продире у салон, са 4000 о / мин, њен звук постаје неугодно.
Иако је путовао у Кс-траг скоро пола дана, дошао сам до закључка да високи рев није његов елемент. Он воли да вози асертивно, али без насиља над мотором и мењачем. У граду је прилично динамичан, чак ће чак и снажни лимуси лако престићи, али покушајте да стиснете најновије сокове од ње - нема, не, одбацује се. Једноставно је незанимљиво: мотор се увија, динамика се истовремено не постаје боља, а овај растрган ритам је то уопште уопште. Желим да идем другачије: брзо, али без буке. Брзо пребаците, окрените мотор око 3000 о / мин и глатко се усмери. Тада цените све предности овог Паркетаил-а. Високо одобрење је гаранција превазилажења проблема без проблема која је настала на путу. Више се не плашите избоченим доброжарама, сломљеним трамвајима и огромним јамама - једноставно их не приметите на Кс-Трам-у. Не примјећујете, јер сам сигуран да се суспензија не прекида, а гума високог профила ће издржати чак и снажан ударац. Опет седи високо, тако да су маневари испред путовања који видите издалека: Има времена да се уђе у бесплатан ред.
То није било лоше за груби терен: СУВ је и даље, иако паркет.
Игралиште у Борову било је готово клизалиште - под танким слојем снега, чисти лед је био скривен. Као и представник компаније, с правом је напоменуо: још је страшно да идете овде, и идете. Ипак, путовали и врло добро. Прво - на предњем погону, у 2ВД положају (види уметак). Вожња аутомобила, чак и на леду, али потпуно је нерадо: све је тако. Стога одмах иде у аутоматско режим. Потпуно другачија песма је самоуверено оверцлоцкинг, самопоуздан пролазак окрета. Посебно је занимљиво у слајдовима: аутомобил је одмах и буквално у једном покрету је подигнут у страну, а у овом положају се може дуго повући. У овом случају, осећа се како паметни пренос свира обртни момент, а у случају клизања, електроника прерасподела снаге преко осе. А то га чини непрекидно и врло глатко: овде су се предњи точкови благо клизали и осећа се као да је тренутак одмах отишао на задњи део. Даље, супротност точковима почиње да се зауставља, а електроника покушава да оптимално дистрибуира вучу дуж осе, тако да нема вожње, нема рушења. То значи да у уобичајеном режиму вожње, чак и на сувом асфалту, машина се неће осветити репом, попут погона на задње точкове, а истовремено неће пњушити њушку према спољној ротирању као аутомобил предња вуча. У режиму закључавања, када је спојница одговорна за дистрибуцију обртног момента преко оси, 57% се преноси на предње точкове, а 43% на задњем делу. А аутомобил се потпуно разликује у потпуности: понашање у слајдовима је стабилније и предвидљиво углавном због чињенице да обртни момент не скаче дуж осе. Али то не значи да је овај режим погоднији за екстремну вожњу, не заборавите да смо се возили на леду. Опћенито је намењена само за превазилажење тешких секција и аутоматски се искључује ако се брзина возила повећала. Али то је сажаљење да не могу у потпуности да ценим предност режима закључавања: Аутомобил је био скобан у летњим гумама, па је показало да једноставно не може да се вози у дубоком снегу. Сачекајмо до пролећа ...
Сумирање, прво желим да набројим, именован, сви такмичари Ниссан Кс-Траил. Ово је Тоиота Рав4, Хонда ЦР-В, Хиундаи Санта Фе, Форд Маверицк и Трибуте. Постоји много више модела, али најчешће се налазе, па су се ови аутомобили продају. А сваки од њих, упркос укупној сличности преноса, истиче се међу конкурентима нешто посебно. Неки дизајн, остали квалитет, ниски трошак малопродаје или чак посвећено традицијама марке. У сваком случају, ниссан к-траил дане су много више. Лепа је, поседује стилски изглед и унутрашњост. Поред тога, она има одличну управљивост и добре динамике. У квалитету, чини се, неће бити превише питања. Што се тиче цене, она је једноставно просек у овој класи, док, Ниссан сама Кс-Траил не може назвати скроман средњи пут. Оно што потврђује нашу процењени сто ...
* * *
хелп АГ
Скала се од агрегата нуде за Ниссан Кс-Траил не може назвати обимна. То су два бензинска агрегати - а 2,0-литарски четвороцилиндрични и В6 запремине од 2.5-литара, а Турбодиесел, која је инсталирана на тестираном ауту. У међувремену, лично за себе јапански оставио више оштре јела. Екемал верзија Кс-Траил са мотором две литре, опремљен турбопуњачем се продаје на домаћем тржишту. У складу са локалним прописима, капацитет мотора је ограничена на 280 КС, али то не спречава да возило буде истински хигх-спеед - брзина максимум 220 км / ч. Такав је Кс-стаза Импреза ВРКС!
* * *
Хелп АГ:
Створитељи Кс-Траде узели су у обзир све недостатке конкурената, дакле пренос Ниссан Паркатрида има савршенији, погоднији алгоритам на контролу. Не постоји банална шема са усцоциате, која се показала потпуно беспомоћним на ван-путу - пренос Кс-ТРАИЛ-а омогућава вам да се осећате сигурнијим чак и на аутопуту суђења џиповима. Постоје три тастера на средишњој конзоли, са којима се мења режим рада преноса. У почетку је машина на предњем делу на предње точкове: у режиму 2ВД-а, предњи точкови се покрећу, а задња осовина је онемогућена. Потрошња горива је минимална, аутомобил се убрзава брже, а пренос се не истроши. Аутоматски режим ће користити задњу осовину, али не стално тако да у узалудном не троши гориво, већ само у случају клизања предњих точкова. Штавише, спојница није једноставно блокирана, једва да причвршћује дистрибуцију обртног момента преко осе, али је дистрибуира. Ако су предњи точкови Тупи, лавов фракција се преноси на задње точкове и обрнуто - тренутак глатко лебди између осе. Режим закључавања намењен је само превазилажењем тешких одељка: спојница је блокирана, а обртни момент се круто дистрибуира преко осе у односу 57/43% - на предњем и задњој осовини, респективно. Ово повећава проласку аутомобила, посебно у снегу. Овај режим аутоматски уноси аутоматски режим када је брзина 20 км / х. Можете подићи патентност Ниссан Кс-Траил инсталирањем повећаног диференцијала трења, који је доступан само у комбинацији са ЕСП + системом. Користи АБС сензоре и редистрибуира обртни момент из коловока одскока на онај који има бољи стисак.
* * *
Хелп АГ:
Еуронцап Ниссан Кс-Траил тестови судара примили су врло добру оцену: четири звездице. Прорачуната зоне деформације, снажно тело и присуство многих активних безбедносних уређаја у бази података омогућили су да овај модел одмах унесе број лидера. Уосталом, међу СУВ-овима нема модела са пет звездица. Стандардни сет Ниссан Кс-Траил у основној верзији комфора укључује: предње ваздушне јастуке, предње сигурносне појасеве са затезачима, три задња сигурносна појасева и појачавају греде на вратима. Такође у безбедносној особи можете поднијети подлошке под наслова, пружајући одличну видљивост у свим временским условима. Диск кочнице (предња - вентилирана) са АБС, ЕБД и кочић помажу електронским системом, помажући у избору папучице кочнице у хитним кочијем и, дакле, користи целокупни потенцијал кочионог система. У скупљим верзијама спорта, луксуза и елеганција, стандардна опрема су такође бочни ваздушни јастуци за предње путнике, активне наслоне за главу и систем за одржавање ЕСП + курсева.
* * *
Мишљење возача:
Елена (искуство вожње - 1,5 година):
Занимљив ауто. Лепа, пространа, стилски. Велики, али истовремено угодно и на свој начин. Са великим задовољством, стално бих је наставио.
* * *
Стручно мишљење:
Иури Хурсан, гаранцијски инжењер, Ланцор
Ниссан Кс-Траил - Машина је апсолутно без проблема и не захтева глобалне трошкове одржавања. На захтев једног клијента, трошкови садржаја Кс-Траил-а израчунати су током трогодишње гаранције, са километражом од 100 хиљада километара, показало се око 23 долара месечно! Скоро је као мобилни телефон.
* * *
МИНГ АГ:
Аутомобил без сјајних функција, али један од најбољих у својој класи.
+ Атрактиван изглед
+ Пространи салон
+ Одлично руковање
+ Напредни пренос погона на све точкове
- оштар огибљење
- бучно на мотору велике брзине
- необична локација полуге
