Тест Дриве НИССАН Кс-ТРАИЛ 2001-2003 СУВ

Важан гост

Једно од неколико премијера недавног продавца Московског аутомобила-2001 је НИССАН Кс-ТРАИЛ СУВ. Чак се може рећи, премијера европског, јер је прошле године у Паризу, аутомобил донио своје дебитовање у рангу концепта, а у пролеће ове године у Женеви - у облику пре -продукцијског узорка. Сада имамо верзију транспортне траке у време теста је једина у Русији. Јурими САМОиренко, шеф компаније Ниссан, помогао нам је да се упознамо са аутомобилом ...
 
Представљање концепта Кс-Траил прошле године у Паризу, Патрицк Пелата, потпредседник НИССАН мотора Цо., Рекао је: (претходна) СУВ КСНЕРРА је добила популарност (у САД-у), јер је апсолутно тачно тачно у складу са очекивањима купаца, комбинујући одлично патентност и приступачна цена. Приликом креирања Кс-Траил-а, коришћен је исти приступ, али узимајући у обзир неколико других потреба јапанских и Европљана.
 
Имајте на уму: помало различите потребе. Иако компанија извештава да је Кс -траил намењен свим континентима - то је можда први Ниссан СУВ, настао углавном за европско, а не америчко тржиште (продаја у Јапану почела је у новембру прошле године, у Европи - у тренутној њеној току и садашњи, а када Американци чекају аутомобил и да ли уопште чекају - то је непознато). Стога је дизајниран другачије од традиционалних Ниссан СУВ-а.
 
Континуитет је сачуван само у изгледу: Постоји одређена кутија у Кс-Траил-у, коју је наслиједио са патролних модела (запамти Сафари, Мистрал, Расхеен, Патхфиндер ...) и тако очигледно у КСНЕРРА-у. Али у томе нема ништа лоше; Прво, НИССАН Кс-ТОЦЛЕ излази на тржиште на тржишту означава годишњицу полугодишњег века сувлашњишта компанија, а друго, благо непристојан приказује овај аутомобил од бројних разиграних такмичара.
 
Од сувлашњих паркета, нико не очекује посебне подвиге од аутопута, али требали би изгледати убедљиво. Кс-Траил се послује са овим задатком, можда и бољи од Хонда ЦР-В или Тоиота Рав-4-можда, Ланд Ровер Фрееландер може да се расправља са њом. Узгред, серијски модел Кс-ТРАИЛ практично се не разликује од паришког концепта, који се не догађа толико често. Осим ако кров не изгледа једноставније - концепт у њеном задњем делу имала је веома занимљиву надградњу. Али ако прережите отвор у кров (успут, то је скоро двоструко више од такмичара) ...
 
Унутрашњост је екстеријер. Салон можда није најулегантнији, али не можете одбити да размишљате у мисао и практичности. Кожа (опција) седишта су прилично прикладна - довољно широка, уз разумну бочну подршку. Високо слетање пружа добар преглед, регали се не мешају. Колона управљача је подесива, а не можете да бринете да ће волан блокирати уређаје - нису испред возача! Схиелд инструмент налази се на средини торпеда - модни, али необичан, морате да косите очи (, међутим, уређаји су, међутим, велики и распоређени на лево - читају се савршено). Али испред возача појавио се мали претинац за рукавице са 12 у утичници, тамо не можете само да чувајте, већ и поново напуните мобилни телефон.
 
Још једна необичност је поклопац на странама музике, под њима мале шупљине, повезане са системом грејања салона. Сваки се пење кроз стандардну банку са пићем, који се може загревати зими или цоол у \u200b\u200bлето ...
 
На леђима је све готово као и сви остали - троструки кауч са пресавијањем (60/40) назад са променљивом склоношћу. Ако уклоните јастуке и преклопите леђа, добићете пристојан пртљажни простор са још једним подам. Не као и сви остали - способност да промени угао нагиба назад. Још као и сви други - панел прекрива половину, направљен од гумене пластике. Не само се лако пере (упамти колико је напора потребно у циљу усисавања традиционалног виллозног премаза), али се такође лако уклања. Практично - можете седети негде на обали ...
 
Наш Ниссан Кс-Траил је опремљен са 2 Л са бензинским мотором (140 КС, 192 НМ) и 4-степени аутоматским кутијом (механичко механичко на 5 брзине). Друга опција је 2,2 Л заједничке железничке турбодизела (114 КС, 270 Нм), опремљена је само 6 -Спер механиком.
 
Не знамо како се понаша аутомобил са дизелским електраном, али свидело ми се бензин. С мирним кретањем око града снаге и обртника, има довољно за очи, реакција на папучицу електронског гаса је адекватна, мотор не нервира буку, рад кутије је без коментара. Наглашавамо да је са мирним кретањем - мотор није реаговао на покушаје да се агресивно иду агресивно, не баш добровољно, у сваком случају, а не на 140 коња. Поготово на дну. Разлог је, очигледно, у јапанском европском прилагођавању - не за максималан повратак, већ на економичну и еколошку љубазност ...
 
Понашање фирме - потпуно је путник. Управљање је јасно и тачно, са добрим повратним информацијама. За нон-ометаповољност појачала морате платити благо тешки управљач током паркинга, али то је много боље од празног управљача великом брзином.
 
Кочнице су одличне. Сви диск (ретко за аутомобиле ове класе) опремљени су са 4-канални АБС, електронским дистрибутером силе и субвенционисани систем помоћи за кочницу. Такође је вредно приметити систем стабилизације наравно стабилност (не само посебно, већ и посебно са плусом), који у интеракцији са АБС-ом оптимално дистрибуира вучу и кочиони напори кроз точкове.
 
Суспензија без притужби је умерено тешко да се обезбеди добро руковање и истовремено прилично угодно ...
 
А шта је са -род -роад (умјерено, наравно)? За тестове су пронашли привид трака са обиљем локви, јер за то није било ни потребно да изађе из града. И овде је било времена за разговор о преносу Кс-Траи-а, који се зове Алл Моде 4Кс4 ...
 
На плочи аутомобила налазе се 2ВД, ауто 4к4 и тастери за закључавање. Када притиснете први обртни момент, на предњим точковима је само у предњем точковима - ово је редован, најекономичнији начин кретања уз добар пут (са одговарајућим фронтовом вожном аутомобилом).
 
Ако се веш појавио под точковима или асфалт постао клизав, вреди га да кликнете на дугме Аутоматски, док је електронски управљачки спој укључен у рад. Делује као и обично - када клизи предњи точкови глатко повезује задњу страну. Али то је много брже од такмичара сличних у смислу сврхе - пре повезивања задњих точкова, предњи точкови који успевају да клизе само неколико степени.
 
Па, ако се пут потпуно погоршава, можете да омогућите режим закључавања. У исто време, интердосесна спојница је блокирана, а обртни момент се строго дистрибуира између предње и задње осовине у односу 57:43. Не можете размишљати о искључивању овог начина: Ако брзина прелази 30 км / х, сама пренос разуме да је аутомобил већ изашао из прљавштине и откључао спајање ...
 
У пракси се све догодило исто као и у теорији. Према прилично дубоким ловцима са дном глине к -траил, чак и у аутоматском режиму, ишло је мирно, а након притиска на дугме за закључавање - уопште, попут јела. Није занимљиво. Наравно, на тим местима где би било потребно снижено низ преноса, боље се не мешају, али не превише прочишћавање пута аутомобила неће вам дозволити.
 
После превазилажења локве, врло пријатан није био трифле: прагови су остали чисти! Захваљујући дизајну доњег дела врата и гумених пруга који се налазе у доласку (и на неким местима која су већ долазила) Гусла, власник Кс-Триила моћи ће да одржава чистоћу панталона. ..
 
Шта је крај? Нисанисти су можда мало каснили на лопту подружница паркета. Али већ састављена треба обратити пажњу на новог госта - и правилно обучена и истиче манире. Чини се да ће на састанку Реал Ниссан Кс-Траил Сувс изгледали сасвим прикладно.
 

Текст: Михаил Василиев
 
 
 

Извор: Магазин мотора [бр. 11/2001]