Ниссан Патхфиндер Тест Дриве од 2010 џип

Ниссан Патхфиндер - Боље и ... јефтиније

Недавно је било која модернизација аутомобила омотана за купца са једном великом сметњом цена у 90% случајева је порасла. Штавише, за врло пристојне износе. Међутим, са великим НИСССАН-ом ПАТФИНДЕР СУВ, нешто невероватно ажурирани аутомобил је био јефтинији! Да ли се аутомобил заиста погоршава, али његова опрема је сиромашнија? Или је можда примио неко скромни троцилиндрични мотор? Да би разумели о чему је било питање, Денис Смолианов је чекао све док се прашина вулкана не би лако незаборави на име Еиуфиатлаиокудл, и одлетео у Барселону. Тамо је било да је одржано прво испитивање Путфиндер Патхфиндер и Одржан пикап Навара.

Морам одмах да кажем да је главно значење модернизације Патхфиндер и Навара нови дизел мотори. Раније је ситуација била на следећи начин: Патхфиндер је опремљен 4.0-литарским бензином шест, што је произвело 269 КС и 2,4 коња 2,5-литара дизел мотора (Навара је имала само последњу јединицу). Међутим, сада ће се модели понудити само дизелским моторима, и одлучено је да напусте власнике великих СУВ-а, чак и у Русији умори се од наводне бензинске пумпе чак и у Русији. Основа ће бити иста четири -цилиндарна мотор са запремином од 2,5 литара, која је подвргла озбиљну модернизацију: појавила се нова јединица за јединицу, електрични погон се користи у систему контролне системе (некада је био хидраулични погон) , Од 1800. до 2000. године, притисак у систему убризгавања је повећао. Али горе наведене информације су питања само специјалиста. А за 99% возача, још један дизел сада ће бити важнији од 190 коња (+16 ХП), а обртни момент ће достићи 450 Нм (+ 47 нм). Показатељи су већ прилично пристојни, посебно ако се сећате да је мотор не само да је додао само власт, већ је такође постао економичнији.

Компанија ће бити најновији 3.0 литарски дизел мотор са шест цилиндара. Његова је посебност да има блок цилиндра из багне од тако колисане ЦГИ (сакупите графитно гвожђе) ливено гвожђе. То је омогућило да мотор учини само мало тежи од сличних јединица такмичара који имају јединицу за легуру алуминијума. Карактеристике мотора су веома озбиљне: 238 кс и чак 550 нм. Максимални тренутак се постиже у опсегу од 1700 до 2500 револуција, а 500 Невтона је доступно од 1.500 о / мин!

Али појава рестилисаних машина се није променила. Ако други није постао решетка радијатора, лагано је променила облик капуљача и предње фарове, појавила су се већа задња ретровизора, у корпусу се сада ујуче. Такође је потребно приметити изглед млазница за чишћење предњих фарова. Не заборавимо на нове бранике због дужине предње аутомобила који се повећава за 80 мм одмах и сада је 4820 мм.


Осам језика, укључујући руски, може се користити у менију и навигационом систему. Босе Премиум Аудио систем је доступан као опција

Такође није вриједно рачунати на појаву новог салона. Ако узмемо у обзир основне конфигурације, промене су углавном минималне: нова заптивна тканина, хромирани елементи обраде, уређаји су промењени, облик панела на вратима постао је мало другачији, постоји нови прекидач пуне -Веал-а погонски систем. Али у скупим верзијама, промене су примећеније, јер већ постоји навигациони систем који има чврсти диск од 40 ГБ. Постоји још 9,3 ГБ погона, који је намењен музици (записи се тамо постављају више од 300 ЦД-а). Штавише, постало је могуће гледати видео снимка ДВД плејера приказује слику на екрану само када је аутомобил мир и ручна кочница укључена.


Ажуриране аутомобиле примљене су подлошцима предњег фарова, као и УСБ конектора

Ово су уводни подаци. Да видимо како се ажурирани аутомобили понашају на путу. Почнимо са Патхфиндер-ом, јер се овај СУВ продаје у Русији много боље од преузимања Навара. Али када слети у ауто, мало је разочарање претрпело мене. Испада да је тест патхфиндер имао 2,5-литарски мотор и механички мењач. Комбинација за наше тржиште није најуспешнија у Русији ретко купује тако велике СУВ-ове механике. И, да будем искрен, они раде праву ствар. Дршка на Патхфинду се не разликује у јасноћи пребацивања, задња је далеко од увек могући да се први пут укључи. Штавише, његове руке су осећале да је програм пресечен, али понекад се испоставило да је то било шесто, а не у сваком леђима! А у таквим случајевима да разумете да ли ће се аутомобил вратити или не, било је могуће само према слици која се појавила на екрану са позадинске камере.


Испред, Ниссан Патхфиндер и Навара се не разликују једни од других

Што се тиче дизелског мотора, добро је утиснуо. Да, јасно је да је ово мотор старе структуре, постоје буке и вибрације, али се уклапају у оквир пристојности. Мотор гласова само када возач покрене тахометар стрелицу изнад 3000 о / мин. И са мирним стилом вожње, дизелски тагери уопште се не мешају.

Суспензија Патхфиндер је потпуно независна. То је омогућило постизање вриједности такве класе контроле, који се такође комбинује са глаткоћом. Ако се пређете у преокрете у умереној брзини, онда се Патхфиндер не разликује од путничког аутомобила. Ако повећате брзину, појављују се ролне, наравно. Међутим, они нису критични и само то чине да је возачем да следећи пут када се нога из папучице гаса може рано уклонити.

Константно проверите могућности искључивања Патхфиндер у Шпанији. Рута коју је предложио организатори ван пута био је добар, али није било места да се убрзава ниско уз ризик да садњујете аутомобил на трбух. Ипак, путовање на шпанском искљученом--оди дозвољено је да схвати да патхфиндер има добру обуку: снажан оквир, сви мод 4к4 све-вали систем погонског уређаја, који је и сам по потреби може и по потреби и по потреби и бити са чврстим блокираним диференцијалом. , али само на искључивању -Роад-а), што смањује ред. У брошуру, клиренс пута је 210 мм. Добар сет! За потпуну срећу, само механичке међуравне браве нису довољне, међутим, нисанисти увјеравају да их електроника замени савршено, јер сви режим 4Кс4 почне да ради већ када неко точак доноси само неколико степени (не револуције) . Штавише, ова дистрибуција је веома њежно и интелигентна.


Ажурирано Патхфиндер и Навара примили су нову функцију - ограничење брзине уграђен у систем темпомата. Ограничење брзине може бити посебно користан у граду и на путевима са високим радарима. Возач може самостално поставити граничну вредност брзине, коју аутомобил не прелази. Међутим, са оштром притиском папучице убрзивача, на пример, за обилазак неочекиване препреке, радњу ограничења брзине аутоматски се зауставља

Навара камионет има једноставнији пренос. Нема електронских мозгова који су задужени за пренос обртног момента. Али постоји иста функција тврдог прикључка свих -Веел погона, брошура (прва нижа омогућава вам да чак и пузете у корњачу брзину, која ће бити веома корисна на тешком надици или када се мора повући тешка приколица дуж пукотине пута). Штавише, на Навари са механичким пољем такође је блокирање задњег међу -ЛОНГ диференцијала!


Запремина пртљажног простора у патхфинду са трећим редом постављених седишта је 190 литара. Ако је пресавијени, тада ће се запремина повећати на 515 литара. Максимални капацитет пртљажника је 2091 л. Такође је вредно напоменути да у салону СУВ-а има до шест носиоца за наочаре и боце

Али Навара је била занимљива за потпуно различите разлоге, овај аутомобил је опремљен најновијим 3.0-литарским дизелским мотором, који је радио у Тандему са 7-степеним аутоматским (машинама са 2,5-л мотором су опремљени са 5-степеним аутоматским мењачем) . Одмах реците да је ова комбинација волела. И није ми се свидело, али свидела ми се проклета ствар. Савремена машина послује врло правилно, пренос се уклапа без проблема, а поред тога постоји ручни режим (ово ако изненада желите да се мало возите). А нови 3.0-литарски дизел је углавном песма. Овде је све. И снага (238 кс) и огроман обртни момент од 550 нм. И у исто време, мотор се показао врло тихом, вибрације су минималне, потисак је сјајан. Уопште, ОСВОЈЕНА ЈЕ ТЕМА ДИЗЕЛСКОГ МОТОРА У НИССАНУ У овом случају. А ако је разлика у цени 2,5-литара мотора и новог дизела није превелика, онда не бих оклевао да преузмем последњу опцију. Верујте ми, 3.0-литарски мотор је бољи, много бољи! И потпуно је јасно зашто су Јапанци одлучили да напусте 4.0-литарски чудовиште бензина. Само му не треба. Можете се сетити, међутим, да је 2,5-литарска јединица мало економичнија. Формално је то. Али разлика у потрошњи је у просеку само око 0,5 литара. А у овом случају, ова полутратна се може сигурно жртвовати ради прилике за убрзање 0-100 за 8,9 с.


Навара је способна да превози оптерећење који тежи до 900 кг, масу вучене приколице до 3000 кг. Патхфиндер може превући приколицу која тежи до 3500 кг.

А Навара јој се допала у комфору. Није ни чудо што је овај аутомобил најскупљи пикап на нашем тржишту. Ако се и велике, ако се не осврнете, онда нећете осећати посебну разлику у понашању на путу између Патхфиндер-а са потпуно независним суспензијом и Навара Поготово ако се мало учитате пртљажни простор, у ствари, организатори тестне вожње су управо да су се вратили велика кутија са камењем тежине чак 200 кг. Такав мали трик. Иако постоји још једно објашњење навари, то је било одмах 347 мм више од Патхфиндер-а и достигао 3200 мм. А то је много за упоређивање таквих дивова као што је Тоиота Ланд Цруисер 200 или Инфинити ККС56 имају мању базу!

На самом почетку чланка већ је речено да је ажурирани патхфиндер постао јефтинији од старог модела. Ако је на почетку године СУВ са 2,5-литарским дизелским мотором коштало од 1.603.000 рубаља, сада се овај аутомобил може купити са 1.453.500 рубаља у џепу. Штавише, поставка модела ће бити веома вредна: шест ваздушних јастука, контрастни систем и систем за помоћ, одвојена контрола климе, грејне столице, музике, 17-инчни алуминијумске фелне. Тачно, такав аутомобил ће бити опремљен механичким мењачем, а само пет седишта ће бити у кабини. Аутомобил са митраљезом у бољој постављеном салону са седам-театер кошта тачно 1,6 милиона рубаља. (Раније је било око 1,705 000 рубаља). Па, најлепша верзија Патхфиндер-а са великим екраном, навигацијским системом, кожним салоном, излезом, музиком, клима уређаја за ваздушним путничким климатизацијом, ксенонским фаровима, 18-инчни дискови и други коштају 1,809,500 рубаља.

И шта нуде конкуренте? Хајде да видимо.
Најпопуларније у овом сегменту је Тоиота Ланд Цруисер Прадо (две стотине пресудне је и даље већа и приметно скупља). Прошле године у Русији је продато 5517 Прада. Јапански СУВ опремљен је 4.0-литарским бензинским мотором (282 КС) и 3.0-литарски дизелски мотор (183 КС). Аутомобил са последњом електричном јединицом може се купити за 1.805.000 рубаља. А аутомобил са кожом, навигацијом и другим звонима кошта 2,336,500 рубаља. Тачно, опрема таквог Прада биће боља од Патхфиндер-а, јер је Тоиота СУВ у престижном верзији опремљена ЈБЛ музичким системом са 14 звучника, напредним управљачким системом за управљање пузом, принудном задњем диференцијалном диференцијалу, четири возила на ободу аутомобилом
Митсубисхи Пајеро је такође добро продати у Русији, што се такође може опремити не само бензинским мотором (3,8 литара, 250 КС), већ и дизел. Запремина потоњих залиха 3,2 литре, али његова моћ је иста као и онај од Патхфиндер Диесел 190 КС. А обртни момент Ниссан мотора је још већи од 450 нм насупрот 441 нМ на Пајеро. Најповољнија дизел Митсубисхи Пајеро са ручним кутијом кошта 1.484.000 рубаља и аутоматска машина 1.545.000 рубаља. Тачно, у бази Пајеро, постоје само два јастука, али постоји Ксенон и задњи клима уређај. Аутомобил са кожним салоном, хатцх, ДВД плејером и навигацијским системом кошта 1.883.000 рубаља
Откриће Ланд Ровер продаје се у Русији одмах са три мотора. 2,7-литарски дизел производи 188 кс. и 440 нм., и нови 3.0-литарски 241 кс и 600 нм. (За љубитеље брзе вожње постоје и откриће са 5.0-литарским бензином В8: 370 КС, 510 нм). Најједноставнији дискотека са механичким мењачем и 2,7 литарских дизелских мотора кошта од 1.895.000 рубаља. Штавише, основна опрема овде не утиче на машту. То је приближно исто као и конкуренти. Машина у богатој конфигурацији ХСЕ кошта 2,363.000 рубаља, откриће ХСЕ са 3.0-литарским дизелским мотором већ 2.519.000 рубаља
ХИУНДАИ ИКС55 такође може бити опремљен дизелским мотором: 3,0 литара, 239 кс, 450 Нм (налази се и машина са бензинским мотором од 3,8 литара, што производи 264 КС и 328 НМ). Хиундаи ИКС55 се продаје у Русији у само једној конфигурацији која се зове луксуз, где већ постоји пуно звона и звиждука, укључујући кожни ентеријер (навигација, међутим, није овде). Цена дизел ик55 је 1,899.900 рубаља. (ГАСОЛИНЕ МАШИНА кошта 1,869.900 рубаља)

Сада да видимо колико је ажурирана НИССАНА НАВАРА трошкови. Аутомобил у основној верзији са два јастука, 16-инчни челични дискови, електрични прозори и огледала, аудио обука (ниједна глава) се продаје за 1.279.450 рубаља. Пицкуп са митраљезом, бочним јастуцима и завесама за предње и задње путнике, систем стабилизације, 17-инчни ливени дискови, одвојена клима и музика коштају 1.423.200 рубаља. За најсофистицирану Навара са кожним салоном, ДВД плејером, навигацијским системом, камером задњег прегледа и друге већ траже 1,602.700 рубаља.

Занимљиво је да Навара нема директних такмичара у Русији. Уосталом, све пипци које се продају од нас имају много једноставније украшавање салона, а њихова опрема је приметно скромнија. Али да и даље проучимо цене за најпопуларније пикапове које имамо.
Најпопуларнија пикапа прошле године имали смо Митсубисхи Л200. Сада се ова машина продаје само са 2,5-литарским дизелским мотором (136 КС и 314 НМ) и само механичким мењачем (испорука аутомобила са аутоматоном је привремено обустављена). Најлакши Л200 може се купити за 699.000 рубаља. Машина у максималној конфигурацији са алоизним дисковима за 16 инча, музика, климатска контрола кошта 945.000 рубаља.

Форд Рангер са 2,5 литара дизел (143 КС, 330 нМ) се такође продаје само механиком. До краја јуна Рангер има попусте, захваљујући којима је аутомобил кошта од 968 100 рубаља. (Чим се заврше попусти, Рангер ће порасти у цену за 80.000 рубаља.). Основна конфигурација укључује два јастука, музике, клима уређај, АБС, 15 инча челичних дискова. ССАНГИОНГ АЦТИОНСКИ СПОРТСКИ ПУКОВНИК ТРОЗОВИХ ОД 620.000 до 809.000 рубаља. За верзију са аутоматском машином у луксузној конфигурацији. Мазда БТ-50 (аналогни Форд Рангер) од 759.000 рубаља. До 1 032 000 руб.

Можда ово је наше путовање у свету преузимања треба да буде готов. За све горе наведене моделе нису конкуренти НАВАРА НИССАНИСТА да имају сопствени комерцијални пикап назван НП-300, који се такмичи са Рангером, БТ-50 и Л200. Ниссан НП-300 кошта са 835.000 рубаља. до 990.000 рубаља. Што се тиче Навара, тада, као што је већ споменуто, овај аутомобил игра у својој лиги. И док се врло добро игра, јер би други пикапови могли да упоређују са Навара у погледу Скупштине салона, број звона и звиждука, удобности и мотора једноставно не чине.


Денис Смолианов
Фотографија аутора и произвођача




 

Извор: Ауто.маил.ру