Ниссан Патхфиндер Тест Дриве од 2010 џип

Зимски тест Ажурирано Ниссан Патхфиндер из ДРОМ.ру. Вредан радник

Ниссан Патхфиндер током своје производње од 2005. године стекао је слику утилитарског аутомобила у нашој земљи. За то је његов дизајн увек говорио (и спољашњи и унутрашњи), као и очигледно коријене са -родостојећи који су били присутни у његовој структури оквира. Већина купаца изабрала је овај аутомобил уопште због схов-а, већ да поштено испуни задатке. У лето је аутомобил мало ажуриран и побољшан полирањем своје суштине.

Спољни подаци истраге (и тако је име преведено за руско саслушање) је остало готово у неповредивост. Ово је добро када је у питању предња страна испред. Овде је комплетан налог, чак узимајући у обзир чињеницу да је аутомобил нацртано усред последње деценије, снажно сјајно роштиљ, фарови занимљиве обликовања, валовљене капуљача, изражене лукове точкова и нови облик предњег ваздуха и нови облик предњег ваздуха Унос, који нећете одмах приметити. Али леђа би могла бити преправљена. Са овим скромним фењерима изгледа врло једноставно.

Удахните СУВ-а постали су предодљивији. Било је добро да је стари јефтини пластични салон изгледао погодно за практичну нарар, али у оквиру великог џипа једноставно је изгубљен. Од сада је доста еластичне пластике на предњој плочи, што је пријатно да се осећа, на пример, стојећи у саобраћајној гужви. А очитавање ока на новим оптичким уређајима читање и изгледају приметно боље него на старој верзији.

Централна конзола је модификована. Окружена је великим бојама. Ово је приказано индикације навигације, на-страни рачунар, слика са камере задњег прегледа. Кроз овај монитор можете да контролишете мултимедијални систем који вам омогућава да снимите на тврдом диску на 9 ГБ информација и репродукујте ДВД-ове, али само ако је селектор машине у режиму паркирања. Аудио систем ренџера звучи прилично добро.

Патхфиндер је прилично јак у практичним стварима. Овде може понудити пространи други ред седишта, као и изглед кабине од седам-исетописа. Наравно, у галерији нема толико места, али можете садити неколико посебно бучних деце без проблема. Трећи ред је на поду спратом, формирајући прилично практичан пртљажни простор, који, наравно, може се повећати, савијати више другог реда.

Као и пре, под капуљачом Патхфиндер је мотор украшен украсним поклопцем са натписом В6. Исти натписи се могу наћи на предњим вратима, тек сада не значе сада не шта пре. Пре рестању росе на руском тржишту, продата је верзија са 4-литарским бензином В6 са капацитетом 271 кс, сада се аутомобили са таквим мотором у Европи и Русију не испоручују, њихова судбина прекоморског тржишта. Узгред, чак је и тамо сазнала и верзија са В8.

Међутим, не бисте требали бити посебно узнемирени због овога. Оба дизел мотора су нови и добри. Ажурирани четверо-каилиндар мотор са запремином 2,5 литара има снагу 190 КС. Са обртним моментом од 450 нм, а нови три -литер турбодиесел је потпуно чудовиште 231 кс. и 550 нм. Стога је наш Путфиндер не само убрзава стотинама у 8,9 секунди (што је 0,1 секунди боље него са 4-литарним В6) и добије се 200 км / х, али такође може да вуче приколицу која тежи ка приколици који тежи до 3,5 тона. Три мењача могу радити упарене са моторима. Са 2,5-литарским механиком мотора 6 или 5-степени аутоматски. За В6 је обезбеђен само нови 7-степени аутоматски аутоматски аутоматски.

Брзо добијам посао. Столица је опремљена електро-уређењем, што помаже у брзој позицији. Доста подешавања управљача. Кључ чипова остаје да лежи у џепу, али аутомобил се не покреће са дугмета, већ уз помоћ предивења ручице десно од колоне управљача.

Дизел мотор ради у празном ходу у веома суздржаности! Нова јединица је врло добро уравнотежена и практично не преноси телу такве карактеристичне вибрације. Да, и његов звук је пријатан без вара, а узбудљиве белешке о високим (дизелским стандардима) револуције.

Мотор има смисла за увијање на око 4 хиљаде револуција, иако је црвена тахометна зона почиње на 5.000. Врх обртног момента је овде за јаз од 1.750 до 2800 о / мин, када лавина од 550 нм падне на точкове. Стога, седам -Пеед мењач са Цонверген-мембер бројевима испада да је овде најважнији. Ефикасност примене моћи и тренутка је на врху.

А сензација из убрзавања не пате! Тежак СУВ се смањује са лакоћом тролеј-тракције толико и тако је доступан тако да се чини да идете на електрични аутомобил! Узгред, нова машина додаје само илузорну овом процесу, пружајући глатку и неупадљиву прелазак зупчаника. Ова модерна кутија делује савршено, падне на време по један или два корака. Генерално, само пет је иза тандема. Постоји одлична динамика и могућности за управљање. Поред тога, потрошња горива која је опала значајно у поређењу са бензинским мотором. Ако је потоњи појео око 17-22 литара горива на сто, онда је овај је 5-7 мање.

Суспензија аутомобила остала је непромењена. Овде, као и пре, двоје се ради испред, а са више -линк шема заостаје. Подешавања шасије су угрожена у природи, у добром смислу те речи. Шасија је умерено чврста и умерено угодна. Упркос свом оквиру ентитета, овај СУВ се контролише. Управљање са довољним повратним информацијама, и котрљањем и клинчићима са чучњевима су лук и не доводе се у процес контроле опипљивих минуса.

Стабилност девизног курса прилично велике вагоне на пристојном нивоу. То иде у равној линији брзином од 120-140 км / х и неће се померати. Али ако додате и држите брзину у региону од 160-180 км / х, већ морате да будете спремни за одступања од путања и неколико простирања празнине у положају скочног рада волана. Међутим, из овог оквира аутомобила на опеклине зимске точкове, нико није чекао да се филигрански руковање на таквој брзини. Иако се сећање, Патхфиндер ће ићи на пасош и свих 200.

Ажурирани аутомобил сада лети 18 дискова, али гума је и даље веома профилна профилна, због чега је потпуно не застрашујуће да се крене са ван пута на овим клизалиштима. Арсенал има арсенал за освајање. Прво, ово је изглед са кратким прекривама и нормалном клиренсу на путу скоро четврт метра (233 мм). Друго, дизајн оквира. Треће, дугорочно суспензија конфигурише се са акцентом на ванничком путу. Четврти, погон на све точкове са могућношћу укључивања смањеног зупчаника (иако овде не постоје принудне браве). Па, последњи специјални ЕСП алгоритам, који је укључен када укључите ову смањену опрему. За слатки начин помоћи када се спушта на брдо са могућношћу промјене брзина у реалном времену. Па, вучни мотор ће такође помоћи. Овом арсеналном, освојили смо различиту стрму брда у једном од каменолома за московску. Физичке способности патенције показале су се само зимском гумом и ледом, која се на неким местима појавила под снегом. У лето се чини да је овај СУВ могао много више.

Можете постати власник таквог аутомобила призивајући количину од око једног и по милиона рубаља (1.493.000 за основну верзију са 2,5 мотором и механиком). Патхфиндер који смо тестирали у горњој верзији процењују се на 2,049.000 рубаља. У случају ренџера (чак и након његовог ажурирања, можемо рећи да сав овај новац иде једноставно за искрен и прилично висок аутомобил. Понте није приложен. Што се тиче ажурирања, побољшава се овај аутомобил у којој је то било потребно. Модеран дизел мотор и аутоматска машина, плус у унутрашњости ажурирани квалитет, учинило је појаву аутомобила завршеног.

Техничке карактеристике Ниссан Патхфиндер
Тип мотора Турбодиесел, В6
Радна запремина (ЦМ3) 2991
Снага (Л.С. на РПМ) 231/3750
Обртни момент (НМ на РПМ) 550/1750
Стални погон је комплетан
Мењач аутоматски, 7-брзина
Предње суспензије Независно два -Леаф
Суспензија задњег независног мулти -линка
Предњи вентилирани дискови кочнице
Кочнице задње вентилиране дискове
Дужина (мм) 4 813
Ширина (мм) 1 848
Висина (мм) 1 785
База точка (мм) 2 853
Одобрење (мм) 233
Опремљена маса (кг) 2090
Потрошња горива 12.4 - Град, 7.7 Трацк
Убрзање на 100 км / х (сец) 8.9
Максимална брзина (км / сат) 200



 

Извор: ДРОМ.ру