НИССАН НП300 Тест Дриве од 2007. године

Град и село

БА-ТЕ-ДИЈЕТИ, ЕН-ПЕ-ТРИСТА МОЖЕТЕ СЕ МОЖЕ КОРИСТИТИ КОЛИКО САМО ИМАЧНИМ ИМЕНОМ? Ниссан чак и не покушава очигледно терет и јасно гвожђе. Мазда је нешто другачија прича.
 
Крајем прошле године оба аутомобила су дебитала на нашем тржишту. НП300 је први пут осветљен, а БТ-50 се појавио у ажурираном облику. Морам признати да је то био одличан превентивни ударац маздовитама, јер је након поновног рестора, некада је досегнуо утилитарско преузимање. Поготово опција која је посетила тест тако популаран сад бели, агресивни облик предњег браника са наглашеним доњем уносом ваздуха, нове опреме за осветљење испред и иза. Ни на који начин никако није употпуњено дахинг хромираним потезима, овај лук у леђима и заштитним двоструким цевима покренут дуж доњег обода. Како вам се свиђа хромирана огледала? Никад утилитаристички!
Ниссан нема избора него да се збуни. Био је задовољан пријатним бојама трешње и преврнуо сјајну решетку радијатора, али са даљњим испитивањем присуства адута у рукавима није показао. Скромни кораци, голи тијело које је огребано првим превозом терета, али ако се све украсе Маздовски одбацују (које је пословна извршна власт мало вероватно да ће прекршити приликом наручивања бијекла), тада ће се приближно паритет морати препознати као очигледан изглед. Ово је обични теретни кубизам.
Унутар предност ажуриране мазде је очигледнија. Сам аутомобил је свеж, па чак и након ажурирања. НП300 је такође ажурирана верзија (појавила се прошлог пролећа), међутим, много древнији модел преузимања. То је оно што се може оправдати кобним непретенциозношћу салона. Када седнете у Ниссану, као да летете у прошлост, глатке контуре, супер-бундинг пластичне, једноставне столице тканине, древна контрола пећи, једноставне уређаје.
БТ-50 је припремљен много боље. Овде је архитектура предње плоче модерне, а седишта су кожна и уређаји у јажицама (добро барем стрелице се не држе). Волан и ручице мењача на Мазду је прекривен кожом, клима се контролише помоћу удобних завоја, а радио не гледа у кабину странском расту. Столице су кожне часове, лепота, али шта пикапови имају везе са тим? Ако отворите капуљаче, то ће постати јасно да по тракционим карактеристикама Мазда напријед. За разлику од противника, који је опремљен високо-притиском на гориво са високом притиском пумпе за гориво, постоји много више фријскији мотор са заједничким железничким системом. И у бројевима и у сензацијама од убрзања, очигледна предност иза Мазду. Међутим, антика дизела из Ниссана има једну велику предност приликом рада од мегација са њиховим мање или више високим - квалитетним дизел горивом, поузданошћу и једноставношћу одржавања.
Паритет у мењачу. МЕХАНИЧКИХ СИТОВА - овде и тамо. У раду није било посебних предности и недостатака. Осим ако се на обе машине ручице се налазе иза полуге, која се претвара у неке непријатности приликом укључивања пете опреме, потребно је да се истегне. Нећете ништа написати, у почетку су то били десни аутомобили. Испоставило се да је Мазда да буде јаснија контрола. Његова шасија је сакупљена и лакше је контролисати аутомобил великом брзином. Без учитавања оба камиона очигледно је коза и прилично непријатна. Ако је тело испуњено, тада се ситуација исправља. Али овде морате бити спремни за вертикално накупљање. Ниссан има још мало. И не заборавите да напуните точкове ако одлучите да користите најмање половину носивости.
Рудници противника су слични, ако је потребно да активно маневришете, сваки се мора ранити на управљачу, од којих сваки чини више од четири револуције од заустављања до заустављања. Са таквим подешавањима било би глупо сањати разумљиве повратне информације. Тако да није овде. Ако разговарамо о управљачу, не можете проћи очигледном достојанству Ниссан. Овај камионет има мали радијус заокрета само шест метара!
Подразумевано су оба аутомобила задња вожња, али разлике у дизајну система су очигледне. Предња осовина је круто повезана са Мазду. НП300 има аутоматске спојнице у предњим точковима, које су затворене на команди селектора. Укључивање свих -вхоелона вожња једногласно, оставите спојнице у затвореном положају. У овом случају можете бирати између 2вд и 4 ВД-а у покрету. Да бисте прекинули спојнице, требало би да зауставите мали ритуал, изаберите монотиви мод, исеците задњу опрему и возите неколико метара на њему. Зашто постоје такве невоље ако се можете возити са квачилима на и у режиму задњег погона? На чињеницу да ћете у последњем случају бити праћени преносом и потрошња горива ће се повећати.
Када се преселите са асфалта до траке, сви недостаци управљивости преузимања се лако претворе у плусеве. Дуги управљач елиминише непотребну осетљивост и меке привеске магично су семичариле бумпинске руске природе. Одмах је очигледно, сада су ови аутомобили у уобичајеним стаништима. Они могу самопоуздати и непоколебљиво носити терет и пољопривреднике у правом смеру. Штавише, њихове могућности су такве да ће то бити врло пољопривредник на точковима, највероватније, почети да паничари од ужасне безакоње које се дешава под точковима аутомобила и они ће само мирно пузнути напријед. Судите о сталној вожњи, великим угловима Конгреса, густим и прилично зубама, смањење зупчаника и болних дизелских мотора.
За клизаве премазе, Мазда такође има само-заблуду у задњој осовини, али са дијагоналним вешањем можда неће уштедети, јер не дозвољава да буде чврсто блокиран. Међутим, о каквом дијагоналном висењу можемо разговарати да је у задњем делу пртљага? Чини се да су све основне карактеристике машина провјерене, али ми, мору-новинари, пронашли су још једну смешну примену овим пикама. У почетку је то био скромни дрифт на путу који граничи на терену, а затим смо добили укус и отишли \u200b\u200bу дјевичански тло напуњен дебелим слојем снега. И отишао и отишао!
Ритмичким одрицањем различитог дрва и брзине дају се лакома на тим машинама. Па, техника високог система управљача са паралелним радом гаса само је била само. Суспензије, успут, никада нису погодиле. Поштујемо да је унапред тај пријатељски фармер, рибар или ловац који ће поновити наш подухват. Или ће можда бити цев гљива? Радни судопери, који су нам дали две чисте пикапове, изненадила су уста када смо се након сат и по пута вратили дуж ушију у нашем собом, знате шта.
У овом облику, Мазда и Ниссан су врло слични. Али вреди прање прљавштине, а аутомобил поново дели сет нијанси. Мазда је победила на тесту не гледа према браду фармеру из удаљене провинције. Слатка је активна особа из града, која ће тело напунити не пшеничном пшенице, кромпиром или овчјом храном, већ и АТВ, пикник луке или шипке за пецање или риболов. Тада ће све ово пререзивање коже однијети своје логично место у формирању слике ажуриране групе. Па, Ниссан се може утешити искреном и израженом утилитаризмом. Ако вам је потребан пикап у његовом чистом облику, без да се неке опције наметнуте маркетинге, па чак и више накита, знате где да га нађете.
Николај Илиин
 
 
 
 
 

Извор: Мотор магазин [јануар 2009]