Тест Дриве НИССАН НП300 Двоструке кабине од 2008. Универсал

Ниссан НП300.

Тест Пуно оптерећење је озбиљно. Да ли се Ниссан НП300 прекине од земље? Пернер-верзија Блуес шеснаест тона рођена је у пионирским логорима Совјетског Савеза и врти се у глави када смо били натоварени у лимит за преузимање Ниссан НП300.
Недавни експеримент на учитавању најближег конкурента Мазда БТ-50 завршило је у веслачком крову када кочење бачве са водом утиснуто у задњем зиду кабине камиона. Тада није спречило Мазду да се носи са максималном тежином, али је било застрашујуће до маневриса. Балласт је повећао тежиште аутомобила и снажно истоварио фронт, због онога што сам покушао да возим само у правој линији. Данас, када је дошло да провери НП300, испоставило се да смо се припремили.
 
Цлеант Цонтрол
Први пут кад смо покушали да се ниссан НП300 покупи пре три месеца, а састанак је био прилично кул. Руковање није задовољно. Подешавања шасије и управљање се запуштају у очајништво. Камион је остао једна шанса да се изрази баласт у телу. Као искусни људи балили смо трауматичне пластичне бачве (које су кориштене за преузмевање и раније) и стекли меког резервоара за 1000 литара, што је такође смањило тежиште експерименталног возила. И преселио се на терену.
Како је отишао! Ниједан такмичар није стајао у близини! Отишао сам у олакшање, укључио прво повишен, а затим други и трећи. Одлично и без ограде. Пребачен је на смањени ред и уклонило стопало са папучице гаса на жетву гаса, није имао смисла, камион се возио. Сетио сам се да сам последњи пут кренуо на исти начин на ТОИОТА ЛЦ200, што вам је омогућило да се кренете на ван пута у датској брзини, а не додир гаса.
 
Прво смањено повлачење из свих пикапа, али НП300 сам обухватио други, трећи и четврти. У свим режимима без Подагазовка, аутомобил се возио око грубог терена као асфалта. А у релативно стрмим слајдовима прве секунде, и он се такође попео самостално. Не би било ништа изненађујуће ако није то тона на броду.
Враћајући се натраг на преписку у поређењу са Маздом БТ-50. Зашто се није чинила таквим проклетство? На крају крајева, дизел је сличан њему, а тренутак уопште није у свему. Морао сам да идем дубоко у меч. Потребни подаци о ривалима. Испада да је НИССАН пренос више терет. Главни пренос 1: 4.4 (на Мазди 1: 3.7). Поред тога, ниво емисије из БТ-50 еуро-4 и НП300 Еуро-3, и чистач дизела, то је слабије на Нилакху. Екологија је добра, али било би боље да наметне забрану употребе сточних и пластичних кеса за једнократну употребу.
 
Утакмица: Ниссан НП300
 

 
Ниссан је такође профитабилнија
Можда користите Ниссан за подешавање ван пута? Уосталом, знамо исти руски момак који је у Новој Гвинеји поправио ниссановски пикапови. Говорио је о њима: Уређаји су несрећни. Да, и лифт тела је потпуно лако. Главна ствар није заборавити да је заштита особља резервоара за гас иако гвожђе, али чува на два вијка и снажно се сећа. Туш управљача и преносни оквир такође захтевају додатне трошкове заштите.
 
Међутим, произвођач инсистира на комерцијалној употреби свог транспорта. Стога, ако говоримо о превозу великих оптерећења, па чак и у тешким условима, дефинитивно бирамо Ниссан. А када је још важније, комфора и контролибилност Мазда. И не заборавите да је промена уља на зумирање на сваких 5000 км, а НП300 двоструко више него.
 
 

Аутор: Дмитри Леонтив, Фотографије Александра Осигуравања Баранова
 

Извор: 4к4 магазин [фебруар / 2009]