Тест Дриве НИССАН НП300 Двоструки кабинет од 2008. године

Непобедиви и легендарни

Јапанци су љубитељи бруталних пикапа направили такву понуду, од којих ће било који обожаватељ стварни, а не да ће бити тешко одбити.
Добро заборављено ново
Сјајно, друже! Колико година, колико зима, тачније, десетак. Да, пре тачно десет година, Ниссан је представио руске новинаре његов свима -вхиел транспортни камион нове серије Д22. Сјећам се да ме је тада тада и тада задобио храбро, без икаквих модних лабуса са изгледом и неочекивано снажан карактер. И након неколико година, ценио сам непретенциозност, поузданост и добру способност укрштења када сам повремено купио половне Ниссан. Зашто се користи? Да, јер су се јапанци одлучили десет година да ли је вриједило узети преузимање у руско тржиште. А онда се, коначно, догодило.
Од тада је успео да се промени и чак и добије још једно име НП300. Нова облога радијатора и предњег браника направљеног у духу боксерске рукавице, као што су тада рекли ниссански стилисти, направили харсур машину у пролеће 2002. године. И широко -Опен фарови са модерним великим перлицама показатеља претварача врло је успешно сакрила старост модела. Што је, у суштини представљала теретну верзију првог првог Терарана, која је рођена у августу 1986. године. Да ли знаш? Да, овде је карактеристична уска вертикална трака на централном положају тела између бочних прозора само у терцарону са 5 врата.
Међутим, за пуну -ве -веел вожњу побуду је релативни концепт. Такве машине се уопште не купују у жељи да буду у току са последњом модом. За њихове власнике поуздан је, време - који је -стао дизајн много важније. А у вези с тим, Д22 се уопште није променио у последњих десет година. Снажан и издржљив СПАР оквир, сноп задње осовине на опругатима, масивне троугласте попречне ручице и импресивне уздужне торзије независне предње суспензије су како покушати да се котрљате такав дизајн!
А пренос је и даље исти чврст, без централних диференцијала, повезаних предњих точкова и спуштање броја зупчаника. Једноставно, поуздано и добро познато.
 
У десетом колену
Први ниссан пицкп под брендом Датсун-10Т је било светло у јулу 1935. године. Од тада (са једином паузом 19431946.) се променило десет генерација лаких камиона. У почетку су се монтирали на шасији аутомобила, а затим су пикапови примили своје, што је убрзо, заузврат, делило са Ниссан бодовима. Модел 720 у јесен 1979. године примио је све -Веел погон, први је регистрован на америчком транспорту компаније. А у августу 1985. године заменио га је Ниссан-Д21, претходника тренутног модела.
На различитим тржиштима, серије Д22 серије се називају другачије. Граница у Америци и југоисточној Азији, Навара у Океанији, Пикап-Кхард-Боди у Африци. Скраћеница НП300, која је изабрана за Русију, значи Ниссан-Пицап, три тона пуне масе.
 
Изузетак од правила
Са таквим мислима имам посао на возачком месту. Опет, одмах се сећам да НИССАН пикап има релативно висок праг и нешто ниже од свих такмичара, врата. И зато, врло подсећа на незнатно, а не на све јееп слетање, ево је, наслеђивање чучне силуете терарана. Претварање масовног кључа за паљење у дворцу, чуо сам познати дизел паузу. И, узимајући дугу, танку ручицу мењача, могао је поново да обузда осмехе одлично, стари! А затим је укључио први и притиснуо гас
Где си, Цхумова?! Ниссан је неочекивано појурио, као да је нечија моћна рука покушала да повуче столицу испод мене. Ипак, променио се! Турбодиесел је постао приметно моћнији од 133 уместо 104 литара. Са. И чак 24 одсто, на 31 кгцм, обртни момент се повећао. Штавише, максимално се постиже у две хиљаде револуција радилице. Дакле, ако ми је лик свог претходника некада изгледао једном снажно, тада се НП300 чак може назвати спортисте без пет минута. Убрзање стотина за 13.3 за камион је веома вредан резултат. Поред тога, градска потрошња горива смањена је са 13 на 9,2 л / 100 км.
 
      
У наступ премије, украс ретро унутрашњости биће дводневна касета за радио касетофон са ЦД-Реавер-ом и ланчаном ланцем за 6 дискова
Мало је места у двоспратној боксерској кутији, али овде су заклоњене две дршке у две шоље
 
 
Остатак аутомобила остао је исти. Што се тиче дизајна салона, без сјаја, стандардни јапански преноса касних 90-их. Постоје барем погодности и нема никаквих вишкова. Међутим, све што је потребно за невоље -фрее дневне операције у било које доба године, на било које време, на било којем путевима, има га. Укључујући климатизацију са додиромним клизачем регулаторима упутстава и интензитетом експлозије. Задњи ред намењен је превозу на кратким удаљеностима врло непретенциозних путника, који ће у том случају пролити. Тачно иста геометрија унутрашњег простора у Мазди-ВТ50 и Форд Роиастер, али украс ових машина је приметно модерније, и пет година млађе од Ниссана. И Л200 против позадине три стотине чиниће се да је то аутомобил будућности.
Мало мекше, како се чинило, Мазда и Форд Ниссан у покрету. Тест без испитивања Л200 у контролибилности, на крају крајева, Митсубисхи има пролеће у предњој суспензији, а не торзира. Предњи вентилирани дискови и задњи бубњеви заједно са системом против кочења против блокирања поуздано заустављају машину на било којем премазу. Како, међутим, било који од такмичара конкурената не мора само да не заборави да возите тежак и висок аутомобил, а не аутомобиле.
Међутим, Ниссан такође има низ предности несумњивих првенствено са становишта тих купаца којима је потребно поуздан и веома способан радни аутомобил за сваки дан, а не модна играчка.
 
    
Удобне, густе столице са ручним подешавањем висине и добро-сортабилни штит за инструменте прилагођен је радној атмосфери
 
   
Главнере су оштро фиксиране на стражњој страни кабине а не најбоље решење
Цхроме браник са погодном кораком повећава дужину машине за 135 мм и не дозвољава да баца страну до краја
 
Прво, НП300 има одобрење од 23 цм веће од конкурената. Заједно са болним мотором, снажан оквир, високо суспендован предњи браник, ово обећава веома достојно крст - способност која није погодна. Друго, његова турбодиесел није опремљена модерним системом усиса са заједничком рапом такозваном заједничком шином. Дакле, мање захтеван на квалитет горива. Још један плус резервоар за гориво од 75 литара. Са просеком (што више година праксе показује) потрошња од око 12,5 л / 100 км на једној бензинској пумпи, можете превладати 600 км, 40 км више него иза точка мазе или форме.
Коначно, четврти, за разлику од свих према појединим такмичарима, Ниссан се прикупља у Јапану. За многе, ова околност може постати пресудна. И иако посебне захтеве за рад тајландских фабрика (у овој је земљи (у овој земљи је да су Митсубисхи, Мазда, Форд и Исузу) никада нису настали, легенде о квалитету јапанске скупштине већ су ушле у наше аутомобиле фолклоре.
Клинчарка
Међутим, чак и ако нисте склони да верујете легенди, Ниссан Дилер има похрањени још један финансијски аргумент. У самој конфигурацији за покретање, комфор НП300 кошта 690.000 рубаља. А ово је са електричним пакетом, клима уређајем, гријањем, светлосним дисковима. Ниједан од ривала не може да се може похвалити тако профитабилном комбинацијом цене и опреме.
Да, три стотине нема трајну вожњу и аутоматско мењач, попут скупих Л200 сетова, њен салон је ближи од МИТСУБИСХИ-а и изгледа застарело. Али према карактеристикама Ниссана, барем неће предати ниједном од конкурената. И то ће вам омогућити да уштедите најмање 50 хиљада.
 
    
Закључак сугерише сам
Басиц НП300 за 607 560 рубаља. Ово су челични точкови, црни пластични кумери и екстентори лука, два звучника и ручни прозори. Очигледно је да је Спартанска верзија, дизајнирана за корпоративне клијенте који уопште нису у питању удобност ангажованих возача. Ако купујете преузимање за себе, наравно, требали бисте потрошити 82.440 рубаља. О клима уређају, електрични пакет, централни дворац са ДУ. Поред тога, набавите дискове из лаких легура и задњег браника. Таква опрема се назива комфор и изгледа приметно презентација због браника и проширења обојених у боји тела.
Али да плати још 60 хиљада за премију вероватно неће имати смисла. Новац ће прећи на кораке, радио са касетом, Цхасенгером и неколико звучника у задњим вратима, као и магла.
 
  
 
Ниссан НП300
Опште информације
 
Тело, број места / врата
Камионет, 5/4
 
Опремљена маса, кг
1810-1860
 
Дужина к ширину к висина к база, мм
4955 (5090) к1825к1715к2950
 
Предња / назад, мм трацк
1525/1505
 
Пречник скретања, м
12.8
 
Остарење пута, мм
230
 
Брзина, км / х
160
 
Убрзање 0-100 км / х, са
13.3
 
Потрошња горива, Л / 100 КМ
7.3 / 9.2
 
Димензије теретне платформе, мм
1395к1390к435
 
Количина пртљажника (7/2 места), Л
640/3295
 
Јачина резервоара за гориво, Л
75
 
Мотор
Локација
Предња страна чежња
 
Дизајн
4-цил., У редом Турбодиесел
 
Радна запремина, смз
2488
 
Снага, Л.С. на рпм
133/4000
 
Обртни момент, кгсм на рпм
31/2000
 
Шасија
Погон
на задњим точковима са чврсто повезаним предње стране
 
Преношење
5-СТ. Механички
 
Суспензија: испред
Независна, торзија, на двоструким попречним трокутарским полугама
 
иза
Зависно, пролеће
 
Управљач
Врста црва са појачалом
 
Предња / задња кочница
Диск, вентилирано / бубањ
 
Гуме
255/70 Р16
 
Аутомобил
од 5.78 рубаља / км.
 
+
Оптерећен и непретенциозан мотор; Занимљива цена; Издржљивост добре патенције и ван--ад
 
-
Недостатак аутоматског мењача и сталне вожње пуне -вхе-вале боје; застарјели унутрашњост
 
 
Алекандер Мелник, фото Ниссан

 

Извор: Часопис Купи ауто [09/2008]