НИССАН НП300 Тест Дриве од 2007. године

Ниссан НП300

Потпуни тест оптерећења је озбиљан. Да ли ће се учитати Ниссан НП300 моћи да се одвоји од земље? Шеснаест тона прекривених блуза рођено је у пионирским логорима Совјетског Савеза и повукао се у мојој глави када смо укрцали на Ниссан НП300 пицк-уп пицк-уп.
Недавни експеримент за учитавање најближег такмичара Мазда БТ-50 завршило је с згуженим кровом када је кочина бачве воде одштампана у задњем зиду кабине камиона. Тада то није спречило Мазда да се носи са максималном тежином, већ је било застрашујуће маневрику. Балласт је подигао центар гравитације аутомобила и увелико истоварио фронт, због чега сам покушао да возим само у правој линији. Данас, када је то требало да проверим НП300, били смо спремнији.
 
Кладична контрола
Први пут кад смо покушали да се ниссан НП300 покупи пре три месеца, а састанак је био прилично цоол. Менаџмент није могла да се пријави. Подешавања шасије и управљача су залутале у очајност. Камион је остао једна шанса да се докаже баласт у леђима. Као искусни људи избачени смо трауматичне пластичне бачве (које смо некада преузели раније) и добили су мекан резервоар од 1000 литара, који су такође смањили тежиште експерименталних возила. И преселили се на поље.
Како је отишао! Ни један конкурент није стајао у близини! Отишао сам у олакшање, укључен први пораст, а затим други и трећи. Одлично и без икаквих покушаја. Прешао је на ниски ред и уклонио му ногу из папучице гаса да притисне га убрзани, камион је возио. Сетио сам се да сам последњи пут отишао на исти начин на ТОИОТА ЛЦ200, омогућавајући вам да кренете око искључивања са датом брзином без додиривања гаса.
 
Прво смањено повлачење у свим пикама, али на НП300, окренуо сам се други, трећи и четврти. У свим режимима без Погазовке, аутомобил је возио по укрштеном терену као на асфалту. А у релативно стрмим слајдовима прве или друге, он се такође попео самостално. Ово не би било изненађујуће да није то тона на броду.
Опет се враћам у поређење преписке са Мазда БТ-50. Зашто није изгледала тако вучена? На крају крајева, она има сличан обим, а тренутак је још 30 нМ још више. Морао сам да убацим у материел. Тражили смо податке о ривалима. Испада да је Ниссан пренос већи терет. Кућни трансфер 1: 4.4 (Мазда 1: 3.7). Поред тога, ниво емисије има БТ-50 еуро-4 и НП300 Еуро-3, а чистач дизел мотора, слабији је на дну. Екологија је добра, али било би боље забранити употребу посуђа за једнократну употребу и пластичне кесе.
 
Маттер: Ниссан НП300
 

 
Ниссан је такође профитабилнија
Можда користите Ниссан за искључивање на -Роад-а? Уосталом, познајемо једног руског дечака који је био ангажован у поправљању Ниссан пикапа у Новој Гвинеји. Говорио је о њима: Уређаји су неуништиви. Да, и телесни лифт је потпуно лак. Главна ствар није заборавити да је стандардна заштита резервоара за гас, иако гвожђе, на два вијка и врло је запамћена. Бипод и правник управљача такође захтевају додатне трошкове заштите.
 
Међутим, произвођач инсистира управо на комерцијалној употреби њиховог превоза. Стога, ако говоримо о превозу тешке робе, па чак и у тешким условима, дефинитивно бирамо Ниссан. И када је удобност и руковање Маздом важније. И нећемо заборавити да промена уља на зумирање зум сваких 5000 км, а НП300 је два пута мање.
 
 

Аутор: Дмитри Леонтив, Слика Александра Ортнова-Баранов
 

Извор: Магазин 4к4 [фебруар / 2009]