НИССАН НП300 Тест Дриве од 2007. године
Најјефтинији јапански пикап Ниссан НП 300
Најјефтинији јапански пикап Ниссан НП 300 је ушао на руско тржиште. Заиста волим оглашавање новог Ниссан пикапа: све торбе за депонију. И више више укрштају трке. Ово је свежи тренд на руском аутомобилу маркетингу. Претходно, пикапови су служени као јефтини еквивалент СУВ-а. Сада притисните то су то камиони. Да ли ће зумирање зума, суспензија или опружна суспензија у задњем мосту заиста нестати?
Ниссан НП 300 представља рачун за чврсти комунални рачун за учитавање, истовар, сипати, депоније. У кабини хитне екипе Московске водене или тешке тетке од мосовосцхеса. Нема трофеја са роштиљем. Туре су завршиле у Карелијском Гнусу. Старац, хоћу ли данас возити до тебе? Не, онда ћемо пити пиво. Морам да покупим две коцке плоче.
Бојим се да је то једини могући угао у којем Ниссан'с пицкуп изгледа достојанствено. То је прилично подношљиво за комерцијални транспорт, али грозан као цивилни аутомобил.
Мазда је тамо
Према дизајну, као у цени, блиски је Мазди БТ-50. Предња суспензија је независна торзија. Задњи мост на изворима. Смањена брзина у брошуру. 2,5-литарски дизел мотор. Десно диференцијал трења у задњем мосту.
Цена новитета почиње од 607 хиљада рубаља. На нашем тржишту не можете пронаћи јефтинији јапански камион. Да ли ће се јавност свидети? Узмите основне карактеристике. На пример, носивост. Овде је 100 кг мање од Мазда. Погледајмо величину тела. Такмичар поново има предност. Неко ће додати неколико речи о морално застарелим посадама контроле климатизације, али сигуран сам да је ово нерадно брање. Али погодност искључивања предњих чворишта (чворишта) у зумирању је прикладнија, само требате да кликнете на дугме, а у НП 300 морате да уђете у преокрет метра и по. Бизнисмени, чији се киоски налазе у брдовој таиги или у непробојним мочварама, обратиће пажњу на не најбоље индикаторе геометријског крста - способности новог барака. Углови улаза / конгреса на Ниссан НП 300 су 31 степени, а у мазди БТ-50 34/33 степени, респективно. Рониоци ће се питати о дубини оклопног оклопа, а овде је само 450 мм, против 750 мм на зумирању конкурента.
Наравно, за комерцијални камион, то је незнатно. Али навикли смо на чињеницу да је Мазда БТ-50 купује у основи јебаче који покушавају да гурне тениво у своје тело, пробијајући савијене стране и лукове точкова са 33-инчним ваљцима. Тешко је навикнути на то да нови пикап из Ниссана не захтева ову улогу. Можда је онда сви -Воел вожње у њему сувишни?
Тврда, али мекано Да, реклама не лаже, чека вреће смећа и завојнице каблом, али на точковима ће бити жива особа, а ја морам да кажем нешто о његовим утисцима. Отишли \u200b\u200bсмо Москву према аеродрому Дракино, у близини које су Ниссан представници изградили непромењени аутопут. Стаза је била нешто више од стотину километара, али било је довољно за утиске.
Пре петнаест година, један таксиста, чије је име било Лениа, отишао у РЗХЕВ купке, која је била у близини Гилиаровски улице. Волео је да доведе три банде кључале воде у пећ, а потом је позвао све да убацују у пару собу, јер је било немогуће ући у раст. А он је рекао: Погледајте како сам се снажно урадио, али тихо! То је такође ситуација са глаткоћом курса нашег коловоза.
Суспензија тестног камиона испуњава неправилности пута тако да се клати да није јасно зашто се тако слатко љути у уздужном правцу. Све се може објаснити угодним подешавањима амортизера и безобразним опругама, али то би, наравно, било превише једноставно. Може се претпоставити да су програмери били пристаци неких повјеровалих дуализма филозофске теорије. Или је Лениа емигрирала у Јапан и ради у Ниссану, чежња за упареним.
Колико дуго ће обична породица трајати у таквом уређају (без искуства о раду КСП-а)? Деца могу бити одушевљена шоковима од пута до тела и морских љуљака, али одрасла особа неће издржати након 150.200 КМ. И ја сам морао да возим мало на леђима
седиште на истом аутопуту у Докину, који је био непретенциозни укрштени простор. Након што сам примио неколико пута на глави, провео сам остатак путовања. На избочинама, тресело се као у бетонском мешалику. Простор на софи за путнике је мали, али на крају крајева, породица овде неће ићи овде! Опет сам заборавио! Довољно, али
На аутопуту је мало лакше. Иако је дубина рола и касниа реакција на скретање управљача такав да не бих обишла лоса, боље је само затворити очи. Камион реагује на оштре маневре попут чамца. Дајте повратне информације! Промените подешавања! Извините, поново сам заборавио, ово је комерцијални транспорт.
На тесту смо се возили са две вреће цемента и три трупаца позади. Сви сам мислио: Како би се понашао са потпуним оптерећењем? Према искуству наших експеримената, капацитет пасоша са неким пикама је увелико преувеличано. Понекад два пута. Не сумњам да ће проглашена тежина у једној тони НИССАН НП 300 преузети. Можда је још више, дизелска вучица је довољна. Али карактеристике шасије су такве да ће бити сигурна да се возите са таквим оптерећењем, чак и у оквиру ограничења у брзини саобраћајних правила. Међутим, видећемо: напред је тест са тоном на броду.
Аутор: Дмитри Леонтиев, фото Ниссан
