Ниссан Ноте Тест Дриве од 2005. Миниван

Породична блокада

Мицра гени су уочљиви у његовом појављивању, али напомена није играчка. Супротно томе, Јапанци су натерали своје нове компактне спортске спортове, динамичне и, што је важно, што је потребно чврсто.
Стога га фокусирамо на младе и вруће, али већ породицу.

То је био на овом концепту да је радио млади јапански дизајнер, чије скице формирају основу будућности.

И морам рећи да је компактиван показало да је то резонантно. ХУНЦХАЦКЕД ХООД са великим, попут покемонских фарова, лучно панел под хаубом ... Први је несумњиво позајмљен од једне -платформе Мицра, у другој од солидног америчког Мурана. Па, барем иначе, екстеријер је оригинал, иначе су разне врсте компилације у савременом ауто дизајну почеле да се труде. Међутим, детаљи познати лаику овде се уклапају тако складно да је господин Тоиота радио на коначном изгледу господина Тоиоте да постави споменик само за то, чак и упркос свом двосмерном презимену.

А који су брзи, благо закривљени профил крова или рефлектори задње светло које плутају на њему ... сваки центиметар је буквално импрегниран брзином и динамиком. Генерално, стављање младих, Јапанци очигледно нису изгубили. Неограничено око и беспрекоран осећај стила, помножен са традиционалним бокоровањем на раду, исплатио је више него што је више од одређивања новог Ниссана у кохорту најлепших аутомобила планете.

Међутим, прилично је природно да се напори нисаниста не ограничавају да раде на спољашњости. С једне стране, изнутра, Ниссан изгледа много лакше, али на другу потребу нема потребе за ултратехнолошким дизајном по дефиницији, јер породични аутомобил првенствено захтева већу функционалност, а затим естетику и стил. Овај принцип је постао вектор водича који је поставио тон у дизајну и распореду унутрашњости. Након ове филозофије, дизајнери су се одселили из Мицра, узимајући структуру Мурано Цроссовер као основне основе. Као резултат тога, познати обриси стекли су и горњи део торпеда и командне табле. Столица која је додата груби пластика. Али прва и главна карактеристика кабине је пространа. Напомена, међутим, већа је већа од оне компаније Алмера, међутим, величина тела је оставила као део ЦД-а, па се капацитет у овом случају обезбеђује због рационалније употребе простора. Високо плафон, вертикално слетање, а сада ... Има их доста места и преко главе, тако да на задњој софи можете да ставите и заједно и троје, међутим, са великим људима и даље је боље да се креће Напред у зони рамена, док је фронт удобан испред, биће особа било којег тена.

Највећа варијабилност, наравно, обдарена је возачким седиштем, општеприхваћена прилагођавања су допуњена могућношћу промене висине слетања. Суседна столица не би, у супротном, морала да напусти традиционалну кутију скривену испод јастука десног седишта, док присуство таквих контејнера, интегрални атрибут породичних аутомобила. Поред тајној кутији за услуге предњих путника, претинца за 9-литарску рукаву, носиоци и џепове за личне чаше на вратима. Задња ће морати да буде задовољан пар склопивих столова и меких џепова за новине и часописе. Међутим, део малих предмета може се поставити у двоспратни пртљажник опремљен ФЛЕКСИ-ПАНД. Његова номинална јачина (437 литара) је подељена на два употреба тврде полице, као резултат добијате 280 литара слободног простора и додатног, потпуно изолованог одељка. Генерално, неће бити проблема са учитавањем.

Оно што је карактеристично, белешка није била замишљена не баш као породични компактни талас, већ као возач младог оца, тако да текуће карактеристике у овом случају постају веома релевантне. Две јединице снаге са запремином 1.4 и 1.6 литара нуде се да бирају од наших купаца, а последњи мотор са капацитетом 110 коња је потпуно нови развој компаније. Онај је отишао на тест. У Тандему са 4-опсежним аутоматом, сто такве размене белешке нешто више од 10 секунди. Сваки следећи корак је значајно повезан, али кретени нису критични и уопштено, чак и са врло динамичним убрзањем, аутомобил остаје прилично угодно.

Осетљиви управљач и умерено тврдо суспензија омогућава вам да се лако кренете у густом градском току; Упркос високом тежишту гравитације, на углу Ниссан-а за покривање са свим четири точка, одушевљава возача са јасним и предвидљивим понашањем. На аутопуту, међутим, постоји мање ентузијазма. Релативно велика база која се практично не реагује на таласе, али тело је сасвим осетљиво на снажне налете ветра.

Поред тога, већ ће морати да буде јасније дозиран брзином када прођете стрме, у потпуности бирају крутост суспензије, аутомобил постаје склон јаким ролама, што је већ прекривено озбиљним последицама.
Међутим, трка на граници могућности није елемент белешке, посебно када млађи потомство њушка одострага. А приоритети су овде потпуно различити.

+ Компактне димензије, простране и удобне унутрашњости, висока финишна завршава, собни пртљажник, добре карактеристике покретања.

- Сјајно једрење, опипљиве ролне при великим брзинама.

Текст: Владимир Зхидков
 

Извор: МКОБИЛ МАГАЗИНЕ [19.06.2006]