Ниссан Ноте Тест погон од хатцхбацк-а од 2009. године
За породичне околности
Створитељи таквих мрвица верују да је то управо оно што су потребне младе породице: просечне мајке и тате са децом, мајке-у----лав и други чланови породице. Оба аутомобила су се појавила у Русији готово истовремено и док су у салонима чешћи него на улицама. Занимљиво је да привремено или не?
Гледајући статистику продаје страних аутомобила у Русији, чини се да Ниссан Ноте и Ренаулт Модус немају много шанси. Већина Руса прво бира то по нижим ценама, и тек тада - са вишим квалитетом. И на крају, купци су приморани да плате додатно за бренд, индивидуалност, центиметре и коње. Наши данашњи јунаци се не претварају да су најбољи омјер ценовника, али намеравају да привуку купце са другим, мање опипљивим предностима. Узели смо 2 врхунске поставке за аутомобиле опремљене са 1,6-литарских 110-коњских мотора, напад на 4-степенице и стојећи нешто више од 20.000 долара.
Пре три месеца, када смо први пут упознали модус, чинило се много љепше: весела хуманоидна њушка, огроман простор застакљености, необичне одлуке предње и задње оптике ... Сада, против позадине јапанске млазнице, Француз је благо избледео. Поред тога, чини се да је сиво, прекривено, без неозбиљног осмеха одакле
Напомена се одликује велика предња оптика и елегантна задња светла, одрасла решетка радијатора - готово попут врло чврстог мурана, 16 -упликатих точкова и јарко плаве боје. Ниссан је у складу са законима Цомпацт-Вен жанра, доносећи своју, светлу и соновну белешку. Наравно, изглед је критеријум заснован на субјективној процени, али када бирате аутомобил ове класе, ослањају се на то скоро у првом реду. Стога је реч фотографија и вреди да се заузме у друге упоредне карактеристике аутомобила: на пример, у димензијама. Напомена је дужа (+91 мм), испод (-39 мм) и има већу међуосовинско растојање (+118 мм) од модуса. Дакле, без да се за точак може претпоставити да ће Јапанци највероватније бити боље контролисани и путовати брже (лакше је 70 кг лакше са истом снагом мотора). Али то ћемо проверити мало касније - прво бисте требали погледати око себе у кабини.
Недавно смо описали модус и неколико месеци након нашег првог савјете у његовом унутрашњости ништа се није променило. Овде је простран, командна табла још увек није на уобичајеном месту (једини бункер се у центру торпеда исказује и приказује све потребне индикаторе), а поглед на Виндовс усмерава се са ширином ревизије. Али, признајем, Француз је досадан у салону.
Али у напомени - уопште не. Његов салон је завршен црном крпом са кожним уметцима, 3-свемирска летелица и седишта су обложене црвеним нитима; Атмосфера је пријатно расположење. Инструмент панел, са белом позадином, добро је прочитати, такође нема притужби на прекидаче управљача. Нећете одмах приметити претинац за рукавице: на свом месту је џеп А4. Чини се да нема ствари за отварање кутије за рукавице, већ у средини џепа, ближе Торпеду, можете пронаћи благо дугме које отвара приступ хлађивању и загрејаном (и такође прилично пространом) кутију. Волан је прикладан, ручица мењача је надохват руке. Седишта су умерено тешка, са довољно подршке за бокове и доњи део леђа: покрети нису ограничени, а леђа се не напрезају. Три леђа су гужве, али две су управо у праву. А јастук предње столице за сувозаче такође расте, отварање приступа секретару, који ће ценити они који имају шта да сакрију ...
Узгред, има пуно таквих скривених места. На пример - двоструко дно у пртљажнику. Чип се састоји у 2 флексибилна крила, манипулацијама са којим одређују висину пода у пртљажнику. Плус, они такође имају различита покривеност са сваке стране: да се превозе и чисте и прљаве предмете.
Обе аутомобиле које смо стигли на тест наплаћују се (ако је ова реч применљива на њих) максимално. Као што смо горе наведени, мотори и кутије су исти, али на путу аутомобили се понашају другачије. Почнимо са модусом. Почиње мирно и такође ради. Лепо! Аутомобил се одмах додирује, чим отпустите папучицу кочнице. Отвараш гас - и модус жустро жури напред. Пребацивање се јавља глатко и готово неприметно, као да је пренос овде један, не четири. И вреди пронаћи под испод праве папучице, јер ће Ренаулт постати несташна и пријатно изненађена неочекивана убрзања. Али нема много заблуда и жеље да се у то убрза (у поређењу са напоменом). Ниссан је много чешћи на дну, осетљивије на праву папучицу и више одговорније на режим Кик зоре. А кочнице аутомобила су подједнако добри. Нема разлике: обоје се заустављају правовремено, а напор на папучима је лако контролисати. Ниссан је скоро гласнији од модуса - можда мало. Поред тога, оставља утисак више сакупљених, оштрих и осетљивих на вожњу аутомобила. Јапанци нису претерали када су рекламирали напомену као возач компактни мамац. Његове реакције се не размазују, попут модуса, управљач је много оштрије, а ролне су мање. Али обојица и други аутомобил је тешко контролисати брзине прелазећи границу возачке дозволе.
Висина аутомобила и мале тежине (у високом тежишту) чине их осетљивим на бочни ветар, буквално пухати путању. Тачно, захваљујући 16-инчним у луковима точка и нешто најбоље поставке шасије за ноте, и даље се чини мало стабилнијим. Суспензија је више енергије-инвестирање у РЕНАУЛТ-у: Напад на вештачке путеве на изборији је показао потпуну супериорност Француза. Као резултат тога, препознајемо белешку као динамичнији, возач возача аутомобила. Модус има много смиренији карактер; Мање је захтеван на возачу и не може много да тражи од њега. Унутрашњост је пријатнија, напротив, са Ниссаном, а споља и оба аутомобила су оригинална. Истовремено, белешка изгледа мање женствено, већ чак и у унисекси стилу. Преостале разлике су у табели карактеристика. Дакле, ако породичне околности захтевају куповину сочног и компактног аутомобила, саветујемо вам да погледате ближи овај пар.
Ниссан ноте
Основна конфигурација Цомфорт Ниссан Ноте кошта 14.990 долара. Ауто је опремљен са 5-степеним механичким КП и 1,4-литарским 88-коњским мотором. Повећајте запремину мотора на 1,6 литара. Можете за око 2.300 долара и додајте аутоматски мењач - за још 1.000 долара. Стандардна опрема укључује јастук за возача, јастук за предњи путник, АБС, електронски систем дистрибуције кочења ЕБД, хитни кочиони појачавач НИССАН-а АССИОН АСЦИПЛИФЕР НИССАН. , Централни дворац из система ДУ и Анти-Хијацк, имобилизатор, перилице за главу, спољни електрични ретровизори и грејање.
РЕНАУЛТ МОДУС
Цене за РЕНАУЛТ модус почињу од 16.699 долара. Аутомобил у основној конфигурацији аутентичности је опремљен 1,2-литарским мотором и механичким мењачем. Јединица са запремином од 1,4 литре. То ће коштати 18.169 долара, а верзија са 1,6-литарским мотором и аутоматско контролни пункт кошта 20 879 долара. АБС-а са дистрибутивним системом ЕБД кочионе снаге и систем за кочење за хитне случајеве, адаптивне фронталне јастуке возачке безбедности и путничке седишта са подешавањем. У висини и лумбално подешавању, на-награфа и подлошке подвода.
Аутоцентер Стк су добили аутомобиле
Текст: Александар Коробцхенко
Фото: роман останин
