Тест погон Ниссан Мурано 2003 - 2007 џип

Све фотографије Ниссан Мурано 2003 - 2007

Ревизија аутомобила Ниссан Мурано

Диван дизајн
(Ауто конфигурације Северне Америке. Процењено време појављивања на јапанском тржишту јесени 2004.)
Цар Ниссан Мурано је дебитовао на северноамеричком тржишту у децембру 2002. године и га су га купили. Конкретно, у Канади је чак постао и аутомобил у години. Знате ли одакле долази тако чудна реч Мурано? Чињеница је да у Венецији заљев има острво са именом где се налази вишеструки производни центар стакла. Дакле, ова реч у вези са именом аутомобила треба да се дешифровати као аутомобил, упоредив у лепоти са венецијанском стаклом, а не иначе!
Заиста, аутомобил се испоставило врло стилски. Његова дужина је 4765 мм, ширина 1880 мм, а висина 1690 мм, што сама по себи већ ствара утисак снаге која мора само сањати лимузину или караван станице. А са друге стране, такве моћне погоне на све точкове као ниссан сафари или тоиота Ланд Цруисер не могу се похвалити тако спортским енергетским карактером. Сада се, чини се, у Јапану, процват око категорије за активности на отвореном (СУВ) произвели најбоље европске компаније и даље расте. Дакле, Модел Мурано није ни на који начин није инфериорнији од таквих машина у оштрини и у Црвеном потезу.
Још није успостављено у којој цени ће се овај аутомобил продати у јапанској верзији. Машина са стандардним навигаторима монтираним на бродом опремљеном са 2,5-литарских 4-цилиндричним линијским мотором (само погон на предњи точкови) ће коштати око 2 милиона 700 хиљада јена (~ $ 25700) и модификацију са 3,5-литарски 6 цилиндричног в - фигуративног мотора (можда 2вд и 4ВД) негде око 3 милиона 500 хиљада јена (~ 33.000 долара). Ако наставимо од чињенице да је горњи бар ценовника свих СУВ увезених -Маде-а тенденција да падне испод 5 милиона нивоа. Процењена цена Ниссан Мурано је прилично велика.
Чији положаји највише могу да трпе у вези са појавом модела Ниссан Мурано на тржишту, је ли тоиота Харриер аутомобил, који чини 2/3 укупне продаје аутомобила ове класе. Међутим, мислим да би било погрешно поверовати да би они блокирали кисеоник једни другима. Нимало! Уосталом, чини се само да ако оба аутомобила, релативно гледано, уђу у исту групу сув спортских аутомобила, тада би требали бити потпуно исти. У ствари, они се значајно разликују једна од друге у истраживању квалитета. Стога, израз два нигхтинга на грани не певају у овом случају. Али чињеница да Тоиота не интервенише у овом спору са својим моћним тржишним и финансијским ресурсом - то, само, игра у Ниссанове руке.

И како ће то лако усвојити Јапан?
Овог пута успео сам да тестирам само северноамеричку верзију аутомобила. Фотографија показује да има леву локацију управљача и у комбинацији задњих светла нема жуте лампе. Стога су лампица додатно уграђена у браник. Ниссан већ држи пред -САЛЕ рекламне компаније путем Интернета и тренутне демонстрације суђења у узорцима у којима сам такође морао да учествујем овог дела планираних догађаја. Имплементација, према прогнозама, може почети раније од септембра ове године.

Као што сам већ напоменуо, појава аутомобила је импресивна. Пре свега, месх узорак предњег решетка радијатора је упечатљив. Ако је, међутим, имала мање сјај, по мом мишљењу, изгледала би још боље. Тренутно зрачење је претјерано заметљиво упечатљиво.
Три групе уређаја уређаја који се могу кретати према горе и доле уз промену положаја управљача на начин су својствене модерном ниссану и обојени су под бојом алуминијума. Међутим, ни сама шема боја, ни материјал који се користи у дизајну путничког одељка чине утиске о нечем превисоком квалитету. Верујем да је то објашњено чињеницом да је дизајн ентеријера дизајниран за купце Северноамериканаца, међу којима су пуни оних који једноставно не обраћају пажњу на такве ситнице. И како је салон овог американизованог Мурано контраст са детаљним овјереним ентеријером опције сигнала која је приказана на токијској емисији на токију, а која је дизајнирана за јапанског потрошача! Верујем да је за просјечни јапански главни такмичар Мурано Модел Харриер много ближе. Па, они који су на видику Харриер Салоне могу приговорити у Духу који, кажу, нешто једноставније од спортског аутомобила више је, то, само, могу постати навијачи Мурано.
Салон је, наравно, широк. Тако широко да 4 одрасле особе могу да седне прилично слободно. Под пртљажног простора је мало висок и мало ће се тешко оптеретити тежак пртљаг. И волео бих више места за пртљаг. Помоћу ручице која се налази у задњем делу, можете лако да пребијете задње седиште, што личи на врло право решење. Тело аутомобила има солидну величину, а самим тим и ако не узмете у обзир висину подне пртљажног простора, испада да аутомобил није инфериорни у практичности категорије Л.

Да ли да размислим о њеној аквизицији? Одговор да!
Машина је опремљена мотором који се користи у многим Ниссан моделима. Мислим на 3,5-литарски 6-литарски цилиндар који је већ упознат са свима ВК35 ВК35 ВК35. Дозволите да вас подсетим на Ниссан Фаирлади З, развија снагу од 280 КС, на Скилине 272 кс, на Теана 231 кс Али у разматраној верзији његова моћ је 245 коњских снага. У преносу се користи насутан Кс-Трониц Вариатор. Засићени обртни момент мотора, заједно са насумичним преносом, даје резултат врло добар интензитет убрзања. Аутомобил не додирује место које није

само жустро, али рекао бих, са места у каменолома. Када притиснете папучицу гаса, промет се одмах повећава, а одређена заостајања брзине карактеристична за ЦВТ систем (бар многи људи мисле да се уопште не осећа уопште. А када се возите у порасту, а када возите планинским аутопутем, аутомобил добија брзину у датом темпу. Чак и ако се брзина већ назива и на ивици, остаје папучица гаса која није у потпуности стиснута.
Пошто је модел Мурано креиран на платформи путничког аутомобила са предњим вожњи, суспензија је такође на слици аутомобила. Да би се компензирао неизбежан СУВ аутомобил, подигнут тежиште, суспензија је постала чвршће. Истовремено, будући да примарни повратак управљача такође има пригушени карактер, истовремено вожња дуж неравног пута, управљач релативно јасно реагује на сваки мали притисак. То је тако, али је задовољство равномерног држања аутомобила, укључујући и када се возите на -род у 4ВД режиму, то не вреди? Наравно, у поређењу са добро -Маде машином-попут станице налик станици, аутомобил је мало непристојан у контроли. Али то се може рећи о Тоиота Харриер-у, па чак и о увозним машинама СУВ категорије.
Шта је још важно напоменути за оне који су добро упућени у карактеристике категорије аутомобила за активности на отвореном, као и за оне који само размишљају о томе да се само ослањају на точковање такве машине: Отворите брзине, овде нису најважнија ствар овде. А ако се слажете са таквом формулацијом питања, испада да дефинитивно кажем - да у погледу вуче и у погледу одрживе контроле, аутомобил Ниссан Мурано је више од дивног модела. А ако неко озбиљно негује интересовање за спортске особине машина, тада би требао пажљиво размотрити опцију са набавком овог аутомобила.