Тест Дриве Ниссан Мурано од 2010 џип

Поређење Тоиота Харриер и Ниссан Мурано

Тоиота Харриер: Не СУВ и висококвалитетни скуп аутомобил за индивидуалисте
Приликом сусрета са модерним моделима аутомобила за активности на отвореном (или ако узимате енглеску скраћеницу, машине СУВ категорије), посебно са онима који су направљени у тијелу величине Л, увек се ухватите на идеју да су на невероватан начин личи на СУВ. Али овде испред мене Тоиота Харриер, који је такође рангиран са аутомобилским класама. Како могу да проценим његову стварну суштину? Вреди се имати на уму да је овај модел саграђен на Платформи Тоиота Виндом. И, шта год да кажу, такве релативне комуникације не пролазе за ништа. Зато Харриер има много квалитета који су карактеристични и за Седан и за СУВ.
Не тако давно, Харриер је доживео комплетну замену за његов домет модела, тако да сада можете да разговарате о другој генерацији овог аутомобила. Искрено, оне карактеристике које су довеле бившег носача са путничким вагонима и седанима, у новој верзији постали су још приметнији. У суштини, платформа на којој је саграђена машина за прву генерацију била је у великој мери иста, иако је удаљеност између осе је 100 мм сада и уопште је, 2715 мм. Овај индикатор је успут сличан рођаку за Харриер Модел Тоиота Клугер В и варира са сличним индикатором Виндом само 5 мм. Употреба такве платформе доводи до чињенице да је корисно подручје ограничено на предњу и задњу осовину. Дакле, повећање међусекама значи повећање овог подручја - нарочито, додатни простор се појављује око задњег (другог) реда столица.
Предња плоча у салону Харриер је завршена за метал. С једне стране, то изгледа као спортски аутомобил, на другом - повећава субјективни осећај висококвалитетних финиша. Као резултат тога, у кабини се ствара ситуација која традиционално комуницира са Цлас СУВ аутомобилима у опуштенијој, урбанистичкој верзији.
Распон мотора са којим је Харриер опремљен укључује 4-цилиндрични мотор са линским положајем цилиндара са радном запремином 2400-их и 6-цилиндрични мотор са положајем облика цилиндара, чији је оперативни обим је 3000СС. Узгред, аутоматски мењач са 5 брзина дизајниран је посебно за 3-литарски мотор.
На основу чињенице да је погон на сва четири точка донекле пондерирајући машину, на модификације 4 ВД, моћнији мотор је веома пожељан. Али за монопродуцент, који би требало да се користи углавном у урбаним окружењима, прилично 2,4-литарски мотор. Ево да неће уступити на 3-литар.
Толико, мора се знати, Харриер се продаје на северноамеричком тржишту под брендом Лекус Елите и назива се Лекус РКС 30. Америчко тржиште реагује на такве аутомобиле биће врло живо. Али у Јапану, који, како рећи, не може се похвалити посебном потражњом за аутомобиле ове класе, овај модел не даје посебно снажан утисак. Иако - у зависности од тога како да то спречи. Могуће је да се неко Харриер само пење као елита, скупа аутомобил, али не и за активности на отвореном, већ и за појединачна путовања. Како знати?
 

 
Ниссан Мурано: Високоса класа, дизајн Новелти, снага Ово је све на аматерском језику
Како је Ниссан Мурано класификовано у Северној Америци? Као аутомобил за активности на отвореном (СУВ) у тијелу величине Л., али треба напоменути да је његов изглед обмарен: више је попут ван-путева, али на небу са 5 врата, због чега сте га доживљавате потпуно на нови начин. Занимљиво је напоменути да Мурано има платформу истог дизајна као ниссан скине са фаиради з, односно предвиђени распоред типа ФМ. Вхеафална растојања је подешена на 2800 мм, а тело има већу чврстину. Из овога примјетно побољшани квалитет рада. Поред тога, у ажурираном облику Мурана, не само да има само велики и пространи салон (ипак, са овом даљином између оси!), Тако да се овај салон такође изводи на спортски начин. И таква комбинација у класи класе СУВ није толико често.
Али највише је заслужило свој квалитет рада. Инсталиран на мотору Мурано Стиме ВК35 ДЕ, који је инсталиран на Ниссан Скилине Цоупе и Фаирлади З. Из свих модификација Мурана, који се шаљу на продају у Америци, најмоћнији је оружани 245-јак мотор. Ако узмемо мењач, онда се на јапанском тржишту само модификације са варијатором Кс-Трониц продаје. Пренос у главној глаткоћи његовог рада омогућава употребу мотора мотора рационалније. Заправо, ово је његово главно достојанство. Верујем да ће у будућности овај уређај добити широку дистрибуцију.
Сви дизајн ентеријера усмерени су на нагласак спортске машине у целини. На пример, контролна табла са 3 бирача је позајмљена од фаирлади З. Ручица контроле преноса, а радна линија за радну ударцу, а ручица ручице је постављена директно на под напред, а просјечна конзола предње плоче пребацује се ближе возачу, а значајно Побољшава његову функционалност. Задња седишта се врше на исти начин као и цео салон. Овај дизајн се може конвенционално спомињати, назовите дизајн исправљених линија. Велику конзолу се убацује између седишта која сноси функцију двостраног наслона за руке. Јасно је да велика база у међувремену узрокује присуство великог слободног простора за ноге које седе иза путника. Да ли је потребно рећи да је као резултат тога, кабина постала заиста 4 седишта у смислу да сви 4 људи који седе у њему могу бити веома слободни?
Дакле, како произлази из мојих белешки, главне атракције Мурана су моћне ВК мотор и дизајнери. У исто време, аутомобил има пространи салон, који се испоставило да се налази директно између предње и задње осе, и зато испарава веома повољно у планирању планирања и искрцајући путнике и сам возач. То јест, постоје све оне предности које омогућавају овај аутомобил са пуним правом како је намењено породичним путовањима.
 
А на чијој сте страни?
Ко може да препоручи Тоиота Харриер?
Вероватно је да постоје такви возачи који су изгледали свеже лимузине и чисто практични минивани или универзуми једноставно не лажу. Овде би могли размишљати о пребацивању на СУВ урбане интерпретације. Што да не? Биће врло елегантно, а инжењери нису удобно угодно. Упркос промени генерација, Харриер је остао на много начина истог, али то је напротив, чак и оригинал. У последње време, у последње време јапански аутомати имају потисак за европске машине, које се разликују у сталној и посвећености након одабраног стила. А Харриер изгледа као типичан европски, зар не?
Ко може да препоручи Ниссан Мурано?
Још увек је непознато када ће се ова машина појавити у Јапану, а купац ће је моћи да упознају ближе, али то се може рећи са поуздањем да се у степену њихове новине доживљава на истом нивоу који Порсцхе Цаиенне. Гледајте - Висина мурана остала је на нивоу обичног путничког аутомобила, али истовремено изгледа као представник Дотоле непознатог жанра аутомобила. Стога га возачи могу лако прихватити који узимају машине, узимајући у обзир њихову новост (назовимо их условним управљачким програмима са иновативним захтевима). Генерално, Мурано је, можда једна од тих машина које симболизују нове трендове у развоју Ниссана.
Спортски новинар Ендо Тутсу: Ја бирам Тоиота Харриер!
Зашто не одабрати Харриер, ако је развијен у великој мери узимајући у обзир карактеристике унутрашњег јапанском тржишту? Уосталом, због његовог пуњења, аутомобил има сасвим одговарајуће јапанске услове на путу са оперативним квалитетима, то је засићен са свим врстама уређаја и уређаја, има дивне оперативне податке, дизајн и не баш висока цена даску. Све ово у збиру чини модел веома атрактивна. А пошто је популарност Харриер је довољно висока, може да се купи из готово сваког дилера, а сваки од њих ће вам понудити избор читавог низа модификација. У складишту произвођача, увек постоје у продаји машина са различитим опцијама боди паинтинг. Једном речју, изаберите од чега. Што се тиче конкурентске Мурано, он је, као што знате, иако идем у фабрици у Фукуока Префецтуре (Киусху Исланд), али је првобитно намењен за тржиште Северне Америке. И ако је тако, деловање овог Американизовани аутомобила на путевима Јапана неће увек бити оправдано - да се барем повећане димензије тела. Такође постоје ограничења о броју пакета који се нуде на продају овај ауто, тако да није сваки купац моћи да изабере ову опцију аутомобила који ће у потпуности задовољити.
Господин Табе Биндзи: Радије Ниссан Мурано!
Оба модела су у суштини СУВ урбаног перформанси. Па чак и споља, они су веома слични. Харриер, као што знате, управо доживела потпуну модернизацију, али његова појава је остао исти, тако да изгледа да ми није баш занимљив податак нашег велике брзине. С друге стране, муранское је први покушај Ниссан да се направи аутомобил у категорији СУВ-Цити. И због тога, овај аутомобил представља веће интересовање за мене. Овде за иновације и дати јој предност.
Модификација са ДОХЦ мотором 3.5-литарски у комбинацији са 7 брзина стереомед ЦВТ варијатором и погонско изгледа као атрактивна. И предњи панел у кабини са великим бројем металних делова? У блиској будућности, такав дизајн ће добити ширу дистрибуцију, сигуран сам!
Спецификације
Тоиота Ланд Цруисер 3.0 Аирс (4ВД)
Ниссан мурано (Северна Америка пакет)
 
Дужина / ширина / висина боди
4730/1845/1670 мм,
4765/1880 / 1690 мм,
 
Дужина / ширина / висина Салон
1990/1500 / 1210 мм,
 -
 
Међуосовинско растојање
2715 мм,
2825 мм,
 
Кинг Ширина (напред / назад)
1575/1560 мм,
1630/1625 мм,
 
Тежина аутомобила
1830 кг
1800 кг
 
Мотор
6-цилиндрични са цилиндри у облику слова В, ДОХЦ
6-цилиндрични са цилиндри у облику слова В, ДОХЦ
 
Радни запремински цилиндри
2994СС
3498СС
 
Максимална снага
220 кс на 5800 о / мин / мин
245 кс на 5800 о / мин / мин
 
Максимални обртни момент
31.0 кг / м на 4400 о / мин
34.0 кг / м на 4400 о / мин
 
Потрошња горива у режиму 1015
9,1 км / л или око 11 л на 100 км
 -
 
Кочнице (предња страна)
Диск вентилиран
Диск вентилиран
 
Кочнице (задњи)
Диска
Диска
 
Величина гуме
235/55 Р18.
 -
 
Март 2003

Извор: тогаллеринет.