Тест Ниссан Мурано Тест Дриве од 2010 џип

Ревизија аутомобила Ниссан Мурано

Стилски СУВ је већ у Јапану!
Као што морате знати, аутомобил Ниссан Мурано укључен у средњу групу аутомобила за активности на отвореном (СУВ) првобитно је развијено искључиво за тржиште аутомобила на северноамеричком аутомобилу. И, треба напоменути, примио је веома високу уважавање на овом тржишту. Довољно је рећи да је од свог изгледа у децембру 2002. број продатих аутомобила већ достигао 80 хиљада комада. Али висока популарност ове машине није ограничена само Северна Америка. Само ћете се сетити шта, могло би се рећи, прскање је наступио на прошлогодишњем емисији аутомобила у Токију! Пријаве за аутомобил из јапанских купаца почеле су да се прихвате у јулу ове године, а у септембру су се први проплави већ појавили на путевима Јапана. Поставка машине, слети на јапанску обалу, заједно са стандардном опремом опремљеном 3,5-литарском мотором, укључује 2,5-литарске модификације створене углавном за кућног потрошача.
Опште је прихваћено да је главни фактор који је утицао на раст популарности ГРСТ категорије њихов пуни погон. Међутим, од 1996. продаја таквих аутомобила стално је смањена. И у исто време, постоји пораст потражње за аутомобилима исте категорије која је укључена у кросове подгрупе или мешовите. (Прећи преко). У овом случају, реч цроссовер значи тако разни аутомобил који комбинује предности обичне градске машине (на путу) и СУВ-у (ван пута). И испоставило се да споља такав аутомобил гравира на раднику на путу, који би то изгледало, одређује његову популарност међу купцима. Али у ствари, то купују углавном они који желе да купе аутомобил са карактеристикама СУВ-а. А онда је тачно, ако говоримо о аутомобилу за активности на отвореном, тада, у теорији, то би требало да буде, како кажу, за све прилике. Судија за себе: прилично је скучен Седан, зар не? Пространији аутомобил попут минивана нема потребне квалитете рада и једноставно не одговара идеји шта особа са активним животом треба да се вози. За такве и такве активисте, Мурано је само налаз.
Димни хромирани делови декорације тела јасно су оцртавају своје димензије својим сјајем. Појављује се, чини се да је све у духу америчких традиција. Али у исто време осећате да не, ово је заиста модерно креирање аутомобилских дизајнера! Погледајте врх тела. Уосталом, ово је скоро прави спортски аутомобил! И узми мало ниже - не, ово је још увек аутомобил категорије за активности на отвореном. И шта је карактеристично - све ово изгледа као део једне целине. Али ипак, у којем углу не гледајте је и од онога што се не покрене, али суштина аутомобила се не мења: Ово је прави добитник пута Роадстатиц!
 
Снажно + висока --квалити + прикладно
Возачко слетање у категорију СУВ-а увек је гравирано за изласку, што је врло атрактивна карактеристика. Али истовремено, таква висина се претвара у непријатности када требате ући у ауто или, обрнуто, извуците се из тога. Ово је посебно тачно за жене возаче. Али тело мурано је направљено на такав начин да је са отвореним вратима, удаљеност између пода и бртве на минимум, што је слетање и слетање врло једноставно. Испада да је с једне стране, прљавштина и вода не спакују испод врата, а са друге стране можете ући у ауто и не мрљати сукњу или нешто друго. Снажна машина за праћење претвара се у такво наизглед безначајно, али је размислила на најмање детаље. Веома пријатно откриће, морам рећи!
А у томе бих рекао, подигао је стање ума да се заобилазите за точкове. Одмах упадајући у праву кожу пресвлаке седишта заједничког са начином на који замишљате да салон СУВ-а, увек спремни да се борите за борбу против прљавштине и увек прљави! Целокупни предњи панел, укључујући контролну таблу, средњу конзолу и управљач, врши се под алуминијумом, као што је уобичајено у спортским машинама. И чини се да је све ово већ било негде, наравно, фаирлади З салон изгледа отприлике на исти начин!
Задња седишта су много пространија него чак и у лимузину високе канте. Седишта су мекане, са наслоњеним леђама. А ако уклоните седишта трећег реда за непотребне (вероватно такве купце), добићете само железнички претинац, пространији него у МиниВан. Како кажу, радост и возача и његових колега путника!
Да, први салонссонски салон, не можете ништа да кажете. А у овом салону постоје слатке ситнице које чине вожњу још пријатнијим стварима. На пример, у доњем делу врата огледала бочног прегледа постоји још једно огледало за преглед мртвог подручја. А ту је и видео камера која показује све што се дешава на левој страни на предњој страни на екрану. Јасно је да је обезбеђен монитор задњег прегледа и јасно је да је укључен у стандардни сет опреме. Са таквим уређајима, аутомобил, упркос импресивним димензијама, брзо ће се слагати било којом намотајном улицом на рамену.
 
Коме је потребна брзина брзине и лакоће, потребно је 3,5-литарски мурано
Као што је већ примећено, посебно за домаће јапанско тржиште, аутомобил са 2,5-литара, такође је припремљен и погон на предњем точковима. Не могу рећи да машина пати од недостатка снаге за интензивно убрзање, ако претпоставимо да ће главни део живота свог власника наставити у градским четвртима. У покрету је веома опипљив уздужни нагиб. Али то је по редоследу ствари, чак и превише, с обзиром на почетно про -америчку оријентацију аутомобила. Мислим да је са подигнутим тежином и великим углом ротације око уздужне осе, машина не даје осећај нестабилности. Штавише, ако је ред да радите као волан, постаје још пријатан. Аутомобил је велики, као да жели да му дозволи више од ограничења брзине коју возач намеће на њему. И она веома активно извештава своје расположење за пажњу свог јахача.
Али шта је са 3,5-литара, оригиналне верзије? Постоји на два нивоа Трим: 350кВ четири (сви -вхиел погон) или 350кВ (предњи нагон). Тестирао сам могућност свега вожње аутомобилом. Он ће бити скобан у гуми, што је већ у величини од њеног од свог северноамеричког колеге, а његова суспензија има колико је прилагођена геометрија. Као резултат тога, задовољство вожње постало је још више. Мислим на чињеницу да је суспензија почела лагано играти неправилности површине пута. Вероватно знате како се то догађа: на равном путу, аутомобил за успаване, вешто скрива своју тежину, али ако дође само до неравномерног подручја, и то постаје као коњ са рупом. Дакле, иза у питању аутомобила то нисам приметио. Узгљедном списком, успут, овде није толико приметан. Суспензија није толико затегнута јер се ради у спортским машинама, али нема непотребних покрета - готово као у лимузину негде на нивоу представничке класе.
Моћ мотора такође не изазива жалбе и у комбинацији са недоступним варијаутором ЦВТ-М6 бивше троне, осећај вожње у директној опреми и ова моћ се не осећа временом времена, али стално, без обзира на било коју ситуацију .
Дакле, узимамо удобност лимузине, додају снагу и амерички стил необично за категорију СУВ-а. Све то, помножено са јапанском квалитетом, је Мурано.
 

 

Извор: Цогранинг.цо.јп